Крым – китайское окно в Европу?

Украина – страна, конечно, особенная. «С ней всегда что-нибудь случается», как говорится. Нет, мы не станем касаться зудящего места – Майдана. Но важно понимать, что нынешнее противостояние там – итог сложной экономической и геополитической ситуации, в которой оказалась страна… и в которую внезапно решила включиться и Поднебесная.

В декабре состоялся визит Виктора Януковича в КНР. Не было секретом, зачем он поехал туда: за деньгами. Ведь Украине нужны кредиты. Страна имеет отрицательное сальдо внешнеторгового баланса, плюс долги «Газпрому» и МВФ. Раскол страны поперек киевской площади превратил любое обращение за займом к Москве или Евросоюзу в знаковый политический ход, чреватый муторными последствиями. И вот… в непростой для Украины час на сцене появляется новый игрок.

Денег партия Януковичу не дала. Однако поездка, сходятся аналитики, все равно стала залогом больших перемен. Янукович вернулся с другим: договоренностями об инвестициях. Надо сказать, что в условиях Майдана визит горемычного президента к большому восточному брату остался мало замеченным аналитиками и прессой, а детали договоренностей – во многом размытыми. Однако озвученное впечатляет.

Флагман инвестиционных проектов – строительство глубоководного порта в Крыму (в Сакском районе, неподалеку от Евпатории). Расчетная мощность порта – более 140 млн. т. в год; а глубина акватории должна составить 25 м. Притом построено все будет на суше, после же акватория порта будет соединена с морем путем разрушения косы, отделяющей от него озеро Богайлы. План включает строительство судоходного канала длиной 9 км.

«Первая фаза начинается предположительно в конце следующего года, в том числе строительство самого порта и индустриальной зоны на 300 тыс. м². Срок проекта – не более 2 лет, а прибыль будет получена примерно через 6 лет после ввода проекта в эксплуатацию», – поспешил поделиться планами на специальной пресс-конференции руководитель китайской компании-инвестора BICIM Ван Цзин, известный олигарх Поднебесной. Путем постройки порта Ван Цзин намерен «превращать Крым в экономический и транспортный узел морского Шелкового пути»; то-то честь выпала!

Планы миллиардера полностью разделяются властями Украины. «Наша цель в ближайшие годы увеличить товарооборот в разы. Поэтому мы дали согласие стать стратегическим партнером Китая в строительстве проекта «Великий шелковый путь», который предусматривает строительство огромной инфраструктуры вокруг транспортного коридора», - говорит Янукович.

Конечно же, крымский порт – далеко не единственное, что имеют в виду китайцы. Также на первом этапе инвестирования КНР вложится в реконструкцию рыбного порта в Севастополе, а на втором – уже 7 млрд. долл. будут направлены на строительство аэропорта, верфи, нефтеперерабатывающего завода, производственной базы СПГ и ряда других объектов.

Но вернемся к самому проекту «Нового Шелкового пути», важным звеном которого должно стать все это великолепие. Его цель, как известно – создание крупного канала товаропотока из КНР в Европу через Центральную Азию. Постройка крымского порта здесь, как указывает «Жэньминь жибао», позволит сократить маршрут на целых 6000 км. А именно, вместо того, чтобы идти через Гибралтар, устроить перевалку товаров в Крыму.

Какая роль здесь будет отведена России? А никакая. Пока что, по крайней мере, Пекин ограничился лишь реверансами в нашу сторону и указаниями на то, что Китай «не стремится к региональному господству», а его «новая концепция не ущемляет интересы России». Конечно, возникает вопрос: а что же Таможенный Союз? Не сведет ли Новый Шелковый путь через Крым смысл ТС на нет? Трудно сказать.

Одним из поводов опасаться стало недавнее выступление вице-президента Китайского института международных проблем Жуаня Цзунцзэ в Академии государственного управления при президенте Кыргызстана с лекцией «Внешняя политика Китая». Он предложил Киргизии присоединяться к «Шелковому пути», не ориентируясь на вступление в ТС. По его заявлению, «Таможенный Союз ­– это всего-навсего три страны, и неизвестно, кто ещё решится стать его членом». Пожалуй, на сегодняшний день это наиболее громкое публичное выражение подобной позиции членом КПК и самая показательная попытка «перетянуть» желающих войти в ТС на свою сторону.

Нагнетать страх, пожалуй, не стоит. Все идет своим чередом: Китай ищет инвестиций в стратегические инфраструктурные проекты, Украина – притока денежных средств. Неудивительно, что эти двое нашли друга, и вряд ли совместно замышляют недоброе именно против России: один порт точно не перекроит все маршруты товарных потоков, особенно имея в виду, что автомобильное и железнодорожное сообщение Украины никак не рассчитано на мощную перевалку грузов через Крым.

Другое дело – качество, своевременность, фоновые последствия китайских инвестиций. Здесь бы Украине торопиться точно не нужно… Так, категорически против строительства крымского порта выступают экологи. Его сооружение – конец Евпатории как курорта, полагают они. Причем, по мнению «зеленых», разумная альтернатива – это строительство порта на Керченском полуострове.

Китайский инвестор, собравшийся строить порт, не имеет никакого (!) опыта в строительном бизнесе, это компания, занимающаяся телекоммуникациями, да и украинская сторона – «Киевгидроинвест» ­– никогда не осуществляла таких масштабных проектов, зато прославилась дурной «экологической» репутацией.

Любопытно, что севастопольское руководство ни сном ни духом не ведает об амбициозных планах Китая на город, уже озвученных «Жэнминь Жибао» и Financial Times. Председатель горадминистрации В. Яцуба с юмором пояснил прессе, что, «если в Севастополь придет инвестор с пятью миллиардами долларов, то власти города будут носить его на руках», но, увы, пока что лично ему, градоначальнику, в Министерстве регионального развития ясно ответили, что никаких китайских инвестиционных проектов в Севастополе не запланировано.

Наконец, в условиях очевидного несоответствия сухопутной инфраструктуры Крыма и страны в целом масштабу заявленного проекта особое значение приобретает «сопутствующий» проекту порта договор – о начале поставок Украиной зерна на китайский рынок. Как и в случае с портом, идея в целом хорошая. Но…

Кто будет производить это зерно – украинцы или сами китайцы? Недавно прессу облетела сенсационная новость: китайская госкорпорация приобретет у Украины 100 тыс. га земли, а в – планах покупка еще 3 млн. га. Новость была «уткой» уже потому, что в Украине сейчас действует мораторий по продаже сельскохозяйственных земель; однако, как известно, дыма без огня не бывает, а описания происходящего украинскими чиновниками и китайскими новостными сайтами уж чересчур разнятся.

Согласно информации первых, речь идет даже не об аренде, но о совместных предприятиях с рынком сбыта в самой Украине и «инвестициях в орошение». В то же время, на сайте китайской газеты South China Morning Post было указано, что Украина готовится стать крупнейшим зарубежным производителем китайской сельхозпродукции. Кроме того, в Поднебесной планируют за счет этого создавать новые рабочие места «для своих». Активно обсуждается тема плодородных украинских черноземов.

Меж тем, неряшливость китайцев в плане соблюдения на арендуемых землях экологических норм – дело известное. И даже если работать станут жители Украины – неосмотрительная погоня за длинным юанем может закончиться плохими последствиями. Так, в наращивании экспорта кукурузы, о чем были заключены соглашения, легко нарушить правила севооборота, предупреждают эксперты.

Внутриполитические проблемы Украины заставляют с особенным скепсисом оценивать столь поспешный бросок в объятья Китая. Не был ли он плохо обдуман?