Слово Эксперта

Дорога в облака

Медленно растут в России грузовые авиаперевозки. Не так быстро, как могли бы, точнее, как это необходимо народному хозяйству. Так, по итогам 2012 года отечественные авиакомпании обработали 987,8 тыс. тонн почты и грузов, что лишь на 0,7% больше, чем в 2011 году. В начале 2013 года ситуация ненамного улучшилась.
Итоги авиаперевозок в 2012 году
Авиационные предприятия с наибольшими показателями грузооборота за 2012 год (тыс. тонн):
  • ЭйрБриджКарго - 352,7;
  • Аэрофлот - 193,9;
  • Волга-Днепр - 65,9;
  • Трансаэро - 65,9;
  • S7 - 37,4.
* данные Росавиации
Внутренние перевозки (2012 год, тыс. тонн):
  • Россия-СНГ - 314,7;
  • Россия - дальнее зарубежье - 653,4.
Грузовые авиаперевозки: зима 2013 года
Не слишком удачный старт года для грузовых авиаперевозок связан со множеством трудноразрешимых проблем. Например, с отсутствием подготовленных кадров, поскольку в современной России худо-бедно обучают только пассажирских гражданских и военных лётчиков. Пилотов грузовых судов готовят сами компании-перевозчики. При этом Россия располагает не имеющими аналогов в мире грузовыми самолётами!

Пилотов грузовых авиасудов в России больше не обучают. Негде!

Ещё одна серьёзная проблема - сильная амортизация воздушного флота страны. Авиапарк устарел, самолёты требуют замены, растёт доля подержанных иностранных машин в собственности отечественных авиакомпаний. Новых грузовых самолётов российская авиационная промышленность не производит. Поэтому парк не только устаревший, но ещё и дефицитный. Судов мало, а на оставшиеся ложится очень большая нагрузка. Эта проблема ведёт в том числе к тому, что авиапарк РФ не располагает резервами, и если самолёт по каким-либо причинам не может вылететь, заменить его просто нечем. А это неизбежно влечёт за собой срыв сроков поставки.
Только 20% авиакомпаний перевозят грузы собственно грузовыми самолётами. Остальные транспортируют заказы в багажных отсеках пассажирских самолётов. От такой практики во всем мире отказались, но в России пока для этого условий нет. С этой же проблемой тесно связаны сложности авиаперевозки опасных и негабаритных авиагрузов.
Помимо прочего, России также отсутствуют авиахабы, в которых грузы с самолётов могли бы сниматься и дальше транспортироваться сушей. На самом деле более-менее похожих на хабы авиационных логистических пунктов только два: Домодедово и Шереметьево, что для России, страны с развитой экономикой, конечно, очень мало. Да и объёмы перевозимых по воздуху грузов весьма показательны в плане развития межрегиональных экономических связей: немногим более 300 тыс. тонн за год во внутреннем сообщении.
Особенности грузовых авиаперевозок России
Через Домодедово и Шереметьево проходят до 80% всех авиагрузов страны, в том числе и транзитные. Очевидно, что авиахабы должны быть расположены во всех регионах страны – в Поволжье, на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке. Подавляющее большинство российских аэропортов не способно принять некоторые виды грузовых самолётов: инфраструктура не готова. Например, посадка в аэропорту Нижнего Новгорода АН-124 «Руслан», самого большого серийного самолёта в мире, для дозаправки на пути в Мьянму, была настолько удивительным событием, что об этом написали все местные СМИ: «Могучий «Руслан»… Впервые за 90 лет…». А ведь Нижний Новгород – столица округа с самой высокой в стране долей промышленного производства в экономике - 23,9 %, и считается крупнейшим транспортным узлом!
Ещё одна особенность российского рынка грузовых авиаперевозок – загрузка рейсов только в одну сторону и невозможность состыковать грузовые рейсы в обратном направлении.
Существующие проблемы отрицательно сказываются на репутации российских авиаперевозчиков и снижают конкурентоспособность по сравнению с зарубежными компаниями. Фактически, транзитный потенциал России остается невостребованным. Поэтому грузооборот авиатранспорта страны растёт слабо.
Грузооборот авиации России. Статистика
В январе-феврале 2013 года грузооборот авиатранспорта увеличился на 0,4% и составил 0,7 млрд. тонно-километров. Правда, этот показатель выше, чем объемы всех видов транспорта в целом, которые вообще снизились на 2,1%. Но вот перевозка почты и грузов по воздуху в январе-феврале сократилась по сравнению с аналогичным периодом 2012 года на 0,6% и составила 135,3 тыс. тонн.
Февраль 2013 года был провальным по сравнению с февралём 2012-го: грузоперевозки сократились на 17,2% - до 65 тыс. тонн, грузооборот составил 311,7 млн. тонно-километров, уменьшившись на 20,4%.

Российские авиакомпании могут занять 11% мирового рынка грузовых авиаперевозок.

Структура рынка авиаперевозок на рынке достаточно устойчива: крупнейшими российскими перевозчиками авиагрузов остаются "ЭйрБриджКарго", "Аэрофлот", "Волга-Днепр", "Трансаэро" и S7. В настоящее время авиакомпании не могут похвалиться стабильностью положения и темпами роста, как правило, они обременены долгами и желающих вторгаться на рынок авиаперевозок просто нет. В частности, государство никак не может продать 25,5% акций авиакомпании S7 – желающих нет.
Авиаперевозки в России: вектор развития
Будущее авиаперевозок, теоретически, связано с развитием транзитного потенциала, о чём недвусмысленно говорится в "Концепции развития грузовых авиаперевозок до 2020 г.", созданной Минтрансом РФ. Предлагается привлекать в воздушное пространство и аэропорты России иностранных перевозчиков, и процесс этот будет осуществляться в два этапа:
  • I этап (2011–2014 гг.) — развитие технических посадок;
  • II этап (с 2014 г.) — развитие трансфера грузов в аэропортах РФ, в соответствии с которым предполагается предоставить пятую свободу воздуха иностранным авиакомпаниям при выполнении грузовых рейсов через аэропорты РФ.
На практике, как свидетельствуют участники рынка, развитие транзитных перевозок скорее тормозится. Количество разрешений на технические посадки для зарубежных компаний уменьшается.
В 2012 году не получили разрешений на посадку в некоторых аэропортах такие компании, как World Airways, National Air Cargo и Atlas, Cargolux и Lufthansa Cargo.
Впрочем, всё это – лишь временные трудности в развитии авиаперевозок. На китайском направлении, например, российские авиаперевозчики достаточно активны. В начале года началась реализация плана Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) и авиационного ведомства Китая по увеличению количества рейсов для грузовых авиаперевозчиков. Проект реализуется, и в следующем феврале объёмы авиаперевозок будут значительно больше, чем в минувшем: российские грузовые авиакомпании получат возможность прямого перелета 14 раз в неделю в города Китая не более семи полетов в неделю по каждому направлению, а китайская сторона сможет летать с той же частотой в 12 городов России - по своему выбору.
В общем, российский рынок грузовых авиаперевозок очень перспективен. Достаточно устранить перечисленные проблемы и к 2030 году российские авиагрузоперевозчики могут занять 11% мирового рынка грузовых авиаперевозок.
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
Импорт
Рекордный рост TIR-перевозок через Маньчжурию: в 2025 году трафик вырос в 4,5 раза
Фото с телеграм-канала «Посольство КНР в РФ»

В январе–апреле 2025 года через автомобильный пункт пропуска «Маньчжурия» в Автономном районе Внутренняя Монголия в КНР зафиксировали рекордное число транспортных средств, использующих систему международных дорожных перевозок. По информации таможенной службы города Маньчжурии, за этот период прошло 378 единиц. Это в 4,5 раза больше, чем за аналогичный период 2024 года.

Анатолий Якимов
Импорт
Москва и Пекин развивают партнерство на «Солнечном пути»
Скриншот телеканала «Большая Азия»

Российско-китайский форум «Солнечный путь: вместе создаем будущее» прошел в Москве, собрав государственных деятелей, бизнесменов и представителей торговых ассоциаций. Организатором мероприятия выступил Департамент внешнеэкономических и международных связей Москвы и Китайская международная инвестиционная корпорация «Хуамин». О событии рассказал сайт «Большая Азия».

Анатолий Якимов
Импорт
Китай ожидает увеличение торговых отношений с Россией: новые методы обучения юристов в приграничье
Фото с сайта unsplash.com

В приграничном городе Маньчжурия Автономного округа Внутренняя Монголия в КНР создали уникальную программу подготовки юристов, которая специализируется на разрешении коммерческих споров между российскими и китайскими компаниями. Это совместный проект местного суда и Института русского языка, направленный на повышение квалификации специалистов, способных профессионально и оперативно решать возникающие в двустороннем процессе конфликты.

Редакция
Импорт
От любви к бизнесу: как Гэншан стал столицей рыболовных промыслов и завоевал российский рынок
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В небольшом городке Гэншан в провинции Чжэцзян сосредоточено 70% производства рыболовных лесок Китая и 55% мирового объема. Здесь на каждом здании висит вывеска «Рыболовные снасти». А местные жители говорят: «Где море, там и леска Гэншана».

Анатолий Якимов
Импорт
Таможенные грехи импортеров из Китая: уголовная практика и советы
Фото Анатолия Якимова

Уголовные дела в сфере таможенного контроля – редкость, однако нарушения могут привести к серьезным последствиям, вплоть до лишения свободы. Таможня чаще всего применяет штрафы и взыскания, но знание «грехов» убережет от проблем. Ниже - пять самых распространенных уголовно наказуемых нарушений на таможне с примерами из практики импортеров из КНР по версии телеграм-канала «Завтрак с таможней».

Анатолий Якимов
Импорт
Россия сокращает список товаров для параллельного импорта: что теперь под запретом
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В 2025 году в России продолжается корректировка перечня товаров, разрешенных к ввозу по механизму параллельного импорта. Согласно информации, опубликованным на сайте SertCity, список товаров, которые можно ввозить без согласия правообладателя, был вновь сокращен. Это связано с постепенным восстановлением официальных поставок ряда брендов и необходимостью усилить контроль за качеством импортируемой продукции.

Анатолий Якимов
Российский рынок чая: рост импорта из Китая в 2024 году и резкое падение в первом квартале 2025 года
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В 2024 году экспорт чая из Китая в Россию вырос на 13,72%, достигнув 16,8 тысячи тонн, что на 2 тысячи тонн больше по сравнению с прошлым годом. В денежном выражении текущий объем импорта составил около 58,68 миллиона долларов США, увеличившись на 8,28% в годовом исчислении. Основным сортом китайского чая, поставляемого в Россию, остается зеленый чай - его доля составляет почти 80% от общего объема экспорта – 11,2 тысячи тонн. Также в Россию было экспортировано около 2,78 тысячи тонн чая «Улун» и 2,11 тысячи тонн черного чая, что составляет 19,85% и 15,09% соответственно от общего объема поставок.

Анатолий Якимов
ВЭД 2025 в Новосибирске: Масштабирование бизнеса и актуальные вопросы валютного контроля
Фото с сайта korpacheva.com/conferen/ved2025

21 мая 2025 года в Большом зале правительства Новосибирской области по адресу: город Новосибирск, Красный проспект, 18, состоится конференция «ВЭД 2025 г. Развитие международных связей и масштабирование бизнеса для предпринимателей Новосибирской области. Валютный контроль». Мероприятие будет проходить с 10:00 до 13:00, регистрация участников откроется с 9:30.

Организатор конференции - Комитет по международному сотрудничеству и экспорту Новосибирского областного отделения «ОПОРЫ РОССИИ». Модератор - руководитель Комитета, член управленческой команды по развитию экспорта в регионе по губернаторе Новосибирской области Ольга Корпачева.

В рамках конференции специалисты в сфере внешнеэкономической деятельности, представители органов власти, валютного контроля и бизнеса обсудят важные изменения в законодательстве в сфере внешнеэкономической деятельности в 2025 году, вопросы валютного контроля, а также возможности масштабирования бизнеса и развития международных связей для компаний Новосибирской области.

Особое внимание будет уделено обмену опытом реализации экспортных контрактов, особенностям сотрудничества с регионами стран ЕАЭС, Китая и СНГ, а также новым требованиям валютного контроля, вступающим в силу в 2025 году.

– Конференция – это важная площадка для предпринимателей Новосибирской области. Она будет интересной и полезной для тех, кто стремится эффективно развивать свой бизнес, международные связи, адаптироваться к новым требованиям валютного контроля и успешно масштабировать свое дело в условиях меняющегося внешнеэкономического законодательства, – подчеркнула Ольга Корпачева.

Участие в конференции бесплатное. Для регистрации необходимо заполнить форму и иметь при себе паспорт для входа в здание администрации.

По вопросам участия в деловой программе и выступления в качестве спикера можно обращаться к модератору по телефону: +7-913-763-5193 (Ольга Викторовна Корпачева).

Анатолий Якимов
Китай лидирует в импорте российского мяса птицы
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В первом квартале 2025 года Россия экспортировала более 100 тысяч тонн мяса птиц, что на 28% составило показатели текущего периода 2024 года. Экспортная выручка при этом выросла на 39%, превысив 200 миллионов долларов США.

Анатолий Якимов
Россия установила рекорд по импорту клубники из Китая в марте 2025 года
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Россия установила рекорд по импорту клубники из Китая в марте 2025 года, закупив ягоды на сумму 3,4 миллиона долларов США, что приводит к двукратному росту показателей февраля 2025 года и марта 2024 года. Благодаря этому Россия впервые стала крупнейшим покупателем клубники, сместив с лидирующих позиций Вьетнам, который импортировали на 25% меньше ягоды – до 2,5 миллионов долларов США. Третье место занимает Гонконг, увеличивший закупки в полтора раза до 1,9 миллиона долларов США.