Слово Эксперта

К северу через северо-восток

Существует гипотеза, согласно которой глобальное потепление вызывает ускоренное таяние льдов в арктических водах. Теоретически это может привести к открытию морских пространств Севера для судоходства. Основываясь на гипотезе, некоторые страны, включая Россию, уже включились в «борьбу за Арктику». По крайней мере, так это преподносится неожиданно многочисленными экспертами публике, давно утратившей скепсис в отношении к любого рода информации.
Растает лёд, придет весна
Границы Северного морского пути (СМП) законодательно не установлены, он определяется как «ис­то­ри­чес­ки сло­жив­шая­ся на­ци­ональ­ная еди­ная транс­порт­ная комму­ни­ка­ция Рос­сии в Арк­ти­ке». СМП проходит по арктическим морям Северного ледовитого океана и немного по Тихому океану. Для сравнения, расстояние по СМП из Мурманска в Йокагаму составляет 5770 морских миль, по Суэцкому каналу тот же путь составляет 12840 миль.
Разумеется, пока СМП покрыт льдом, никакой выгоды от такого сокращения расстояния не может быть. Но всё изменится, если станет теплее и лёд отступит. Тогда станет возможным судоходство по открытой воде.
Но действительно ли растают льды Северного Ледовитого океана - неизвестно, прогнозы противоречивые. Есть сведения о том, что в ближайшие десятилетия океан будет освобождаться ото льдов на один или несколько месяцев в году. В 2007 году Межправительственная группа экспертов по

Через Северный морской путь может проходить до 15% всего экспорта из Китая.

изменению климата обнародовала прогноз, согласно которому Северный Ледовитый океан будет летом свободен ото льда (примерно с 2035 года). Граница ледового покрова отступит дальше на север. Это влечёт за собой увеличение продолжительности свободной навигации вдоль Северного морского пути. Впрочем, есть предположения и о том, что к 2025 году в Арктике средние температуры воздуха снизятся, и ледовый покров будет восстанавливаться.
Те, кто принимает стратегические решения, определяющие развитие государств на долгий срок, очевидно, предпочитают «тёплые» прогнозы, тем более, что наблюдения последних лет вроде бы подтверждают предположения учёных о том, что климат становится теплее.
Суэцкий канал трепещет
Согласно официальным статистическим данным, грузооборот СМП растёт. Точнее, с трудом восстанавливается. В 1987 году был перевезен наибольший за время работы СМП объём грузов - 6,58 млн. тонн грузов 1306 судами. В 2009 году - по Северному морскому пути прошло одно транзитное судно, которое и перевезло 20 тыс. тонн грузов. Но уже в 2010 году объём транзитных грузов увеличился до 110 тыс. тонн, в 2012 году 1, 27 млн. тонн грузов. Есть предположения о достижении показателей в 10 млн. тонн к 2020 году.
В 2007 году Межправительственная группа экспертов по изменению климата обнародовала прогноз, согласно которому Северный Ледовитый океан будет летом свободен ото льда (примерно с 2035 года).
Рост объёмов грузоперевозок связан с увеличением разработок месторождений различного сырья…собственно, для обеспечения бесперебойной работы отрасли добычи минеральных ресурсов и был создан Северный морской путь. Основные пользователи СМП - «Норильский никель», «Газпром», «Лукойл», «Роснефть», «Росшельф».
Интереса к СМП со стороны других перевозчиков не было до 2009 года. Но именно в том году стали заметны климатические изменения, и по СМП прошли два первых коммерческих судна. В 2011 году Северным морским путём транспортировали грузы уже 34 коммерческих судна: это существенное достижение. Появились зримые перспективы развития СМП как транспортной артерии. Некоторые ответственные лица договорились до курьёзного сравнения СМП с Суэцким каналом и даже начали уверять, что в ближайшее время Северный морской путь полностью изменит маршруты, и не где-нибудь, а в самом перспективнейшем - Азиатско-Тихоокеанском регионе.
При этом в расчёт не берётся фактическое отсутствие мощностей для перевозки грузов в заявленных объёмах. Не хватает ледоколов! Максимальный объём, который могут обеспечить ледоколы – не более 8 млн. тонн грузов в год. Грузооборот Суэцкого канала, для сравнения, не в лучшие времена составляет порядка 300 млн. тонн.
В 2011 году Северным морским путём транспортировали грузы уже 34 коммерческих судна: это существенное достижение.
СМП не обеспечен соответствующей инфраструктурой: только ещё восстанавливаются или планируется восстанавливать контрольно-корректирующие станции, аварийно-спасательные центры, аварийно-спасательные формирования, базы снабжения и так далее.
Не существует и твёрдых обоснований экономической целесообразности северного маршрута – обратной загрузки судов нет; никто пока не считал, сколько будет стоить переоборудование судов (Север он и есть Север, даже если потеплеет, то весьма относительно) – и захотят ли перевозчики заниматься переоборудованием; зафрахтовать ледокол всегда будет дороже, чем контейнеровоз; наконец, никто не доказал и гипотезу о потеплении настолько сильном, устойчивом и длительном, что станет возможным возить обычные грузы северным маршрутом.
При ближайшем рассмотрении невольно возникает ощущение, что идея развития СМП как конкурента или альтернативы Суэцкому каналу явно притянута за уши и если станет ведущей темой в борьбе за Арктику между арктическими державами, то в очень отдалённом будущем. Вот 20-30% мировых запасов нефти и газа, сосредоточенных в Арктике, - вот это интересно и перспективно, это нужно заранее поделить и застолбить; в этом случае неожиданное внимание к проблемам севера вполне обосновано.
А Китай тут при чём?
К арктическим странам относят:
  • Россию,
  • Канаду,
  • США,
  • Норвегию,
  • Данию (Гренландию),
  • Финляндию,
  • Исландию,
  • Швецию.
Все эти страны по возможности наращивают или стремятся наращивать своё присутствие в регионе. Ведущие роли играют Канада и, вероятно, Россия (судя исключительно по большому количеству программ, законов и прочих документов, принятых в последние 1,5-2 года разными российскими властными структурами). У этих стран есть и мощные ледокольные флоты и естественное географическое положение обязывает.
Пока соперничество в Арктике преподносится как исключительно мирный дипломатический процесс, в котором традиционные арктические страны (почти незаметно наращивая военные силы), несмотря на существующие противоречия, совместно противостоят неарктическим странам, которые пытаются в этот процесс вмешаться.
Наиболее активен среди последних Китай. Он не просто декларирует теорию о том, что богатства Севера принадлежат «всему человечеству», но и планомерно и организованно движется на север от имени всего прогрессивного человечества.
Китай нашёл среди северных стран соратников, Исландию и Гренландию, которая стремится обрести в составе Дании полную автономию. Китай строит самое большое своё посольство в Исландии, арендует портовые мощности, в Гренландию инвестирует средства с целью когда-нибудь получить доступ к нефти, железной руде и месторождениям редкоземельных элементов; открыл научную станцию на Шпицбергене…
Россия тоже друг Китая и помогает ему осваивать Арктику – соглашений об участии Китая в разработке российских северных недр уже не счесть.
Всё, что связано Арктикой вызывает у Китая большой интерес. В 2012 году в масс-медиа появилась информация о том, что КНР планирует освоение «бывших полярных владений СССР». В этом контексте Северный морской путь Китаю тоже очень интересен. У Китая есть ледокол класса «Витус Беринг» из Украины, который носит имя Xuelong («Снежный дракон») и с 1994 года ходит по арктическим морям, демонстрирует китайское присутствие. В Финляндии Китай строит ещё один ледокол.
В 2012 году ледокол Xuelong первым из китайских судов прошел по Севморпути в Баренцево море (китайские товарищи там бурят по договору с Роснефтью), а на обратном пути Xuelong проследовал из Исландии в Берингов пролив. Возможности СМП в Китае оценили положительно и подсчитали, что могут завести на СМП 5-15% китайского внешнеторгового грузопотока. В общем, Китай в Арктике – это нормально, ничего необычного.
В качестве заключения
«…От берегов Кольского полуострова и до самого Берингова пролива омывают нашу страну воды Ледовитого океана, по которому проходит Северный морской путь. И то, что мы сейчас вступили в новый этап освоения Арктики — поиска высокоширотных путей для проводки судов с … грузами, — естественно так же, как наше желание превратить Северный морской путь в постоянно действующую магистраль. Решения XXV съезда КПСС предусматривают значительный рост грузооборота на этой трассе. Все более вырисовывается роль и значение недавно освоенных территорий на севере Сибири: газовые месторождения Ямала, нефть Тюмени, горнорудные комплексы Норильска и Чукотки... Дальнейшее развитие этих районов в значительной мере зависит от транспорта, причем основная тяжесть грузопотока здесь ложится на суда морского флота, которые плавают в трудных условиях окраинных морей Северного Ледовитого океана. Сама жизнь выдвигает перед нами очередную задачу: сделать морские перевозки в Арктике рентабельными, искать в новых трассах экономический эффект…».
Это абзац статьи "Три тысячи миль во льдах", опубликованной в 12 номере журнала "Вокруг света" (декабрь 1978 года). Согласитесь, потрясающая преемственность традиций планирования: что в СССР, что в современной России...
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
Экспорт
Китай упрощает экспорт сельхозпродукции из России
Фото с сайта unsplash.com

КНР изменил правила в CIFER (China Import Food Enterprises Registration) – электронная система регистрации предприятий по импорту пищевых продуктов. Об этом сообщили в Федеральном центре развития экспорта продукции АПК Министерства сельского хозяйства России со ссылкой на Главное таможенное управление Китая. Документ нотифицировали в ВТО.

Согласно документу, будут внесены положения о признаках эквивалентности систем инспекции безопасности пищевых продуктов в странах-экспортерах. Для этого нужно выполнить одно из условий:

  • прохождение инспекции ГТУ КНР;
  • подписание соглашения о сотрудничестве в области безопасности пищевых продуктов;
  • заключение соглашения о взаимном признании статуса «Уполномоченный (авторизованный) экономический оператор»;
  • заключение других соглашений, содержащих положения о сотрудничестве в области безопасности пищевых продуктов.
Анатолий Якимов
Импорт
Любовь создала мировую столицу рыболовных лесок: где купить оборудование для рыбалки в Китае
Фото с сайта unsplash.com

70% рыболовных лесок в Китае и 55% мирового объема изготавливают в небольшом городке Гэншан в провинции Чжэцзян. На каждом здании расположена вывеска «Рыболовные снасти». У местных жителей есть даже поговорка: «Где море, там и леска Гэшана».

Город Гэншан стал столицей рыболовных лесок благодаря любви. В 1980-е года торговец рыбными снастями из Шанхая в поезде познакомился с девушкой из провинции Чжэцзян. Между ними проскочила искра любви. Молодой человек отправился в ее родной город. Там молодые люди поженились. А парень основал фабрику по выпуску рыболовных лесок.

Анатолий Якимов
Экспорт
21 тонну кедрового ореха из Томской области экспортировали в Китай
Фото с сайта unsplash.com

Экспорт кедрового ореха из Томской области за январь 2025 года вырос в четыре раза. Сотрудники Сибирского межрегионального управления Россельхознадзора в Томске оформили фитосанитарные сертификаты на вывоз дикороса общим объемом 87 тонн.

По информации ведомства, в январе 2025 года в Казахстан отправили 42 тонны кедрового ореха. Это в два раза больше, чем за январь 2024 года. На втором месте – Китай, куда экспортировали 21 тонну. Столько же в КНР вывезли ореха за весь предыдущий год. На третьем месте – Чехия – 18 тонн.

Анатолий Якимов
Импорт
Китай намерен построить вторую колею 1435 мм на участке Маньчжурия – Забайкальск
Фото Анатолия Якимова

724 миллиона юаней планирует направить Китай на строительство 10-километрового участка железнодорожной колее между Маньчжурией и Забайкальском. Новый путь планируют возвести до конца 2026 года. Об этом сообщает телеграм-канал «Читинский телеграф» со ссылкой на газету «Вечорка».

Решение о строительстве вторых путей стандартной колеи 1435 мм (в России колея 1520 мм, - прим. ChinaLogist), которую используют в Китае, Европе, приняли на третьей сессии Собрания народных представителей Автономного округа Внутренняя Монголия и третьей сессии Регионального Народного политического консультативного Совета Китая XIII созыва.

Анатолий Якимов
Таможня
Что изменится в таможенном законодательстве в феврале
Фото Анатолия Якимова

Наступил второй месяц 2025 года. В феврале в таможенном законодательстве произошли изменения. ChinaLogist изучил нововведения.

С 4 февраля приказом Министерства энергетики России определен порядок подтверждения целевого назначения импортируемых отдельных видов оборудования и частей, которые используют при строительстве, оснащении или техническом обслуживании объектов производства и реализации малотоннажного сжиженного природного газа. Цель принятия данного документа – освобождение от уплаты ввозной таможенной пошлины.

Чтобы получить подтверждение участнику ВЭД, который планирует ввезти вышеперечисленные товары, необходимо написать заявление в Минэнерго и приложить необходимые документы. Образцы можно найти по ссылке

Анатолий Якимов
Импорт
Часть полиграфического производства из России переносят в Китай
Фото с сайта unsplash.com

Российские издатели обратили внимание на дефицит полиграфической отделки для печати книг для детей и молодежи, а также коллекционных. Дефицит на начало 2025 года достиг 30%. Это связано с повышенным спросом на детскую и юношескую литературу. Об этом сообщает РБК.

По информации издательства речь идет о красках и лаках, а также материалов, которые необходимы для печати ярких и необычных обложек, форзацев и полноцветных обрезов. Представитель «Эксмо-АСТ» сообщил, что дефицит затронул трафаретную печать и выборочное лакирование. Глава «Росмэна» Борис Кузнецов подтвердил это и сказал, что минимальный тираж издательство печатает в России, а остальную часть вынуждены отдавать в Китай. Что выходит сложнее, дольше и дороже.

Анатолий Якимов
Импорт
Какие сервисы помогут проверить надежность китайских поставщиков товаров
Фото с сайта unsplash.com

Китай на протяжении 35 лет – надежный деловой партнер России. Импорт товаров из КНР в РФ дает бизнесу большие возможности. Это и доступ к выгодным ценам, и огромный ассортимент продукции. Однако поставки из Поднебесной могут нести и риски. На сайте «Виртуальная таможня» привели примеры.

Импорт товаров из Китая в Россию открывает перед бизнесом отличные возможности – доступ к выгодным ценам и гигантский ассортимент самой разной продукции.

Анатолий Якимов
Импорт
Импортеры китайской электроники столкнулись с проблемой сертификации
Фото с сайта unsplash.com

Некоторые импортеры электроники, в том числе и из Китая столкнулись с проблемой ввоза техники в Россию. Для того, чтобы продавать зарубежную технику, необходимо иметь сертификат безопасности. А чтобы выдать такой сертификат необходим образец устройства. О проблеме рассказал портал BFM.

У продавцов импортной техники возник вопрос, а где найти образец того, что они хотят продать. Раньше документ можно было получить у производителя. Например, приехать на производство у поставщика в тот же Китай, или получить на складе представителя поставщика в России. Разумеется, что продавцы выбирали второй вариант.

Анатолий Якимов
Работа
АО «ВЭД Агент» вошло в топ лучших работодателей России
Фото из архива АО «ВЭД Агент»

51 компания Новосибирской области вошла в финал Рейтинга работодателей России по итогам 2024 года. Среди них – АО «ВЭД Агент». Данные опубликовал портал онлайн-рекрутинга hh.ru. Всего в Рейтинг работодателей вошли 1729 российских компаний. Это на 15% больше, чем в предыдущем году.

Финалистами рейтинга стали 51 компания из Новосибирской области в числе 122 из Сибирского федерального округа. АО «ВЭД Агент» вошло в число финалистов среди средних и небольших компаний с численностью персонала 101 – 250 человек, заняв 473 место из 591.

Анатолий Якимов
Грузооборот пункта пропуска Забайкальск-Маньчжурия составил 2,5 миллиона тонн
Фото Таможни Маньчжурии

Таможня Автономного округа Внутренняя Монголия опубликовала информацию о совокупном грузообороте Международного автомобильного пункта пропуска «Забайкальск – Маньчжурия». В 2024 году он вырос на 52,8% и составил 2,449 миллиона тонн.

По информации источника товарооборот вырос на 68,5% и составил 91,12 миллиарда юаней. Рекорд был поставлен благодаря тому, что с 15 мая 2024 года пункт пропуска переведен на круглосуточный режим работы.