Роман Готов

Второй Большой Китайский Самолёт

История самолёта
До сих пор на рынке авиаперевозок в Китае доминируют иностранные самолёты, что не соответствует политическим и индустриальным амбициям Китая. Китай давно пытался создать свой собственный самолёт, первый раз - в 1970-х. Результатом стал самолёт Shanghai Y-10, разработанный Shanghai Aircraft Research Institute.
Этот самолёт не пошёл в серию, так как Шанхайский авиастроительный завод (SAMF) получил лицензию на сборку McDonnell Douglas MD-80, с которым Shanghai Y-10 не мог бы конкурировать. Поэтому С919 – второй большой китайский самолёт, почти дошедший до стадии серийного производства.
Проект C919 - инициатива Коммунистической партии Китая. Проект реализуется компанией Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC). COMAC основана на базе предприятий, входивших в государственный концерн Aviation Industry Corporation of China (AVIC). Создание C919 началось в 2008 году.
Политизированность проекта обернулась невнятными сроками реализации: сначала планировалось запустить новый самолет в эксплуатацию в 2020 году, потом сроки сместились на 2016 год, а первый полёт должен был состояться в 2014 году, затем первый полёт был перенесён на 2016 год. Начать поставки заказчикам планируется в 2018–2019 гг.
COMAC имеет в своём активе региональный самолёт Advanced Regional Jet (ARJ21) вместимостью от 70 до 115 пассажиров. Первый самолет ARJ21-700 был отправлен для эксплуатации заказчику - авиакомпании Chengdu Airlines в ноябре 2015 года.
Но в отличие от ARJ21, который собирался только из комплектующих западных поставщиков, постройка C919 осуществляется, по требованию правительства Китая, при участии китайских компаний. Это усложняет работу над самолётом, но позволяет китайским компаниям получать опыт работы и доступ к технологиям производства, а западным компаниям открывать предприятия в Китае.
В частности, компания CFM International (СП Snecma, Франция и GE Aviation, США) поставляет двигатели LEAP-1C для С919. И в то же время, разработкой двигателя занимается китайская корпорация AVIC. При этом такие компоненты как крылья, фюзеляж и хвост выпускают китайские компании.
Первый пассажирский лайнер C919 был представлен COMAC 2 ноября 2015 года в Шанхае. На тот момент уже было известно о модификациях самолёта: вместимостью до 168 пассажиров и 156 пассажиров, дальностью полета 4075 км и 5555 км.
В COMAC сообщили, что уже есть заказы 517 самолетов от 21 заказчика, в числе которых и иностранный - GE Capital Aviation Services (GECAS, США - Ирландия).
Shanghai Y-10
Преимущества и препятствия
Итак, на китайском рынке пассажирских авиаперевозок царствуют Boeing и Airbus. Ключевая цель проекта С919 как раз в том, чтобы разрушить дуополию конкурирующих между собой авиакомпаний, выставив самолёт С919 как конкурента лайнеров A320 и Boeing 737. В этом есть определённая экономическая необходимость - рост ВВП в Китае продолжает замедляться, необходимо осваивать отрасли, которые дают высокий экономический эффект. Так, ещё в ноябре 2010 года в Государственной администрации гражданской авиации Китая (СААС) заявили о том, что состояние авиации общего назначения является важным показателем уровня национального научно-технического и экономического развития, качества народной жизни… АОН (авиация общего назначения) и связанные с ней отрасли промышленности будут формировать ёмкость рынка более 1000 миллиардов юаней (около 151 млрд. долларов)… развитие АОН способствует росту производства материалов, металлургии, машиностроения, энергетики, электроники, других отраслей и создает новые рабочие места. Международный опыт свидетельствует о том, что один проект в области авиации общего назначения через 10 лет принесет экономический эффект, характеризуемый соотношением расходов и доходов на уровне 1:80, соотношением освоения новых технологий 1:16, повышением шансов занятости 1:12, внесет значительный вклад в социально-экономическое развитие страны». Вот в чём экономическая необходимость строительства больших самолётов.
Но есть и большие проблемы на пути завоевания рынка. Китайский самолёт, разработка которого началась ещё в 2008 году, а первый полёт постоянно переносится, по лётно-техническим характеристикам будет уступать обновлённым версиям A320 и Boeing 737. Для сравнения, разработка большого самолёта Boeing 777 до ввода в серию заняла пять лет.
Кроме того, Airbus и Boeing способны тоже организовывать массовое недорогое производство, но, плюс к этому, у них есть гарантированный сбыт, в том же Китае.
Ещё одно препятствие - отсутствие международной C919, нет разрешений от Европейского агентства авиационной безопасности EASA и от американского Федерального управления гражданской авиации FAA. За несколько лет, которые потребует сертификация, китайский самолёт станет менее конкурентоспособным по сравнению с Airbus и Boeing.
Преимущества китайских самолётов для перевозчиков в том, что они могут быть, и, скорее всего, будут, дешевле западных. Есть сведения о том, что реальные условия финансирования сделок по продаже самолётов чрезвычайно выгодны для заказчиков. Но неплохие перспективы для отечественного самолёта определяются преимущественно состоянием рынка авиаперевозок в Китае.
C919
Перспективы
По прогнозам Boeing, к 2034 Китаю потребуется 6330 новых машин, что в четыре раза больше, чем в настоящее время. По данным Китайской государственной авиастроительной корпорации (AVIC), к 2033 году количество коммерческих самолетов в Китае, в том числе грузовых, достигнет 6785 единиц.
В ближайшие 20 лет в Азиатско-Тихоокеанском регионе будут востребованы самолёты больше, чем где-либо ещё в мире, - коммерческий пассажирооборот к указанному времени составит 36% от мирового объёма. А Китай станет самым крупным авиационным рынком АТР и одним из самых больших в мире. В свою очередь, Airbus прогнозирует, что Китай станет самым большим рынком авиаперевозок в мире к 2026 году. В корпорации это связывают с тем, что 2035 году численность среднего класса – основного потребителя услуг авиаперевозок, - в развивающихся странах увеличится в два раза — до 3,5 млрд. человек, мировой авиапарк увеличится до 33 тыс. самолетов вместимостью от 100 мест, при этом 9500 поступят на азиатско-тихоокеанский рынок, преимущественно в Китай.
Китайский рынок самый быстрорастущий авиарынок в мире, китайские самолёты летают по 553 маршрутам в 127 городов. По данным AVIC, до 2033 года авиаперевозки в Китае будут расти темпами более 7,5% в год, в корпорации Boeing прогнозируют среднегодовые темпы роста авиаперевозок около 7%, - и это тоже высокие темпы роста.
Исходя из таких перспектив рынка, COMAC вполне может рассчитывать не только на продажи С919, но и планировать создание широкофюзеляжного лайнера C929, вместимостью 300 пассажиров, который будет уже конкурентом Boeing 777. Но пока неизвестно даже, когда именно состоится первый тестовый полёт С919. Предполагалось, что тест будет в 2016 году, но по последним данным COMAC, мероприятие вновь перенесли, на 2017 год.
По материалам китайских СМИ
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
Импорт
Российский рынок промышленного оборудования: дефицит китайских станков и перспективы локализации
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Поставки высокоточного промышленного оборудования из Китая в Россию в 2024 году и в январе–августе 2025-го значительно сократились из-за ужесточения экспортных ограничений со стороны КНР. Это создает серьезные вызовы для российских производств, ориентированных на импорт станков и высокотехнологичных комплексов.

Редакция
Экспорт
Час с Торгпредом России в Китае: актуальное о торговле и экспорте 2025
Фото с сайта Мой бизнес Новосибирской области

Приглашаем российских предпринимателей принять участие в видеоконференции «Час с Торговым представителем России в Китайской Народной Республике». В ходе часа общения с Алексеем Витальевичем Дахновским — Торговым представителем РФ в Китае — участники познакомятся с текущей ситуацией в двустороннем торгово-экономическом сотрудничестве, юридическими аспектами работы на китайском рынке, а также получат рекомендации по выработке экспортных стратегий и ответы на актуальные вопросы внешнеэкономической деятельности. Мероприятие позволит бизнесам эффективно выстроить работу с Китаем в современных реалиях.

Мероприятие будет проходить в формате видеоконференции.

Дата: 8 октября.

Время: 10:00 по московскому времени.

Регистрация по ссылке до 3 октября.

Анатолий Якимов
Импорт
Где купить зимнюю обувь в Китае для детей и взрослых: полное руководство для импортеров
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Китай долгие годы остается бесспорным мировым лидером в изготовлении обуви. На его долю приходится около 65-70% мирового объема выпуска обувной продукции, включая зимние модели для детей и взрослых. Для российских предпринимателей и импортеров важно понимать, где именно в Китае шьют зимнюю обувь, какими особенностями отличаются производственные кластеры, какие бренды и материалы востребованы на рынке, а также как корректно оформить ввоз.

Анатолий Якимов
Экспорт
Через погранпереходы с КНР по железной дороге перевезли 27,2 миллиона тонн грузов
Фото Анатолия Якимова

За восемь месяцев 2025 года через российско-китайские погранпереходы по железной дороге было перевезено 27,2 миллиона тонн грузов, что практически соответствует уровню аналогичного периода 2024 года. Объем экспорта по сети РЖД достиг 25,6 миллиона тонн, продемонстрировав незначительный рост на 0,2%.

Анатолий Якимов
Экспорт
Китай упрощает ввоз российских зерновых хлопьев: что изменилось для экспортеров
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Благодаря упрощению фитосанитарных процедур и отказу от двусторонних протоколов для ряда зерновых хлопьев Россия сможет нарастить экспорт переработанного зерна в Китай.

Анатолий Якимов
Как выйти на миллиарды клиентов Китая: программа III Российско-Китайского форума
Фото с официального сайта форума

С 23 по 27 октября 2025 года в Шэньяне и Пекине состоится III Российско-Китайский форум инвестиционного развития и торгового сотрудничества, организованный Народным правительством провинции Ляонин и мэрией Пекина при поддержке компании ООО «Научно-техническое развитие КИФА СЫЛУ». Главная тема форума – «Сотрудничество, взаимное доверие, общая победа – цифровизация и инвестиции создают новые качественные производительные силы».

Анатолий Якимов
Центр промышленных компетенций БРИКС стимулирует технологический импорт из Китая в Россию
Фото телеграм-канала «Торговое представительство России в Китае»

Технологическое взаимодействие между Россией и Китаем в рамках телекоммуникационных проектов стран БРИКС демонстрирует качественно новый этап развития. На прошедшем в Пекине форуме БРИКС по цифровой экономике, который проводился одновременно с выставкой PT Expo China, российские компании получили прямой доступ к передовым китайским технологиям 6G и возможности инвестиционного сотрудничества.

Анатолий Якимов
Рост пропускной способности железных дорог КНР открывает новые возможности для транзита через Россию
Фото Анатолия Якимова

Модернизация железнодорожной инфраструктуры в провинции Хэйлунцзян стала важной вехой в развитии трансграничных транспортных коридоров между Китаем и Россией, а также в масштабах всего евразийского пространства. Завершенный проект реконструкции участка магистрали Харбин–Суйфэньхэ и далее до российской границы продемонстрировал значительный технологический и логистический прогресс, направленный на увеличение пропускной способности и скорости грузопотоков.

Анатолий Якимов
Перевозка транзитных грузов по мосту Амур по книжкам МДП стала возможна в Кани-Кургане
Фото ТГ-канала «Амур»

В пункте пропуска «Кани-Курган» теперь разрешена перевозка транзитных грузов по книжкам Международных дорожных перевозок (МДП), что облегчит таможенные процедуры и ускорит движение через мост Амур.

Анатолий Якимов
Обязательная маркировка спортивного питания и добровольная товаров для дома: как реагирует бизнес
Фото с сайта unsplash.com

С 1 октября 2025 года в России вводится обязательная маркировка спортивного питания с помощью системы «Честный знак», что вызвало разнонаправленную реакцию в бизнес-среде. Цель нововведения – усилить контроль над рынком, гарантировать потребителям подлинность продукции и снизить долю контрафакта. Нововведение обязательно для производителей и импортеров спортивного питания.