Анна Сахарова

КНР, ЕС и США форсируют развитие транзита грузов через Северный морской путь

Возможности развития регулярного транзита КНР-ЕС не так давно обсуждались на конференции Международного судоходного сообщества (IMO) в Лондоне. Европа и Азия заинтересованы в ускорении развития Северного морского пути по российской акватории Северного ледовитого океана.
Для организации регулярного судоходства в данном районе мирового океана необходимо усовершенствование свода норм и правил, обязательных для выполнения судовладельцами контейнеровозов, танкеров и сухогрузов, т.н. "Полярного кодекса", реглиментирующего правовой режим Арктики и Антарктики. Разработка документа в настоящее время активно ведется мировым сообществом. Черновой вариант кодекса должен получить одобрение морского агентства ООН к концу 2014 года и вступить в окончательную силу не позднее 2016-2017 гг.
Документ предусматривает стандарты проектировки и оснащения для судов различного назначения: укрепление обшивки судна для прохождения во льдах, наличие спасательного оборудования, специальная подготовка экипажа судов, механизмы навигации, поиска и спасения при аварийных ситуациях. Большой раздел посвящен вопросам сохранения окружающей среды и полярных экосистем. Международное судоходное сообщество также готовится внести ряд поправок, касающихся ужесточения ответственности за загрязнение окружающей среды.
Для осуществления грузоперевозок в полярных водах судовладельцам необходимо будет получить специальный "полярный сертификат", а также приложение-руководство по осуществлению морских операций. Кроме того, в "полярном кодексе" будут предусмотрены специальные определения и правила, относящиеся к судам различных классов и назначения. Ближайшие слушания по разработке документа назначены на май текущего года.
Мировое логистическое сообщество заинтересовано в ускорении развития масштабного регулярного судоходства, особенно в акватории, принадлежащей Российской Федерации.
За время таяния льдов по Северному морскому пути РФ в 2013 году прошло 71 судно (для сравнения, в 2012 году всего 46). Объем грузовместимости судов незначительно вырос: с 1,26 млн. тонн до 1,36 млн. тонн. По прогнозам специалистов, в 2015 году через Севморпуть пройдет около 4 млн. тонн грузов, а к 2020 году объем резко увеличится до 65 млн. тонн (в основном, за счет стремительного развития газонефтяной отрасли и экспорта углеводородов на Крайнем Севере России).
Источник: Информцентр Севморпути
Часть логистов скептически относятся к идее развития СМП в качестве альтернативы Суэцкому каналу на пути из Азии в ЕС. Так, например, Maersk Line, один из крупнейших морских контейнерных перевозчиков, подсчитал, что путь через Арктику не буде конкурентоспособным из-за себестоимости транзита грузов.
Кроме того, в настоящее время не существует специальных конвенций, регулирующих арктическое коммерческое судоходство; "в принципе, правила, которые разработаны для Средиземноморья, вполне применимы и в Арктике", убежден Штрула Хенриксен, генеральный директор Ассоциации судовладельцев Норвегии.
Влиятельное "Страховое общество Ллойда", которое представляет интересы лондонских агентов, склонно считать полярное коммерческое судоходство слишком "экстремальным", рискованным и выразило озабоченность, что "растущая потребность в транспортировке грузов через Северный ледовитый океан фактически опережает адекватные возможности законотворцев по разработке легитимных норм работы в регионе".
Таким образом, сейчас судоходные маршруты в высокоширотной арктической зоне (выше 72° с.ш.) нуждаются в тщательной проработке страхового законодательства вплоть до прецедентных моментов по каждому конкретному судну или маршруту.
Полярный кодекс, вероятнее всего, официально закрепит поправки в международных конвенциях, касающихся экологии и безопасности судоходства. Американское бюро мореплавания уже опубликовало информационный бюллетень, содержащий технические и нормативные положения для судов, следующих транзитом через Северный морской путь. Рекомендация американцев, разработанная совместно c Центральным научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом морского флота РФ (ЗАО "ЦНИИМФ"), предполагает, что судовладельцы добровольно принимают все возможные технические и технологические риски, возрастающие в зоне опасного коммерческого судоходства.
Ретроспектива. 14 марта 2013 года логистические СМИ сообщили о намерениях одной из китайских судоходных компаний наладить первый национальный грузовой маршрут через Северный Ледовитый океан. По словам директора Института полярных исследований КНР Ху Цзень Яна, через Севморпуть китайцы намереваются сократить сроки доставки товаров до США и ЕС. Кроме того, Севморпуть позволит экономить деньги на доставке: так, расстояние между Шанхаем и Гамбургом станет короче на 2800 морских миль (5185,6 км), чем путь через Суэцкий канал. Первый грузовой коммерческий рейс был намечен на лето 2013 года.
Такой рейс, действительно, состоялся. Судно водоизмещением 19 тыс. тонн, принадлежащее Cosco China, отправилось из Даляня в Роттердам через Севморпуть 8 августа 2013 года. Через 35 дней (11 сентября) корабль пришел в Роттердам. Вся дорога заняла на 14 дней меньше, чем через Суэц. Тогда же, в 2013 году, ряд государств АТР, в том числе Япония, выразили интерес к развитию перспективной судоходной линии, поскольку расстояние до Северной Европы сокращалось примерно на 30-40% по сравнению с традиционной схемой доставки через Египет. Российская Федерация готова выдавать до 370 разрешений на транзит для международных грузоперевозчиков вплоть до 2020 года.
После этого аналитики предсказывают резкий рост спроса на грузоперевозки через Арктику, поскольку глобальное потепление удлинит судоходный период в этих широтах с 5 месяцев в настоящее время до 8 месяцев в перспективе.
ФГУП "Атомфлот", в обязанности которой входит эксплуатация и обслуживание атомного гражданского флота РФ, оценивает загрузку Севморпути к 2021 году в 15 млн. т/год. Предположительно, к 2030 году через Арктику будет проходить до 25% всего внешнеторгового грузооборота Азия-Европа.
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
Работа
«ВЭД Агент», «Сбербанк» и «Роснефть»: 20 лет успеха и масштабный корпоратив в Пекине
Фото АО «ВЭД Агент»

20-летний юбилей – это важная веха, которая символизирует устойчивость, зрелость и успех компании на рынке. За это время АО «ВЭД Агент» из маленькой семейной компании превратилась в одного из крупнейших игроков за Уралом на рынке внешнеэкономической деятельности. Позади и кризисы, и изменение рынка логистических услуг, и технологическая революция. Впереди – стремление к новым свершениям. Важным событием череды юбилейных мероприятий стал массовый выезд на корпоратив. И не просто выезд, а трехдневное путешествие в Пекин.

Анатолий Якимов
Импорт
Оптимизация доставки промышленного оборудования из Китая: риски и способы снижения затрат
Скриншот из видео на странице Chinalogist в социальной сети «ВКонтакте»

АО «ВЭД Агент» и сайт Chinalogist провели совместный вебинар: «Как сэкономить на поставке оборудования из Китая?». Эксперт АО «ВЭД Агент» – руководитель отдела сборных автоперевозок Михаил Макаренко рассказал о том, какие риски существуют при импорте промышленного оборудования из КНР и за счет чего можно сэкономить на доставке.

Анатолий Якимов
С 1 сентября 2025 года госпошлины для водителей вырастут в 2-3 раза — проект Минфина
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Минфин России подготовил законопроект о значительном повышении госпошлин для автовладельцев и введении новых сборов для мигрантов, которые могут вступить в силу с 1 сентября 2025 года. Документ уже одобрен правительственной комиссией по законопроектной деятельности и направлен на дальнейшее рассмотрение.

Анатолий Якимов
Экспорт
Китай наращивает импорт российской гречихи: рост поставок почти вдвое
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Экспорт гречихи из России в 2024/2025 сельскохозяйственном году прогнозируется на уровне 280 тысяч тонн, что на 8,4% превышает показатели предыдущего года, а по сравнению с 2022/2023 годом объем поставок вырастет в 2,5 раза, свидетельствуют данные маркетингового исследования АБ-Центр.

Анатолий Якимов
Импорт дешевле: бизнес адаптировался к санкциям, комиссии за платежи упали вдвое
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В 2025 году агентские комиссии за трансграничные платежи из России сократились в среднем с 5% до 2%, а по крупным сделкам — до 1,5%. Это стало возможным благодаря адаптации бизнеса к санкционным ограничениям и отработке новых схем переводов, включая использование платежных агентов и маршрутов через третьи страны. Такая оптимизация способствует увеличению импорта и росту конкуренции на российском рынке, что в конечном итоге выгодно для потребителей.

Анатолий Якимов
Новые требования к сертификации с 7 июля 2025 года: что изменится для импортеров и дистрибьюторов
Фото сгенерировано ИИ Шедевр

С 7 июля 2025 года вступают в силу изменения в правилах сертификации и декларирования продукции, утверждённые Приказом Минпромторга России № 1579 от 2 апреля 2025 года. Основное нововведение — расширение перечня товаров, для которых упрощённое оформление деклараций о соответствии теперь запрещено. Это означает, что для почти 100 страниц товарных позиций потребуется полная процедура сертификации.

Анатолий Якимов
Инвестиции и инфраструктура Забайкалья: приоритеты развития и партнерство с Китаем до 2035 года
Фото пресс-службы правительства Забайкальского края

Делегация Забайкальского края продолжает работать на пятой регулярной встрече с правительством автономного района Внутренней Монголии КНР в городе Хух-Хото. Крупнейшим китайским предпринимателям представлен широкий инвестиционный потенциал региона для привлечения капиталовложений и развития совместных проектов.

Анатолий Якимов
Укрепление логистических связей: Россия и Китай наращивают темпы в транспортной сфере
Фото пресс-службы Министерства транспорта РФ

Российская Федерация и Китайская Народная Республика продолжают активно развивать стратегическое партнерство в транспортной сфере, что подтвердило 29-е пленарное заседание Российско-Китайской Подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта. Встреча, прошедшая в китайском городе Тяньцзине, обозначила новые приоритеты и укрепила вектор на углубление логистической интеграции между двумя странами.

Анатолий Якимов
Новый экономический кластер на границе России и Китая: опыт Маньчжурии
Фото медиацентра города Маньчжурии

В северо-восточной части Китая, на стыке границ России, Монголии и КНР, развивается уникальный экономический проект, который меняет традиционные представления о приграничной торговле. Город Маньчжурия — крупнейший сухопутный порт Азии — ежедневно обрабатывает тысячи вагонов с российским лесом, калийными удобрениями, зерном и нефтепродуктами, демонстрируя переход от сырьевого транзита к полноценной промышленной переработке.

Анатолий Якимов
Обмен разрешениями между Россией и Китаем: кто выживет на рынке грузоперевозок в 2025 году
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В 2025 году двусторонний обмен разрешениями на международные автоперевозки между Россией и Китаем продолжает оказывать значительное влияние на логистический рынок обеих стран. Несмотря на формальное равенство квот — 132 тысячи разрешений для российских перевозчиков и 102 тысячи для китайских — рыночные условия существенно различаются, что создает серьезные вызовы для российских транспортных компаний.