Слово Эксперта

Суровая реальность с туманными перспективами

2014 год пока складывается для РЖД не лучшим образом: компания не планирует до конца года достичь сколь-нибудь положительных результатов деятельности.
По итогам июня объём погрузки РЖД уменьшился на 2,8% по сравнению с АППГ до 100,6 млн. тонн. При этом грузооборот без учета пробега порожних вагонов увеличился на 7,8% до 172,3 млрд. т-км.
Погрузка угля в июне увеличилась на 2,5% по сравнению с АППГ и составила 24,4 млн. т, перевозки нефти и нефтепродуктов, кроме сжиженного углеводородного газа, выросла на 2% до 20,5 млн. т.
Объём погрузки строительных грузов упал на 20,5% до 16,4 млн. т. Объём погрузки чёрных металлов снизился на 5,5% до 5,9 млн. т, перевозка железной руды осталась на прежнем уровне в 9,3 млн. т, как и лома (1,6 млн. т) и цветного металла (1,6 млн. т).
В июне 2014 года объём перевозок зерновых культур не изменился и составил 0,6 млн тонн, в то же время погрузка удобрений выросла на 5,4% по сравнению с АППГ и составила 3,9 млн. т.
По итогам I полугодия 2014 г. перевозки РЖД груженых и порожних крупнотоннажных контейнеров увеличились на 6,9% до 1,57 млн. ДФЭ. Экспорт контейнеров увеличился на 12,2%, транспортировка во внутреннем сообщении на 11%, транзит на 8,5% по сравнению с АППГ. К контейнерами РЖД транспортировали преимущественно химикаты и сода (16,1%), бумага (12,3%), автомобили (12,2%), метизы (9,3%). Из перевозимых грузов вырос объём перевозок химикатов и соды на 8,7% до 170 тыс. ДФЭ, метизов на 4% до 98,2 тыс. ДФЭ, промтоваров на 10,2% до 73,5 тыс. ДФЭ, машин и оборудования на 3,2% до 66,7 тыс. ДФЭ, леса на 17,8% до 65,7 тыс. ДФЭ, продовольственных товаров на 0,2% до 42,6 тыс. ДФЭ (+0,2%), строительных грузов на 15,2% до 40,8 тыс. т, и других.
Дочерняя контейнерная компания ОАО "РЖД" – "ТрансКонтейнер" - по итогам I полугодия 2014 г. увеличила перевозки на 2,2% до 716,9 тыс. ДФЭ. При этом импорт контейнеров рухнул на 20,3% до 105,3 тыс. ДФЭ, экспорт вырос на 7,1% до 193,2 тыс. ДФЭ, внутренняя транспортировка увеличилась на 4,1% по сравнению с АППГ до 356,9 тыс. ДФЭ. По собственным предположениям компании, контейнерный импорт упал из-за снижения курса рубля по отношению к доллару. И трудно с этим спорить, т.к. динамика рубля у нас и впрямь просто замечательная в текущем году.
Снижение показателей "ТрансКонтейнера" – долговременный тренд, по итогам 2013 г. оператор сократил перевозки на 2% до 1,454 млн. ДФЭ. Тем не менее, доля компании на рынке остаётся преобладающей - 45,6%.
К концу лета положение РЖД не улучшилось. Объём погрузки за январь-август 2014 г. уменьшился по сравнению с АППГ на 1,4% до 808,4 млн. т. В августе погрузка на сети ОАО составила 105,8 млн. т. Грузооборот за август увеличился года на 4% и составил 191,4 млрд. тарифных т-км. В течение 8 месяцев объём погрузки на РЖД кокса снизилась на 0,1% до 7,6 млн. т, погрузка нефти и нефтепродуктов снизилась на 2,1% до 170,3 млн. т, железной руды на 2,2%, чёрных металлов на 0,8%, лома черных металлов на 1,7%, цемента на 6,8% до 22,6 млн. т, строительных грузов на 17% до 96,7 млн. т (-17%), руды цветной и серного сырья на 6,1% до 13 млн. т, химикатов и соды на 3,7%. Снижение по большинству позиций не очень и значительное, но ведь уже не первый месяц… Да и не первый год!
В то же время увеличилась погрузка каменного угля на 0,2% до 202,3 млн. т, погрузка химических и минеральных удобрений на 7,1% до 33,3 млн. тонн, лесных грузов на 9% до 26,3 млн. тонн, отличные показатели по зерну и продуктам перемола + 44,3% до 9,8 млн. т, больше транспортировано промышленного сырья и формовочных материалов на 5,2%. Но, в целом, объёмы погрузки РЖД вызывают уныние.
В июне РЖД впервые признало, что в 2014 г погрузка на железной дороге может упасть на 1% по сравнению с 2013 г. Или на 1,4 – 1,5%, а может быть и на 1,8%. Ближе к концу года прогнозы РЖД всё менее оптимистичные: по предварительным данным, в сентябре объём погрузки снизился на 1,4%. Возможно, монополии удастся удержать хотя бы такие показатели падения.
Год опровержения теорий
И всё-таки у РЖД есть план. В 2013 г это был антикризисный план. Как охарактеризовал его президент компании В. Якунин ещё в феврале 2013 года: "Мы … обсуждали этот план. Он очень жёсток». Суть состояла в мерах по увеличению доходности деятельности компании в области грузовых и пассажирских перевозок и сокращения расходов за счет применения новых технологических и технических решений. Но подвела макроэкономика.
Поэтому понадобился ещё один план - на 2015 год. В новом жестоком плане - субсидии из бюджета, индексация тарифа, повторные требования экономии издержек. План правительством одобрен. В соответствии с ним предполагается выделить РЖД дополнительную субсидию в размере 30 млрд. руб. (РЖД просили 45 млрд. руб.) и индексация тарифов на 10% вместо 7,5% как у остальных монополий.

Грузовладельцы должны готовиться платить за услуги РЖД больше.

Безусловно, охарактеризовать состояние РЖД можно как кризисное. По мнению главы минтранса М. Соколова, «Что касается показателей погрузки на железнодорожном транспорте, это отражает реальное состояние экономики, всегда является индикатором экономики. В данном случае, конечно, мы видим, что ряд грузов продолжает уходить с железных дорог», - об этом он рассказал президенту В. Путину.
Грузы уходят с железных дорог потому, что тарифы высоки, скорость не впечатляет, и растёт количество задержек в пути. Повышение тарифов вряд ли вернёт грузы на железную дорогу.
Но железнодорожные перевозки и в самом деле являются индикатором экономического состояния страны. В частности, перевозка по железным дорогам продукции чёрной металлургии может служить опережающим индикатором экономического развития. Мы писали об этом ранее. Теория такова: если перевозка продукции чёрной металлургии по железной дороге падает, то дело принимает скверный оборот. Именно сейчас и происходит.
Есть также однажды доказанная эмпирическим путём теория: если БАМ строить перестают, значит деньги закончились. И вот, буквально на днях, стало известно, что Минэкономразвития в прогнозе на 2015–17 гг. говорит о возможном переносе строительства БАМа и Транссиба; в частности, могут быть отодвинуты сроки строительства Восточного полигона железных дорог, - это как раз проект РЖД. Предстоящий 2015-й год, таким образом, может стать годом опровержения либо доказательства теорий. Осталось недолго.
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
Финансы
Импорт дешевле: бизнес адаптировался к санкциям, комиссии за платежи упали вдвое
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В 2025 году агентские комиссии за трансграничные платежи из России сократились в среднем с 5% до 2%, а по крупным сделкам — до 1,5%. Это стало возможным благодаря адаптации бизнеса к санкционным ограничениям и отработке новых схем переводов, включая использование платежных агентов и маршрутов через третьи страны. Такая оптимизация способствует увеличению импорта и росту конкуренции на российском рынке, что в конечном итоге выгодно для потребителей.

Анатолий Якимов
Импорт
Новые требования к сертификации с 7 июля 2025 года: что изменится для импортеров и дистрибьюторов
Фото сгенерировано ИИ Шедевр

С 7 июля 2025 года вступают в силу изменения в правилах сертификации и декларирования продукции, утверждённые Приказом Минпромторга России № 1579 от 2 апреля 2025 года. Основное нововведение — расширение перечня товаров, для которых упрощённое оформление деклараций о соответствии теперь запрещено. Это означает, что для почти 100 страниц товарных позиций потребуется полная процедура сертификации.

Анатолий Якимов
Импорт
Инвестиции и инфраструктура Забайкалья: приоритеты развития и партнерство с Китаем до 2035 года
Фото пресс-службы правительства Забайкальского края

Делегация Забайкальского края продолжает работать на пятой регулярной встрече с правительством автономного района Внутренней Монголии КНР в городе Хух-Хото. Крупнейшим китайским предпринимателям представлен широкий инвестиционный потенциал региона для привлечения капиталовложений и развития совместных проектов.

Анатолий Якимов
Укрепление логистических связей: Россия и Китай наращивают темпы в транспортной сфере
Фото пресс-службы Министерства транспорта РФ

Российская Федерация и Китайская Народная Республика продолжают активно развивать стратегическое партнерство в транспортной сфере, что подтвердило 29-е пленарное заседание Российско-Китайской Подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта. Встреча, прошедшая в китайском городе Тяньцзине, обозначила новые приоритеты и укрепила вектор на углубление логистической интеграции между двумя странами.

Анатолий Якимов
Экспорт
Новый экономический кластер на границе России и Китая: опыт Маньчжурии
Фото медиацентра города Маньчжурии

В северо-восточной части Китая, на стыке границ России, Монголии и КНР, развивается уникальный экономический проект, который меняет традиционные представления о приграничной торговле. Город Маньчжурия — крупнейший сухопутный порт Азии — ежедневно обрабатывает тысячи вагонов с российским лесом, калийными удобрениями, зерном и нефтепродуктами, демонстрируя переход от сырьевого транзита к полноценной промышленной переработке.

Анатолий Якимов
Импорт
Обмен разрешениями между Россией и Китаем: кто выживет на рынке грузоперевозок в 2025 году
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В 2025 году двусторонний обмен разрешениями на международные автоперевозки между Россией и Китаем продолжает оказывать значительное влияние на логистический рынок обеих стран. Несмотря на формальное равенство квот — 132 тысячи разрешений для российских перевозчиков и 102 тысячи для китайских — рыночные условия существенно различаются, что создает серьезные вызовы для российских транспортных компаний.

Редакция
Оптимизация затрат при импорте из Китая — бесплатный онлайн-семинар 2 июля

АО «ВЭД Агент» совместно с порталом Chinalogist.ru приглашает предпринимателей и специалистов на бесплатный онлайн-вебинар, посвящённый оптимизации расходов при поставках оборудования из Китая. Мероприятие состоится 2 июля в 11:00 по московскому времени в формате онлайн.

В ходе вебинара руководитель отдела сборных перевозок АО «ВЭД Агент» Михаил Макаренко расскажет, как правильно выбирать поставщиков, чтобы избежать скрытых платежей, снизить затраты на логистику и таможенное оформление, а также вести переговоры с китайскими партнёрами для получения выгодных условий без потери качества. Кроме того, будут обсуждены альтернативные рынки закупок и представлены реальные кейсы компаний, сэкономивших до 30% на поставках.

Участие бесплатное, но количество мест ограничено. Для регистрации необходимо перейти по ссылке.

Анатолий Якимов
Экспортные перевозки в Китай через РЖД: рост грузопотока и рекорд по удобрениям
Фото Анатолия Якимова

За январь–май 2025 года объем грузоперевозок через железнодорожные погранпереходы между Россией и Китаем достиг 16,9 миллиона тонн, что на 0,9% превышает показатели аналогичного периода прошлого года. Об этом сообщили в пресс-службе ОАО «РЖД».

Анатолий Якимов
Реализация немаркированных остатков легпрома может продолжаться до марта 2026 года
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Минпромторг России предложил продлить срок реализации немаркированных остатков товаров легкой промышленности до 31 декабря 2025 года. В настоящее время по действующим правилам продажа немаркированных остатков разрешена только до 31 июля 2025 года, а маркировка таких остатков должна быть завершена до 31 октября 2025 года. Однако в министерство поступали обращения от представителей малого и среднего бизнеса с просьбой продлить эти сроки, что ведомство считает целесообразным.

Анатолий Якимов
Китайские лифты в России: технологичность, качество и конкурентные цены
Фото с сайта unsplash.com

Китайские лифты сохраняют свою долю на российском рынке благодаря сочетанию технологичности, разнообразию моделей и конкурентным ценам. В 2024 году импорт лифтов из КНР в РФ составил 17,8 тысячи единиц, что на 3,3% меньше показателя 2023 года.