Восточный экспресс: курьерская доставка в Китае

Считается, что одной из немногих вещей, которые дало Руси татаро-монгольское иго, стало распространение ямской гоньбы, сиречь появление единой почтовой структуры, связующей крупные территории. Но не будем забывать и о том, что до появления в наших краях воины Чингисхана прошлись по земле Поднебесной: и, возможно, именно там восприняли идею почтовой службы.

Через века пронося статус супердержавы, Китай, объединяющий в единое государство многие этносы, и по сей день очень зависим от качества своих почтовых структур. Больше того, теперь, в эпоху электронной торговли, вопросы доставки актуальны как никогда.

Уже в начале 2014 года (данные на март-месяц) на каждого из китайцев пришлось 2 посылки, а общее количество таких отправлений составило более 50% от цифр 2013 года. Надо думать, теперь оно еще увеличилась! Меж тем, в самый пиковый день продаж в прошлом году рекорд позапрошлого, был, в свою очередь, перекрыт на 85%! Большие показатели только у США. В 2006-2013 гг. рынок экспресс-отправлений вырос более чем в 3 раза, а среднегодовой прирост составил 36%. Особенно активное увеличение началось с 2010 г., когда темпы прироста перешагнули за 50%.

Возможностей для почтовой отправки внутри Китая, по сути, три:

1. Почта Китая. Дешево и долго, хотя по сравнению с российской практикой – быстро. Главное преимущество – есть везде!
2. EMS. Работает та же почта Китая, только посылка приедет вам лично в руки. Китайские посредники с Taobao любят называть «экспресс-доставкой» именно ее, хотя вариант это не самый быстрый. И дорогой.
3. Собственно, экспресс- или курьерская доставка частными компаниями. Маршрутов у такой компании может быть очень немного, но зато уж по «своим» маршрутам груз «пролетит» пулей.

Именно последним вариантом все пользуются внутри Китая; именно в эти службы постоянно требуются курьеры и можно рекомендовать «земляков»; именно здесь работающий бойкий мальчишка привезет посылку на скутере и радостно поможет вам заполнить квитанцию. Этот буйный рынок государство пытается унифицировать и регулировать.

В частности, с некоторого времени уставной капитал службы курьерской доставки должен составлять не менее 500 тыс., а для междугородней доставки – не менее 1 млн. юаней.

Проблемы мелких служб курьерской доставки – местечковость, ограниченный набор «своих» маршрутов, зачастую низкая квалификация курьеров и слабость техподдержки. Впрочем, все стараются быть современными, и прогресс в этой области не стоит на месте. Впереди КНР всей – компания SF Express, являющаяся партнером IBM и ORACLE. Современные технологии сортировки, отслеживания перемещений почты, и т.п., компания превратила в «уникальное торговое предложение», за чем погнались и остальные. В рамках улучшения имиджа бренда, повышения квалификации сотрудников и т.п. крупные китайские почтовые службы начали активно сотрудничать с вузами.

Аналитики компании Deloitte & Touche прогнозируют, что общий объем рынка курьерских доставок в Китае в 2015 г. достигнет 280 млрд. юаней. Залогом этого роста эксперты считают три фактора:

Согласно прогнозам от Государственного бюро статистики, по объему отправлений КНР вскоре перегонит США, а китайские службы выйдут – вслед за продукцией – на иностранные рынки, формируя собственные курьерские бренды. Так, недавно Почта Китая выдала шэньчжэньской компании ZJS Express разрешение на предоставление международных услуг.

Вместе с тем, ожидается, что свои службы доставки откроют такие гиганты, как Alibaba, Suning и «Цзиндун», что приведет к резкому всплеску конкуренции.

Среди крупных китайских игроков на рынке курьерских услуг распространена модель франчайзинга. Она считается не самой удачной: слабость связей между головными офисами и региональными представительства делают ощутимыми тенденции самостоятельности и выделения. Надо заметить, что, при всей стремительности своего роста, доля отрасли почтовой экспересс-доставки в ВВП КНР еще не достигла и 0,3%, в то время как в развитых странах она все же составляет около 1%.

Разумеется, все это приводит к тому, что Поднебесной требуются курьеры; много курьеров! Отрасль переживает свой бум: только в конце 2012 г. в ней работало около 8 тыс. фирм.

Самые высокие зарплаты у курьеров в Шэньчжэне, а самый большой спрос на них – в Дунгуане (и тот и другой – в провинции Гуандун). Наиболее перспективными регионами для развития курьерского бизнеса считаются западные и центральные; в то время как рынок дельты реки Чжуцзян уже заметно насыщен.
Западные сети: чужим здесь не место!

Что же с зарубежными гигантами, могущими, очевидно, пожелать войти на лакомый, растущий китайский рынок? …А здесь уместнее всего вспомнить печальный пример DHL, которая была вынуждена с этого рынка уйти.

Причин «сливу» можно найти много. Сами представители DHL ссылаются на «жестокую конкуренцию» (а она будет еще жестче!), но есть и более конкретные объяснения. Например, это ограничения законодательства, которое оставляет на долю «лаоваев» перевозку только посылок, но не документов и писем (их могут перевозить лишь китайские почтовики). Далее: китайцы не слишком богаты и бережливы. Абсолютное большинство мелких фирм, притом, что их уровень сервиса и профессионализма куда ниже, предлагают и более низкую цену, чем западные компании. И китайцы выбирают ее.

Наконец, полной неожиданностью для западных бизнесменов стал ряд негласных традиций в духе китайского менталитета, - как, например, бесплатно поддерживать работу EMS, выказывая тем должное почтение к государственным чиновникам (что потом окупается добрым отношением с их стороны). Не понимающих «китайских церемоний» менеджеров DHL представители государственной почты в итоге замучили бюрократическими проверками.

Оставшиеся на рынке западные компании – FedEx, TNT и др. – вынуждены сосредоточится на «премиальном сегменте» и своих же соотечественниках, посылающих посылки по Поднебесной.