Анна Сахарова

Александр Рогачков: Риски возникают, когда люди не понимают друг друга!

Несмотря на то, что столичный регион считается одним из наиболее сложных для конкурентной борьбы компании внешнеэкономической деятельности, Александр Рогачков рассказывает о своей работе очень легко и интересно. «ВЭД - это легко!», говорит Александр, и улыбка не сходит с лица. Позитивный настрой – главный козырь управленца, особенно если он возглавляет отдел развития. Качественный сервис и высокий профессионализм, доставка грузов любой сложности – это всё часть повседневности его компании. А еще Александр знает, как будет развиваться торговля с Китаем в ЦФО в ближайшие годы и строит большие планы на будущее. Уверенности москвичам всегда было не занимать. Что творится на рынке ВЭД сегодня?
ChinaLogist: Александр, насколько успешно развивалась сфера ВЭД, грузоперевозки КНР-РФ в Центральном ФО в I полугодии 2013 года?
- Объем грузов из Китая в Россию в январе-июне 2013 года вырос по сравнению с аналогичным периодом 2012 года на 14%, если говорить о нашей компании. Убежден, что и остальные участники ВЭД также отметили рост заказов на доставку ТНП из Китая. Вообще, период с января по май – весьма интересный, поскольку на него приходится большое количество праздников, как в РФ, так и в Китае. Кроме того, начало года влияет на развитие бизнеса в текущем году каждой конкретной компании. Несмотря на это, нам удалось взять удачный старт и не сбавлять обороты. Надеюсь, что эту динамику удастся сохранить до конца года!
С какими трудностями приходится сталкиваться в работе с Китаем (таможенные, юридические, инфраструктурные)?
- Глобальных трудностей нет, все сложности улаживаем в рабочем порядке. Единственное, что очень напрягает – когда китайцы производят товар, не считаясь со спецификацией заказчика. А ещё когда отгружают и отправляют его не в полном объёме! Разбираются с ними потом сами клиенты, вмешиваться в эти процессы не в нашей компетенции. К счастью, китайцы стараются не доводить дело до крайности, и все проблемы решаются без особых препонов!
Также бывают ситуации, когда китайцы-поставщики не всегда вкладываются в сроки производства, которые обсуждали с клиентами: в среднем, может момент отгрузки товара затягиваться до нескольких недель. Из-за этого велика вероятность изменения ставок на фрахт (меняется каждый месяц). Допустим, ставки выросли в июле по сравнению с июнем 2013 года почти на 1500 долларов США!
Стоит отметить, что народ Китая – очень дружелюбный и приветливый. Нам как участникам ВЭД с КНР очень комфортно работать с ними. Однако в самом начале пути было нелегко, поскольку главная трудность была – недопонимание. Славянские языки не слишком коррелируют с азиатскими, из-за чего люди могут говорить об одном и том же, но не понимать друг друга: настолько отличается наш культурный код! Для этого прозорливые бизнесмены прибегают к услугам специалистов ВЭД, владеющих китайским и знающим тонкости межкультурного взаимодействия. У нас отличная команда высококлассных профессионалов, поэтому наши клиенты от подобных «шишек» застрахованы.
Ваш прогноз по развитию российского бизнеса грузоперевозок РФ-КНР до 2020 года (грузооборот, логистические маршруты)?
- Из Китая в Россию идет огромный массив ТНП, причем внешняя торговля России с соседями только-только начала набирать более-менее значительные обороты.
Поэтому предполагаю, что лет через 5-6 мы увидим резкое увеличение торговой статистики с Китаем в 1,5-2 раза.
Ведь всем нам нужна продукция высокого качества по приемлемой цене. Китай, становясь все более конкурентоспособным производителем, неизбежно станет и нашим основным поставщиком самых разных товаров.
Какова, на Ваш взгляд, будет качественная структура импорта-экспорта из Китая?
- Я думаю, торговля будет взаимовыгодной. Конечно, Россия лидирует по поставкам сырья в Китай, в свою очередь, КНР имеет огромные возможности для его обработки и производства любых товаров. Если данные направления удачно объединить, то две большие державы вместе станут великой силой!
Возможности и риски по работе российских транспортных компаний на китайском направлении?
- Возможности для россиян здесь достаточно широки: китайцы к нам весьма лояльны. Другой вопрос, что нужно привести законодательную базу и улучшить уже, в конце-то концов, нашу инфраструктуру. Без нормальных дорог, складов и прочего мы далеко не уедем! Хотелось бы рассчитывать на то, что «Транспортная стратегия РФ», которая уже начала реализовываться, сделает значительный вклад в эти преобразования.
Конкуренция с китайскими логистическими компаниями в условиях ВТО. Захватят ли нашу транспортную нишу китайцы?
- Интересный вопрос. Однако, вряд ли это случится.
Как и с немцами, что русскому терпимо, то китайцу не по плечу...
К суровым российским реалиям далеко не все иностранные конкуренты готовы: трудно понять непрозрачную систему, выдержать конкуренцию, большую роль в бизнесе также играет менталитет. Иногда мне кажется, что если бы наш брат лучше понимал китайцев, то и в России сегодня проживало бы свыше миллиарда людей!
Слабость и сила китайской экономики: возможности и риски для логистики и ВЭД с Китаем.
- КНР – большая империя, она успешно развивается именно благодаря силе своего народа. Если бы китайцы дали малейшую слабину, их быстро бы отодвинули на второй план. Однако сейчас началась эра нового Китая, и мы будем наблюдать его восхождение в статус сверхдержавы уже в следующем десятилетии.
Долговременные тенденции по импорту-экспорту, товарный спрос по обе стороны границы.
- Китаю нужно сырье, России нужны готовые товары высокого качества. Ни одна страна в мире не имеет такого количества природных богатств, как наша. Чтобы превратить «исходные компоненты» в готовый продукт, нужны технологии, большие усилия. Хотелось бы, чтобы РФ имела большое количество конкурентоспособных предприятий по производству готовой продукции, однако есть законодательные и политические нюансы, препятствующие этому стремлению. Чтобы удовлетворять "товарный голод", Россия экспортирует в Китай нефть, лес, газ, уголь, становясь, фактически, сырьевой базой Поднебесной.
Эта система взаимодействия мало кого устраивает в долгосрочной перспективе, однако сейчас она доминирует.
Место Московского региона и ЦФО в большом китайском траффике, логистических процессах торговли с Китаем.
- Именно здесь бизнес с Китаем, сфера ВЭД одна из наиболее конкурентных в стране. Через Центр идет до 80% грузопотоков китайских ТНП, которые потом распределяются по стране. Среди нашей клиентуры также большинство компаний, ведущих бизнес с Китае, имеют головные офисы в столице. Так что статистика пока говорит о главенствующей роли Москвы в торговых процессах с Китаем.
Устраивает ли Вас, как учВЭДа, работа российской таможни с китайскими товарами?
- Вполне устраивает! Сейчас все перешли на электронное декларирование, это позволило существенно сократить время таможенной очистки импорта из КНР. Кроме того, ФТС явно не остановится на достигнутом - в силу того, что в развитии товарооборота с китайцами заинтересованы высокие правящие круги. Если говорить о внешней торговле, то импорт сейчас в разы превышает экспорт, поэтому российская таможня вынуждена оптимизировать свою работу, чтобы справляться с растущими объемами. На растущий процент импорта влияет также строительство большого числа фабрик США и странами ЕС. Поэтому как бы там ни было, мы с оптимизмом смотрим в будущее. Китайский бизнес в России год от года становится лучше, партнеры – веселее; как говорится, работы на всех хватит. И это России только в плюс!
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
«ВЭД Агент», «Сбербанк» и «Роснефть»: 20 лет успеха и масштабный корпоратив в Пекине
Фото АО «ВЭД Агент»

20-летний юбилей – это важная веха, которая символизирует устойчивость, зрелость и успех компании на рынке. За это время АО «ВЭД Агент» из маленькой семейной компании превратилась в одного из крупнейших игроков за Уралом на рынке внешнеэкономической деятельности. Позади и кризисы, и изменение рынка логистических услуг, и технологическая революция. Впереди – стремление к новым свершениям. Важным событием череды юбилейных мероприятий стал массовый выезд на корпоратив. И не просто выезд, а трехдневное путешествие в Пекин.

Анатолий Якимов
Оптимизация доставки промышленного оборудования из Китая: риски и способы снижения затрат
Скриншот из видео на странице Chinalogist в социальной сети «ВКонтакте»

АО «ВЭД Агент» и сайт Chinalogist провели совместный вебинар: «Как сэкономить на поставке оборудования из Китая?». Эксперт АО «ВЭД Агент» – руководитель отдела сборных автоперевозок Михаил Макаренко рассказал о том, какие риски существуют при импорте промышленного оборудования из КНР и за счет чего можно сэкономить на доставке.

Анатолий Якимов
С 1 сентября 2025 года госпошлины для водителей вырастут в 2-3 раза — проект Минфина
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Минфин России подготовил законопроект о значительном повышении госпошлин для автовладельцев и введении новых сборов для мигрантов, которые могут вступить в силу с 1 сентября 2025 года. Документ уже одобрен правительственной комиссией по законопроектной деятельности и направлен на дальнейшее рассмотрение.

Анатолий Якимов
Китай наращивает импорт российской гречихи: рост поставок почти вдвое
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Экспорт гречихи из России в 2024/2025 сельскохозяйственном году прогнозируется на уровне 280 тысяч тонн, что на 8,4% превышает показатели предыдущего года, а по сравнению с 2022/2023 годом объем поставок вырастет в 2,5 раза, свидетельствуют данные маркетингового исследования АБ-Центр.

Анатолий Якимов
Импорт дешевле: бизнес адаптировался к санкциям, комиссии за платежи упали вдвое
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В 2025 году агентские комиссии за трансграничные платежи из России сократились в среднем с 5% до 2%, а по крупным сделкам — до 1,5%. Это стало возможным благодаря адаптации бизнеса к санкционным ограничениям и отработке новых схем переводов, включая использование платежных агентов и маршрутов через третьи страны. Такая оптимизация способствует увеличению импорта и росту конкуренции на российском рынке, что в конечном итоге выгодно для потребителей.

Анатолий Якимов
Новые требования к сертификации с 7 июля 2025 года: что изменится для импортеров и дистрибьюторов
Фото сгенерировано ИИ Шедевр

С 7 июля 2025 года вступают в силу изменения в правилах сертификации и декларирования продукции, утверждённые Приказом Минпромторга России № 1579 от 2 апреля 2025 года. Основное нововведение — расширение перечня товаров, для которых упрощённое оформление деклараций о соответствии теперь запрещено. Это означает, что для почти 100 страниц товарных позиций потребуется полная процедура сертификации.

Анатолий Якимов
Инвестиции и инфраструктура Забайкалья: приоритеты развития и партнерство с Китаем до 2035 года
Фото пресс-службы правительства Забайкальского края

Делегация Забайкальского края продолжает работать на пятой регулярной встрече с правительством автономного района Внутренней Монголии КНР в городе Хух-Хото. Крупнейшим китайским предпринимателям представлен широкий инвестиционный потенциал региона для привлечения капиталовложений и развития совместных проектов.

Анатолий Якимов
Укрепление логистических связей: Россия и Китай наращивают темпы в транспортной сфере
Фото пресс-службы Министерства транспорта РФ

Российская Федерация и Китайская Народная Республика продолжают активно развивать стратегическое партнерство в транспортной сфере, что подтвердило 29-е пленарное заседание Российско-Китайской Подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта. Встреча, прошедшая в китайском городе Тяньцзине, обозначила новые приоритеты и укрепила вектор на углубление логистической интеграции между двумя странами.

Анатолий Якимов
Новый экономический кластер на границе России и Китая: опыт Маньчжурии
Фото медиацентра города Маньчжурии

В северо-восточной части Китая, на стыке границ России, Монголии и КНР, развивается уникальный экономический проект, который меняет традиционные представления о приграничной торговле. Город Маньчжурия — крупнейший сухопутный порт Азии — ежедневно обрабатывает тысячи вагонов с российским лесом, калийными удобрениями, зерном и нефтепродуктами, демонстрируя переход от сырьевого транзита к полноценной промышленной переработке.

Анатолий Якимов
Обмен разрешениями между Россией и Китаем: кто выживет на рынке грузоперевозок в 2025 году
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В 2025 году двусторонний обмен разрешениями на международные автоперевозки между Россией и Китаем продолжает оказывать значительное влияние на логистический рынок обеих стран. Несмотря на формальное равенство квот — 132 тысячи разрешений для российских перевозчиков и 102 тысячи для китайских — рыночные условия существенно различаются, что создает серьезные вызовы для российских транспортных компаний.