Суровая реальность с туманными перспективами

2014 год пока складывается для РЖД не лучшим образом: компания не планирует до конца года достичь сколь-нибудь положительных результатов деятельности.

По итогам июня объём погрузки РЖД уменьшился на 2,8% по сравнению с АППГ до 100,6 млн. тонн. При этом грузооборот без учета пробега порожних вагонов увеличился на 7,8% до 172,3 млрд. т-км.

Погрузка угля в июне увеличилась на 2,5% по сравнению с АППГ и составила 24,4 млн. т, перевозки нефти и нефтепродуктов, кроме сжиженного углеводородного газа, выросла на 2% до 20,5 млн. т.

Объём погрузки строительных грузов упал на 20,5% до 16,4 млн. т. Объём погрузки чёрных металлов снизился на 5,5% до 5,9 млн. т, перевозка железной руды осталась на прежнем уровне в 9,3 млн. т, как и лома (1,6 млн. т) и цветного металла (1,6 млн. т).

В июне 2014 года объём перевозок зерновых культур не изменился и составил 0,6 млн тонн, в то же время погрузка удобрений выросла на 5,4% по сравнению с АППГ и составила 3,9 млн. т.

По итогам I полугодия 2014 г. перевозки РЖД груженых и порожних крупнотоннажных контейнеров увеличились на 6,9% до 1,57 млн. ДФЭ. Экспорт контейнеров увеличился на 12,2%, транспортировка во внутреннем сообщении на 11%, транзит на 8,5% по сравнению с АППГ. К контейнерами РЖД транспортировали преимущественно химикаты и сода (16,1%), бумага (12,3%), автомобили (12,2%), метизы (9,3%). Из перевозимых грузов вырос объём перевозок химикатов и соды на 8,7% до 170 тыс. ДФЭ, метизов на 4% до 98,2 тыс. ДФЭ, промтоваров на 10,2% до 73,5 тыс. ДФЭ, машин и оборудования на 3,2% до 66,7 тыс. ДФЭ, леса на 17,8% до 65,7 тыс. ДФЭ, продовольственных товаров на 0,2% до 42,6 тыс. ДФЭ (+0,2%), строительных грузов на 15,2% до 40,8 тыс. т, и других.

Дочерняя контейнерная компания ОАО "РЖД" – "ТрансКонтейнер" - по итогам I полугодия 2014 г. увеличила перевозки  на 2,2% до 716,9 тыс. ДФЭ. При этом импорт контейнеров рухнул на 20,3% до 105,3 тыс. ДФЭ, экспорт вырос на 7,1% до 193,2 тыс. ДФЭ, внутренняя транспортировка увеличилась на 4,1% по сравнению с АППГ до 356,9 тыс. ДФЭ. По собственным предположениям компании, контейнерный импорт упал из-за снижения курса рубля по отношению к доллару. И трудно с этим спорить, т.к. динамика рубля у нас и впрямь просто замечательная в текущем году.

_{Снижение показателей "ТрансКонтейнера" – долговременный тренд, по итогам 2013 г. оператор сократил перевозки на 2% до 1,454 млн. ДФЭ. Тем не менее, доля компании на рынке остаётся преобладающей - 45,6%.}

К концу лета положение РЖД не улучшилось. Объём погрузки за январь-август 2014 г. уменьшился по сравнению с АППГ на 1,4% до 808,4 млн. т. В августе погрузка на сети ОАО составила 105,8 млн. т. Грузооборот за август увеличился года на 4% и составил 191,4 млрд. тарифных т-км. В течение 8 месяцев объём погрузки на РЖД кокса снизилась на 0,1% до 7,6 млн. т, погрузка нефти и нефтепродуктов снизилась на 2,1% до 170,3 млн. т, железной руды на 2,2%, чёрных металлов на 0,8%, лома черных металлов на 1,7%, цемента на 6,8% до 22,6 млн. т, строительных грузов на 17% до 96,7 млн. т (-17%), руды цветной и серного сырья на 6,1% до 13 млн. т, химикатов и соды на 3,7%. Снижение по большинству позиций не очень и значительное, но ведь уже не первый месяц… Да и не первый год!

В то же время увеличилась погрузка каменного угля на 0,2% до 202,3 млн. т, погрузка химических и минеральных удобрений на 7,1% до 33,3 млн. тонн, лесных грузов на 9% до 26,3 млн. тонн, отличные показатели по зерну и продуктам перемола + 44,3% до 9,8 млн. т, больше транспортировано промышленного сырья и формовочных материалов на 5,2%. Но, в целом, объёмы погрузки РЖД вызывают уныние.

В июне РЖД впервые признало, что в 2014 г погрузка на железной дороге может упасть на 1% по сравнению с 2013 г. Или на 1,4 – 1,5%, а может быть и на 1,8%. Ближе к концу года прогнозы РЖД всё менее оптимистичные: по предварительным данным, в сентябре объём погрузки снизился на 1,4%. Возможно, монополии удастся удержать хотя бы такие показатели падения.

Год опровержения теорий

И всё-таки у РЖД есть план. В 2013 г это был антикризисный план. Как охарактеризовал его президент компании В. Якунин ещё в феврале 2013 года: "Мы … обсуждали этот план. Он очень жёсток». Суть состояла в мерах по увеличению доходности деятельности компании в области грузовых и пассажирских перевозок и сокращения расходов за счет применения новых технологических и технических решений. Но подвела макроэкономика.

Поэтому понадобился ещё один план - на 2015 год. В новом жестоком плане  - субсидии из бюджета, индексация тарифа, повторные требования экономии издержек. План правительством одобрен. В соответствии с ним предполагается выделить РЖД дополнительную субсидию в размере 30 млрд. руб. (РЖД просили 45 млрд. руб.) и индексация тарифов на 10% вместо 7,5% как у остальных монополий.

Грузовладельцы должны готовиться платить за услуги РЖД больше.

Безусловно, охарактеризовать состояние РЖД можно как кризисное. По мнению главы минтранса М. Соколова, «Что касается показателей погрузки на железнодорожном транспорте, это отражает реальное состояние экономики, всегда является индикатором экономики. В данном случае, конечно, мы видим, что ряд грузов продолжает уходить с железных дорог», - об этом он рассказал президенту В. Путину.

Грузы уходят с железных дорог потому, что тарифы высоки, скорость не впечатляет, и растёт количество задержек в пути. Повышение тарифов вряд ли вернёт грузы на железную дорогу.

Но железнодорожные перевозки и в самом деле являются индикатором экономического состояния страны. В частности, перевозка по железным дорогам продукции чёрной металлургии может служить опережающим индикатором экономического развития. Мы писали об этом ранее. Теория такова: если перевозка продукции чёрной металлургии по железной дороге падает, то дело принимает скверный оборот. Именно сейчас и происходит.

Есть также однажды доказанная эмпирическим путём теория: если БАМ строить перестают, значит деньги закончились. И вот, буквально на днях, стало известно, что Минэкономразвития в прогнозе на 2015–17 гг. говорит о возможном переносе строительства БАМа и Транссиба; в частности, могут быть отодвинуты сроки строительства Восточного полигона железных дорог, - это как раз проект РЖД. Предстоящий 2015-й год, таким образом, может стать годом опровержения либо доказательства теорий. Осталось недолго.