Монополист в убытке

2014 год войдёт в историю, как год признания президента РЖД В. Якунина в том, что впервые за всю историю подведомственная ему компания потерпела убытки по итогам I квартала.

Падение прибыли РЖД - долговременная тенденция. По итогам 2013 г. выручка выросла на 0,77% до 1,377 трлн. руб., чистая прибыль по РСБУ сократилась в 19,07 раза до 740 млн. руб., прибыль от продаж снизилась на 12,81% до 58,78 млрд. руб., прибыль до налогообложения упала в 3,41 раза до 19,399 млрд. руб.

В I квартале выручка по РСБУ выросла на 1,27% до 342,934 млрд. руб.,чистый убыток составил 10,239 млрд. руб. При этом объём погрузки РЖД в I квартале 2014 г. составил 294 млн. тонн, что примерно столько же, сколько в АППГ. Перевозки грузов по железной дороге в РФ в январе-апреле снизились на 1,2%. На 34% вырос объём перевозок в порты Дальнего Востока.

Президент РЖД Владимир Якунин сообщил о том, что «В первом квартале текущего года компания впервые за всю историю своего существования закончила с убытком в 16 млрд. руб.».

Якунин связал это с тем, что правительство осенью прошлого года приняло решение заморозить тарифы на перевозку нефти и нефтепродуктов.

РЖД в конце 2013 г. приняло решение об индексации тарифов на экспортные перевозки нефти и нефтепродуктов на 13,4%, однако в дальнейшем уже принятое решение об индексации временно приостановили на основании решения правительства РФ о нулевой индексации тарифов на услуги естественных монополий в 2014 году.

Глава РЖД немедленно предупредил, что РЖД будет работать в убыток до конца 2014 года, при этом убыток составит 60,1 млрд руб., а недополученная выручка - 93,2 млрд руб. Будут ли показатели точно такими, пока неизвестно, но в целом прорчества Якунина сбываются: РЖД работают плохо.

Объём погрузки ОАО РЖД за январь-май 2014 года снизился на 0,6% по сравнению с аналогичным периодом 2013 года, составив 498,9 млн. тонн. Перевозки грузов по железной дороге сократились на 1,4% по сравнению с АППГ до 558 млн тонн. Показатели грузооборота увеличились на 5,5% до 942,2 млрд. тарифных тонно-километров. С января по май перевозки во внутреннем сообщении сократились на 3,9%, перевозки строительных грузов снизились на 13%, или 8,5 млн. тонн, экспортные перевозки увеличились на 6,3%; перевозки в порты Дальнего Востока выросли на 14%.

В мае 2014 года показатели погрузки РЖД сократились на 2,2% до 103,2 млн. тонн, при этом грузооборот увеличился на 3% до 191,4 млрд. тарифных тонно-километров. Перевозки в экспортном направлении увеличились на 6,9%, до 179,8 млн. тонн, импортные перевозки снизились на 10,2% до 43,8 млн. тонн; транзитные перевозки сократились на 20,7% до 10,5 млн. тонн; снизился объём перевозок через сухопутные пограничные переходы на 4,5% до 123,5 млн. тонн, в то же время перевозки в порты увеличились на 9,7% до 110,6 млн. тонн.

За данный период на 32% выросло количество отказов технических средств, задержки грузовых поездов увеличились в общем на 71%.

Рост грузперевозок в экспортном отношении связан с девальвацией рубля. В свою очередь, существенное снижение показателей РЖД во многом связано с сокращением перевозок строительных грузов. Предполагается, что строительные грузы стали менее востребованы с окончанием работ по проекту Олимпиады-2014 в Сочи. В этом случае можно предположить, что если в ближайшее время в России не будет организована ещё одна Олимпиада, то перевозки строительных грузов будут падать и статистика РЖД останется в том же удручающем состоянии. С другой стороны, кажется существует проект проведения ЧМ-2018 по футболу, до которого осталось 3 года. Возможно, в скором времени мы увидим резкий взлёт объёма перевозок.

Также традиционным объяснением внутренних экономических проблем, в том числе низкой статистики перевозок РЖД, является экономическая ситуация в мире. Но этот фактор скоро утратит свою значимость, и придётся искать другое объяснение.

Стандартными методом улучшения положения в железнодорожных грузоперевозках считаются государственные субсидии, увеличение финасирования проектов, тарифов. Не так давно первый вице-президент РЖД Вадим Морозов предложил проиндексировать тарифы на грузоперевозки со второй половины года минимум на 8%. Пояснив, что именно из-за нулевой индексации тарифов на грузоперевозки в 2014 году РЖД переживает более чем тяжёлые времена.

Недостатки тарифной политики, с точки зрения РЖД, приведут к нехватке инвестиций, что снизит вложения в поддержание и развитие инфраструктуры, уменьшатся безопасность перевозок, скорость и надёжность доставки грузов, замедлится оборот грузовых вагонов, снизятся инфраструктурные возможности железных дорог и конкурентоспособность железнодорожного транспорта по сравнению с другими видами транспорта.

Владимир Якунин направил письмо Владимиру Путину, в котором попросил повысить тарифы на грузовые перевозки в 2015 году на 8%. В обоснование Якунин привёл прогноз макроэкономического развития Минэкономразвития, в котором указывается, что рост тарифов РЖД в следующем году составит 6%. Разница прогнозируемого и желаемого объясняется тем, что на финансовое положение РЖД повлияют обязательства Минфина по компенсации расходов на перевозку пассажиров и курсовые разницы выше прогнозных. То есть, повышение тарифов на 6% проблемы РЖД не решит.

Не так давно холдинг "Российские железные дороги" опубликовал Стратегию развития до 2030 года. Цели и задачи РЖД особой значимости не представляют в силу размытости и общего характера. Риски же и угрозы, препятствующие достижению целей, более интересны.

Ключевыми рисками реализации стратегии РЖД являются:

Стоит обратить внимание на то, что в РЖД говорят о негативном развитии ситуации в экономике в ближайшие годы. Мы можем сказать, судя по итогам января — мая 2014 года, что анализ рисков и угроз реализации стратегии РЖД оказался вполне адекватным.

Если тарифы на грузовые железнодорожные перевозки будут повышены, это повлечёт за собой повышение тарифов буквально «на всё», так как РЖД, по собственным подсчётам, выполняют 44,5% грузооборота в стране, транспортируют стратегически важные товары в экспортном и импортном направлении.

Впрочем, если не повысят, лучше всё равно не будет.