Несмотря на то, что столичный регион считается одним из наиболее сложных для конкурентной борьбы компании внешнеэкономической деятельности, Александр Рогачков рассказывает о своей работе очень легко и интересно. «ВЭД - это легко!», говорит Александр, и улыбка не сходит с лица. Позитивный настрой – главный козырь управленца, особенно если он возглавляет отдел развития. Качественный сервис и высокий профессионализм, доставка грузов любой сложности – это всё часть повседневности его компании. А еще Александр знает, как будет развиваться торговля с Китаем в ЦФО в ближайшие годы и строит большие планы на будущее. Уверенности москвичам всегда было не занимать. Что творится на рынке ВЭД сегодня?
ChinaLogist: Александр, насколько успешно развивалась сфера ВЭД, грузоперевозки КНР-РФ в Центральном ФО в I полугодии 2013 года?
- Объем грузов из Китая в Россию в январе-июне 2013 года вырос по сравнению с аналогичным периодом 2012 года на 14%, если говорить о нашей компании. Убежден, что и остальные участники ВЭД также отметили рост заказов на доставку ТНП из Китая. Вообще, период с января по май – весьма интересный, поскольку на него приходится большое количество праздников, как в РФ, так и в Китае. Кроме того, начало года влияет на развитие бизнеса в текущем году каждой конкретной компании. Несмотря на это, нам удалось взять удачный старт и не сбавлять обороты. Надеюсь, что эту динамику удастся сохранить до конца года!
С какими трудностями приходится сталкиваться в работе с Китаем (таможенные, юридические, инфраструктурные)?
- Глобальных трудностей нет, все сложности улаживаем в рабочем порядке. Единственное, что очень напрягает – когда китайцы производят товар, не считаясь со спецификацией заказчика. А ещё когда отгружают и отправляют его не в полном объёме! Разбираются с ними потом сами клиенты, вмешиваться в эти процессы не в нашей компетенции. К счастью, китайцы стараются не доводить дело до крайности, и все проблемы решаются без особых препонов!
Также бывают ситуации, когда китайцы-поставщики не всегда вкладываются в сроки производства, которые обсуждали с клиентами: в среднем, может момент отгрузки товара затягиваться до нескольких недель. Из-за этого велика вероятность изменения ставок на фрахт (меняется каждый месяц). Допустим, ставки выросли в июле по сравнению с июнем 2013 года почти на 1500 долларов США!
Стоит отметить, что народ Китая – очень дружелюбный и приветливый. Нам как участникам ВЭД с КНР очень комфортно работать с ними. Однако в самом начале пути было нелегко, поскольку главная трудность была – недопонимание. Славянские языки не слишком коррелируют с азиатскими, из-за чего люди могут говорить об одном и том же, но не понимать друг друга: настолько отличается наш культурный код! Для этого прозорливые бизнесмены прибегают к услугам специалистов ВЭД, владеющих китайским и знающим тонкости межкультурного взаимодействия. У нас отличная команда высококлассных профессионалов, поэтому наши клиенты от подобных «шишек» застрахованы.
Ваш прогноз по развитию российского бизнеса грузоперевозок РФ-КНР до 2020 года (грузооборот, логистические маршруты)?
- Из Китая в Россию идет огромный массив ТНП, причем внешняя торговля России с соседями только-только начала набирать более-менее значительные обороты.
Поэтому предполагаю, что лет через 5-6 мы увидим резкое увеличение торговой статистики с Китаем в 1,5-2 раза.
Ведь всем нам нужна продукция высокого качества по приемлемой цене. Китай, становясь все более конкурентоспособным производителем, неизбежно станет и нашим основным поставщиком самых разных товаров.
Какова, на Ваш взгляд, будет качественная структура импорта-экспорта из Китая?
- Я думаю, торговля будет взаимовыгодной. Конечно, Россия лидирует по поставкам сырья в Китай, в свою очередь, КНР имеет огромные возможности для его обработки и производства любых товаров. Если данные направления удачно объединить, то две большие державы вместе станут великой силой!
Возможности и риски по работе российских транспортных компаний на китайском направлении?
- Возможности для россиян здесь достаточно широки: китайцы к нам весьма лояльны. Другой вопрос, что нужно привести законодательную базу и улучшить уже, в конце-то концов, нашу инфраструктуру. Без нормальных дорог, складов и прочего мы далеко не уедем! Хотелось бы рассчитывать на то, что «Транспортная стратегия РФ», которая уже начала реализовываться, сделает значительный вклад в эти преобразования.
Конкуренция с китайскими логистическими компаниями в условиях ВТО. Захватят ли нашу транспортную нишу китайцы?
- Интересный вопрос. Однако, вряд ли это случится.
Как и с немцами, что русскому терпимо, то китайцу не по плечу...
К суровым российским реалиям далеко не все иностранные конкуренты готовы: трудно понять непрозрачную систему, выдержать конкуренцию, большую роль в бизнесе также играет менталитет. Иногда мне кажется, что если бы наш брат лучше понимал китайцев, то и в России сегодня проживало бы свыше миллиарда людей!
Слабость и сила китайской экономики: возможности и риски для логистики и ВЭД с Китаем.
- КНР – большая империя, она успешно развивается именно благодаря силе своего народа. Если бы китайцы дали малейшую слабину, их быстро бы отодвинули на второй план. Однако сейчас началась эра нового Китая, и мы будем наблюдать его восхождение в статус сверхдержавы уже в следующем десятилетии.
Долговременные тенденции по импорту-экспорту, товарный спрос по обе стороны границы.
- Китаю нужно сырье, России нужны готовые товары высокого качества. Ни одна страна в мире не имеет такого количества природных богатств, как наша. Чтобы превратить «исходные компоненты» в готовый продукт, нужны технологии, большие усилия. Хотелось бы, чтобы РФ имела большое количество конкурентоспособных предприятий по производству готовой продукции, однако есть законодательные и политические нюансы, препятствующие этому стремлению. Чтобы удовлетворять "товарный голод", Россия экспортирует в Китай нефть, лес, газ, уголь, становясь, фактически, сырьевой базой Поднебесной.
Эта система взаимодействия мало кого устраивает в долгосрочной перспективе, однако сейчас она доминирует.
Место Московского региона и ЦФО в большом китайском траффике, логистических процессах торговли с Китаем.
- Именно здесь бизнес с Китаем, сфера ВЭД одна из наиболее конкурентных в стране. Через Центр идет до 80% грузопотоков китайских ТНП, которые потом распределяются по стране. Среди нашей клиентуры также большинство компаний, ведущих бизнес с Китае, имеют головные офисы в столице. Так что статистика пока говорит о главенствующей роли Москвы в торговых процессах с Китаем.
Устраивает ли Вас, как учВЭДа, работа российской таможни с китайскими товарами?
- Вполне устраивает! Сейчас все перешли на электронное декларирование, это позволило существенно сократить время таможенной очистки импорта из КНР. Кроме того, ФТС явно не остановится на достигнутом - в силу того, что в развитии товарооборота с китайцами заинтересованы высокие правящие круги. Если говорить о внешней торговле, то импорт сейчас в разы превышает экспорт, поэтому российская таможня вынуждена оптимизировать свою работу, чтобы справляться с растущими объемами. На растущий процент импорта влияет также строительство большого числа фабрик США и странами ЕС. Поэтому как бы там ни было, мы с оптимизмом смотрим в будущее. Китайский бизнес в России год от года становится лучше, партнеры – веселее; как говорится, работы на всех хватит. И это России только в плюс!
