Калькулятор доставки

Владимир Коваленко: Москву надо разгрузить

Аналитика
23.02.20130

- Владимир Николаевич, очень многие российские города претендуют на статус ключевых пунктов транзита грузов из Китая в Россию. Ульяновск тоже?

Один российский город стать центром китайского транзита не может, это в масштабах нашей страны невозможно по объективным причинам. Даже в регионе одного центра мало. Крупный логистический центр также не может ограничиться только китайским транзитом.

Грузы идут из разных стран, пути доставки разные, номенклатура грузов тоже, в каких-то городах сосредоточены в большей степени перевозки морские, в каких-то автомобильные. В частности, Ульяновск может стать одним из ключевых пунктов грузовых транзитных авиаперевозок из Китая в европейские страны и одним из центров распределения товаропотока для Приволжья и Урала.

-  Почему Ульяновск?

- Прежде всего, потому, что в Ульяновске сформирован центральный поволжский промышленно-транспортный авиационный кластер на базе авиастроительного предприятия «Авиастар-СП», выпускающего пассажирские и грузовые самолётов. Здесь расположен международный аэропорт «Ульяновск – Восточный», который может принимать воздушные суда большой грузоподъёмности, и на котором базируются  две крупнейших в России грузовых авиакомпании ГК «Волга-Днепр» и «Полёт», а также выполняют пассажирские перевозки авиакомпании «Ютэйр», «РусЛайн», «Газпромавиа», «Полет». К тому же Ульяновск располагается в центре Европейской части России, на расстоянии до 1200 км от основных промышленных и региональных центров. А это позволяет оптимизировать сеть автомобильных доставок грузов от аэропорта до получателей. Кроме этого, здесь есть и оборудование для выполения погрузо – разгрузочных операций на любых самолетах, как отечественных, так и иностранных. 

То есть в Ульяновске сосредоточен весь комплекс условий, необходимых для организации авиационного грузового хаба: производство, ремонтная база, персонал квалифицированный, аэропорт, грузовые перевозчики. Поэтому здесь и реализуется единственный в стране проект аэропортовой особой экономической зоны (ПОЭЗ).

- Сейчас подавляющее большинство авиагрузов направляется в Москву? На какие грузы рассчитывает аэропортовая экономическая зона в Ульяновске?

- Да, через московский авиаузел проходит, по некоторым данным, более 80% авиационных грузовых перевозок.  Очевидно, что московский авиаузел перегружен, маршруты из стран юго-восточной Азии через Москву часто нецелесообразны с экономической точки зрения и временных затрат.

Мы подсчитали, что экономический эффект от доставки и отправки грузов через аэропорт «Ульяновск – Восточный», с учетом корректировки автомобильных маршрутов, может достигать, в зависимости от направления, от 10% до 22% относительно сложившихся маршрутов через Москву. А, например, экономия средств при  доставке грузов из Ульяновска в Сибирские и Дальневосточные аэропортов может достигать 10 – 20 тыс. долларов на каждом рейсе.

Как оптимизация выглядит с практической точки зрения? Ну, например, можно увеличить коммерческую загрузку Боинга-747 на 5000 кг. И в то же время, в связи со снижением времени полёта уменьшается расход топлива. Экономия на объёмах ведёт к снижению пошлины и НДС. Тарифы на обработку грузов в ульяновском аэропорту ниже тарифов аэропортов московского  аэроузла, а слоты для прилетов и вылетов в аэропорту «Ульяновск – Восточный» авиакомпании для могут выбрать по своему усмотрению.

Оптимальным транзитным маршрутом из Китая в Европу будет путь через Красноярск, Новосибирск и Ульяновск. Ещё один удобный и экономичный путь через международный аэропорт Караганды на Ульяновск.

Все эти маршруты от кратчайшего пути отклоняются менее значительно, чем транспортировка через Москву в европейские страны. На карте это видно очень хорошо и понятно даже неспециалисту, особенно если учесть, сложившиеся встречные грузопотоки. Это  существенный момент, связанный с перевозками внутри страны. Груз мало доставить из одной страны в другую по воздуху. К месту назначения его нужно довезти на автомобиле. И что у нас происходит? Груз из Китая, предназначенный, например, для Перми, сначала летит через всю Россию на запад, в Москву, а затем по земле возвращается в Пермь куда он прибывает минимум через 29 часов! И насколько же это рационально? Из ульяновского аэропорта груз в Пермь будет доставлен в течение 18 часов, а в города Поволжья в течение нескольких часов.

Грузооборот автомобильного транспорта в Приволжском федеральном округе – второй по объёму в стране. Здесь должен быть свой большой логистический центр для обеспечения региональных грузоперевозок Поволжья и организации кратчайшего маршрута центра страны с Уральским регионом. Это  приведёт к большой экономии в масштабах страны и разгрузит перегруженные московские дороги.

Более узкое назначение авиахаба – распределение грузов для очень крупной промышленной зоны «Заволжье» - в городах нашего региона сосредоточено очень много промышленных предприятий, создаются экономические индустриальные зоны, строятся заводы иностранные. Всё это без оптимально выстроенной логистики действовать эффективно не будет.

Исходя и вышеизложенного считаем вполне реальным потенциальный объем грузовых перевозок на сегодняшний день в пределах 10% от объемов московского авиаузла, или в абсолютных  цифрах порядка 60 тыс. тонн в год

- Портовая экономическая зона – это ещё один из многочисленных транспортно-логистических проектов? Всё в будущем?

 О будущем, действительно, можно говорить долго, оно грандиозное  На грузопоток из стран Юго-восточной Азии в Европу и из Европы в Азию рассчитана и «Портовая особая экономическая зона», прилегающая непосредственно к территории аэропорта «Ульяновск-Восточный».

Рост объёмов авиагрузов положительно повлияет на развитие всего транспортного узла Ульяновска,  в который входят развитая сеть автомобильных  дорог, железнодорожная инфраструктура, мостовые переходы через Волгу с выходом на федеральные трассы «Екатеринбург -Казань –Ульяновск», «Чебоксары - Нижний Новгород – Владимир - Москва», «Саранск – Рязань - Москва», «Ульяновск – Волгоград», М-5 «Урал». Если ещё шире смотреть – экономическая зона расположена в зоне действия международных транспортных коридоров № 9 «Север-Юг» и №2, 3 «Европа-Юго-Восточная Азия».

Доставленные самолётом грузы могут так же  принять два грузовых глубоководных  речных порта на суда типа «река-море». Привлечение  речных портов позволит интегрироваться в  Большое Европейское водное транспортное кольцо, обеспечивающее  выход к Черному, Балтийскому и Каспийскому морям и в страны Западной Европы.

Это мы уже говорим о формировании транспортно-логистического кластера «Волжский транзит», соединяющим Европейскую часть России с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком – есть и такой проект.

В настоящее время мы сосредоточили усилия на  поэтапном развитии аэропортового логистического комплекса. На первом этапе думаем создать грузовой терминал на базе аэропорта «Ульяновск-Восточный» объёмом обрабатываемых грузов 15 тыс. тонн в год. На втором этапе планируем его расширение до 30 тыс. тонн, а на до 95 тыс. тонн в год. Хотя даже существующий  грузовой терминал способен принять и обработать до 90 тонн грузов в сутки,   но объём грузоперевозок растёт опережающими темпами, поэтому надо думать о будущем.

Перевозки международные намного объёмнее и растут значительно быстрее, чем внутренние. Это, в общем-то, говорит само за себя – кто заинтересован в наибольшей степени и насколько правильным является решение о создании авиалогистического комплекса здесь. Грузоперевозки из Китая в эти показатели вносят самый значительный вклад.

Проведена серия переговоров с китайскими и южнокорейскими грузоотправителями по вопросам организации перевозки грузов авиационным транспортом через международный аэропорт «Ульяновск – Восточный», ведутся предконтрактные работы.

- Какие грузы в основном транспортируются из Китая через Ульяновский аэропорт?

В настоящее время через аэропорт «Ульяновк – Восточный» осуществляются грузовые чартерныхе перевозки в различных направлениях, в том числе иногда из Китая, но регулярных полетов пока нет. Над этим надо работать.

-  Каковы источники финансирования проекта?

При развитии грузового терминала наша компания думает использовать собственные и заемные средства, а при строительстве объектов  Портовой особой экономической зоны будут вкладываться средства из федерального и регионального бюджетов на создание инфраструктуры, а частные  на производственные объекты.

 

Динамика объёма грузоперевозок через аэропорт Ульяновск-Восточный
 2008 г.2009 г.2010 г.2011 г.
внутренние384,6496,7576,4537,8
внешние1490,41510,93034,25066,7
всего18752007,63610,65604,5

 

Раз в неделю мы отправляем дайджест с самыми популярными публикациями.

БЫСТРАЯ ЗАЯВКА НА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ

и другие ВЭД-услуги
CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.
Нажав кнопку «Отправить заявку», я даю согласие на обработку моих персональных данных. С условиями обработки персональных данных, изложенными на сайте chinalogist.ru (Согласие на обработку персональных данных) — ознакомлен и согласен.

Комментарии

Ваш комментарий

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.
Читай новости первым
Скрыть