К северу через северо-восток

Существует гипотеза, согласно которой глобальное потепление вызывает ускоренное таяние льдов в арктических водах. Теоретически это может привести к открытию морских пространств Севера для судоходства. Основываясь на гипотезе, некоторые страны, включая Россию, уже включились в «борьбу за Арктику». По крайней мере, так это преподносится неожиданно многочисленными экспертами публике, давно утратившей скепсис в отношении к любого рода информации.

Границы Северного морского пути (СМП) законодательно не установлены, он определяется как «ис­то­ри­чес­ки сло­жив­шая­ся на­ци­ональ­ная еди­ная транс­порт­ная комму­ни­ка­ция Рос­сии в Арк­ти­ке». СМП проходит по арктическим морям Северного ледовитого океана и немного по Тихому океану. Для сравнения, расстояние по СМП из Мурманска в Йокагаму составляет 5770 морских миль, по Суэцкому каналу тот же путь составляет 12840 миль.

Разумеется, пока СМП покрыт льдом, никакой выгоды от такого сокращения расстояния не может быть. Но всё изменится, если станет теплее и лёд отступит. Тогда станет возможным судоходство по открытой воде.

Но действительно ли растают льды Северного Ледовитого океана - неизвестно, прогнозы противоречивые. Есть сведения о том, что в ближайшие десятилетия океан будет освобождаться ото льдов на один или несколько месяцев в году. В 2007 году Межправительственная группа экспертов по

изменению климата обнародовала прогноз, согласно которому Северный Ледовитый океан будет летом свободен ото льда (примерно с 2035 года). Граница ледового покрова отступит дальше на север. Это влечёт за собой увеличение продолжительности свободной навигации вдоль Северного морского пути. Впрочем, есть предположения и о том, что к 2025 году в Арктике средние температуры воздуха снизятся, и ледовый покров будет восстанавливаться.

Те, кто принимает стратегические решения, определяющие развитие государств на долгий срок, очевидно, предпочитают «тёплые» прогнозы, тем более, что наблюдения последних лет вроде бы подтверждают предположения учёных о том, что климат становится теплее.

Согласно официальным статистическим данным, грузооборот СМП растёт. Точнее, с трудом восстанавливается. В 1987 году был перевезен наибольший за время работы СМП объём грузов - 6,58 млн. тонн грузов 1306 судами. В 2009 году - по Северному морскому пути прошло одно транзитное судно, которое и перевезло 20 тыс. тонн грузов. Но уже в 2010 году объём транзитных грузов увеличился до 110 тыс. тонн, в 2012 году 1, 27 млн. тонн грузов. Есть предположения о достижении показателей в 10 млн. тонн к 2020 году.

В 2007 году Межправительственная группа экспертов по изменению климата обнародовала прогноз, согласно которому Северный Ледовитый океан будет летом свободен ото льда (примерно с 2035 года).

Рост объёмов грузоперевозок связан с увеличением разработок месторождений различного сырья…собственно, для обеспечения бесперебойной работы отрасли добычи минеральных ресурсов и был создан Северный морской путь. Основные пользователи СМП - «Норильский никель», «Газпром», «Лукойл», «Роснефть», «Росшельф».

Интереса к СМП со стороны других перевозчиков не было до 2009 года. Но именно в том году стали заметны климатические изменения, и по СМП прошли два первых коммерческих судна. В 2011 году Северным морским путём транспортировали грузы уже 34 коммерческих судна: это существенное достижение. Появились зримые перспективы развития СМП как транспортной артерии. Некоторые ответственные лица договорились до курьёзного сравнения СМП с Суэцким каналом и даже начали уверять, что в ближайшее время Северный морской путь полностью изменит маршруты, и не где-нибудь, а в самом перспективнейшем - Азиатско-Тихоокеанском регионе.

При этом в расчёт не берётся фактическое отсутствие мощностей для перевозки грузов в заявленных объёмах. Не хватает ледоколов! Максимальный объём, который могут обеспечить ледоколы – не более 8 млн. тонн грузов в год. Грузооборот Суэцкого канала, для сравнения, не в лучшие времена составляет порядка 300 млн. тонн.

В 2011 году Северным морским путём транспортировали грузы уже 34 коммерческих судна: это существенное достижение.

СМП не обеспечен соответствующей инфраструктурой: только ещё восстанавливаются или планируется восстанавливать контрольно-корректирующие станции, аварийно-спасательные центры, аварийно-спасательные формирования, базы снабжения и так далее.

Не существует и твёрдых обоснований экономической целесообразности северного маршрута – обратной загрузки судов нет; никто пока не считал, сколько будет стоить переоборудование судов (Север он и есть Север, даже если потеплеет, то весьма относительно) – и захотят ли перевозчики заниматься переоборудованием; зафрахтовать ледокол всегда будет дороже, чем контейнеровоз; наконец, никто не доказал и гипотезу о потеплении настолько сильном, устойчивом и длительном, что станет возможным возить обычные грузы северным маршрутом.

При ближайшем рассмотрении невольно возникает ощущение, что идея развития СМП как конкурента или альтернативы Суэцкому каналу явно притянута за уши и если станет ведущей темой в борьбе за Арктику между арктическими державами, то в очень отдалённом будущем. Вот 20-30% мировых запасов нефти и газа, сосредоточенных в Арктике, - вот это интересно и перспективно, это нужно заранее поделить и застолбить; в этом случае неожиданное внимание к проблемам севера вполне обосновано.

К арктическим странам относят:

Все эти страны по возможности наращивают или стремятся наращивать своё присутствие в регионе. Ведущие роли играют Канада и, вероятно, Россия (судя исключительно по большому количеству программ, законов и прочих документов, принятых в последние 1,5-2 года разными российскими властными структурами). У этих стран есть и мощные ледокольные флоты и естественное географическое положение обязывает.

Пока соперничество в Арктике преподносится как исключительно мирный дипломатический процесс, в котором традиционные арктические страны (почти незаметно наращивая военные силы), несмотря на существующие противоречия, совместно противостоят неарктическим странам, которые пытаются в этот процесс вмешаться.

Наиболее активен среди последних Китай. Он не просто декларирует теорию о том, что богатства Севера принадлежат «всему человечеству», но и планомерно и организованно движется на север от имени всего прогрессивного человечества.

Китай нашёл среди северных стран соратников, Исландию и Гренландию, которая стремится обрести в составе Дании полную автономию. Китай строит самое большое своё посольство в Исландии, арендует портовые мощности, в Гренландию инвестирует средства с целью когда-нибудь получить доступ к нефти, железной руде и месторождениям редкоземельных элементов; открыл научную станцию на Шпицбергене…

Россия тоже друг Китая и помогает ему осваивать Арктику – соглашений об участии Китая в разработке российских северных недр уже не счесть.

Всё, что связано Арктикой вызывает у Китая большой интерес. В 2012 году в масс-медиа появилась информация о том, что КНР планирует освоение «бывших полярных владений СССР». В этом контексте Северный морской путь Китаю тоже очень интересен. У Китая есть ледокол класса «Витус Беринг» из Украины, который носит имя Xuelong («Снежный дракон») и с 1994 года ходит по арктическим морям, демонстрирует китайское присутствие. В Финляндии Китай строит ещё один ледокол.

В 2012 году ледокол Xuelong первым из китайских судов прошел по Севморпути в Баренцево море (китайские товарищи там бурят по договору с Роснефтью), а на обратном пути Xuelong проследовал из Исландии в Берингов пролив. Возможности СМП в Китае оценили положительно и подсчитали, что могут завести на СМП 5-15% китайского внешнеторгового грузопотока. В общем, Китай в Арктике – это нормально, ничего необычного.

«…От берегов Кольского полуострова и до самого Берингова пролива омывают нашу страну воды Ледовитого океана, по которому проходит Северный морской путь. И то, что мы сейчас вступили в новый этап освоения Арктики — поиска высокоширотных путей для проводки судов с … грузами, — естественно так же, как наше желание превратить Северный морской путь в постоянно действующую магистраль. Решения XXV съезда КПСС предусматривают значительный рост грузооборота на этой трассе. Все более вырисовывается роль и значение недавно освоенных территорий на севере Сибири: газовые месторождения Ямала, нефть Тюмени, горнорудные комплексы Норильска и Чукотки... Дальнейшее развитие этих районов в значительной мере зависит от транспорта, причем основная тяжесть грузопотока здесь ложится на суда морского флота, которые плавают в трудных условиях окраинных морей Северного Ледовитого океана. Сама жизнь выдвигает перед нами очередную задачу: сделать морские перевозки в Арктике рентабельными, искать в новых трассах экономический эффект…».

Это абзац статьи "Три тысячи миль во льдах", опубликованной в 12 номере журнала "Вокруг света" (декабрь 1978 года). Согласитесь, потрясающая преемственность традиций планирования: что в СССР, что в современной России...