Наталья Дегтярева
Импорт

Большой обман в малом бизнесе

Глобальная экономическая статистика уже в течение нескольких лет подряд свидетельствует о том, что Китай - главный мировой продавец товаров. Но так ли легко быть продавцом подобного масштаба? Какие риски несут китайские продавцы, сотрудничая с иностранными покупателями? Всегда ли продавец в выигрыше и насколько высока его прибыль?
Наряду с семимильным развитием экономики КНР стремительно развивается Интернет, а с развитием китайского сегмента глобальной информационной сети все большую популярность получают китайские социальные сети и интернет-клубы по интересам. Среди основных интересов молодежи и миддл-класса - деньги и личная жизнь. Кроме того, блоги и деловые форумы содержат массу любопытной информации о трудностях китайских коммерсантов по взаимодействию со своими партнерами. Попробуем разобраться, каковы особенности "китайского" национального бизнеса.
Как по нотам
Существует множество распространенных сценариев обмана, в которых потерпевшей стороной оказывается китайский поставщик. Ниже я расскажу лишь о некоторых из них.
Товар в "рассрочку". Огромная радость переполняет китайского фабриканта, когда налаживается долгосрочное сотрудничество с иностранным партнером! Обоюдно выгодные перспективы развивать бизнес и получать хорошую прибыль рисуют в голове китайца радужные картины. Но вот иностранные партнеры мягко заводят разговоры о предоставлении рассрочки платежа...
Доверие счастливого китайца настолько безгранично, что он совершенно забывает и про страхование экспортных сделок, и про банковские гарантии (естественно, речь идет о малом или среднем предприятии). Когда принято окончательное решение продавать партнеру товар в долг, объем заказа, естественно, резко увеличивается. Однако после того, как товар уже отправлен за границу, выясняется, что покупатель не может или попросту не желает платить за товар!
Пути решения этой проблемы разные, всё зависит от того, в какой стране находится покупатель: иногда в ход идут услуги рэкетиров, суд, полиция, а иногда продавец, бездейственно погоревав, начинает поиски нового клиента с надеждой возместить все убытки за его счёт.
Цитирую неизвестного автора, написавшем о способе, который помог ему решить схожую проблему: "Я направил письмо на имя директора компании, которая взяла наш товар в рассрочку и отказалась оплатить 70% стоимости товара после его получения. В письме я указал, что вынужден доложить о ситуации в посольство и привлечь внимание бизнес-общественности к такому способу ведения дел. К моему великому удивлению, через два дня деньги поступили к нам на счет, и директор выслал ответное письмо с извинением, сославшись на ошибку менеджера".

Китайскую фирму может "подставить" даже свой штатный менеджер...

Чужой среди своих. Есть сценарий, когда потерпевший – китайский поставщик, но обманул его отнюдь не покупатель, а свой же китайский менеджер, которому доверили вести переговоры с важным иностранным клиентом, а позже и подписать контракт. Успешный международный контракт подписывается от имени поставщика, но реквизиты менеджер указывает своей личной компании. После того, как на счет поступает предоплата, менеджер благополучно исчезает, а поставщик должен соблюдать условия контракта на поставку товара, при этом проблема с сотрудником - это только его проблема. В полиции КНР же разводят руками и говорят, что вы сами доверили заключение контракта мошеннику, так что все по закону. Такое часто происходит из-за юридической безграмотности руководства фирм и чрезмерного доверия к своим сотрудникам.
Медвежья услуга. Встречается и более гуманный способ обмана, на первый взгляд, даже не умышленный подвох. Иностранный клиент размещает заказ на фабрику, в срок переводит на счет организации предоплату и ждет готовности товара. Но накануне отгрузки заказа сообщает производителю, что "экономическая ситуация изменилась", и ему этот товар больше не нужен. Всё, чем этот «покупатель» может помочь – подсказать контакты компании, которая, пожалуй, сможет купить этот товар. Особенно фабриканту тяжело решить проблему, если товар с уникальным дизайном, национальным колоритом или другими особенностями: найти другого клиента - дело непростое. Новый покупатель готов выкупить этот товар за 20-30% от реальной стоимости для того, чтобы хоть как-то снизить убытки, - это предложение принимается. Недаром в китайских «путеводителях по международному бизнесу» советуют получать 100% предоплату перед началом производства, чтобы максимально обезопасить себя от рисков. Другое дело, что жесткая конкуренция велит подстраиваться под требования клиента и нести эти риски, дабы иметь возможность получать прибыль.
Разумеется, это далеко не полный список тех проблем, с которыми сталкиваются китайские бизнесмены. Однако если бы я писала о том, какие обманы совершают китайцы в отношении иностранных покупателей, то список был бы значительно длиннее и разнообразнее! Тем не менее, бизнес – это не только риск, но и возможность зарабатывать, поэтому всем необходимо более детально подходить к выбору партнера и знать, в каких ситуациях появляется соблазн совершить обман. Предвидеть, чтобы предотвратить - это главное правило при работе с КНР.
Всем удачи и процветания!
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
«ВЭД Агент», «Сбербанк» и «Роснефть»: 20 лет успеха и масштабный корпоратив в Пекине
Фото АО «ВЭД Агент»

20-летний юбилей – это важная веха, которая символизирует устойчивость, зрелость и успех компании на рынке. За это время АО «ВЭД Агент» из маленькой семейной компании превратилась в одного из крупнейших игроков за Уралом на рынке внешнеэкономической деятельности. Позади и кризисы, и изменение рынка логистических услуг, и технологическая революция. Впереди – стремление к новым свершениям. Важным событием череды юбилейных мероприятий стал массовый выезд на корпоратив. И не просто выезд, а трехдневное путешествие в Пекин.

Анатолий Якимов
Оптимизация доставки промышленного оборудования из Китая: риски и способы снижения затрат
Скриншот из видео на странице Chinalogist в социальной сети «ВКонтакте»

АО «ВЭД Агент» и сайт Chinalogist провели совместный вебинар: «Как сэкономить на поставке оборудования из Китая?». Эксперт АО «ВЭД Агент» – руководитель отдела сборных автоперевозок Михаил Макаренко рассказал о том, какие риски существуют при импорте промышленного оборудования из КНР и за счет чего можно сэкономить на доставке.

Анатолий Якимов
С 1 сентября 2025 года госпошлины для водителей вырастут в 2-3 раза — проект Минфина
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Минфин России подготовил законопроект о значительном повышении госпошлин для автовладельцев и введении новых сборов для мигрантов, которые могут вступить в силу с 1 сентября 2025 года. Документ уже одобрен правительственной комиссией по законопроектной деятельности и направлен на дальнейшее рассмотрение.

Анатолий Якимов
Китай наращивает импорт российской гречихи: рост поставок почти вдвое
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Экспорт гречихи из России в 2024/2025 сельскохозяйственном году прогнозируется на уровне 280 тысяч тонн, что на 8,4% превышает показатели предыдущего года, а по сравнению с 2022/2023 годом объем поставок вырастет в 2,5 раза, свидетельствуют данные маркетингового исследования АБ-Центр.

Анатолий Якимов
Импорт дешевле: бизнес адаптировался к санкциям, комиссии за платежи упали вдвое
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В 2025 году агентские комиссии за трансграничные платежи из России сократились в среднем с 5% до 2%, а по крупным сделкам — до 1,5%. Это стало возможным благодаря адаптации бизнеса к санкционным ограничениям и отработке новых схем переводов, включая использование платежных агентов и маршрутов через третьи страны. Такая оптимизация способствует увеличению импорта и росту конкуренции на российском рынке, что в конечном итоге выгодно для потребителей.

Анатолий Якимов
Новые требования к сертификации с 7 июля 2025 года: что изменится для импортеров и дистрибьюторов
Фото сгенерировано ИИ Шедевр

С 7 июля 2025 года вступают в силу изменения в правилах сертификации и декларирования продукции, утверждённые Приказом Минпромторга России № 1579 от 2 апреля 2025 года. Основное нововведение — расширение перечня товаров, для которых упрощённое оформление деклараций о соответствии теперь запрещено. Это означает, что для почти 100 страниц товарных позиций потребуется полная процедура сертификации.

Анатолий Якимов
Инвестиции и инфраструктура Забайкалья: приоритеты развития и партнерство с Китаем до 2035 года
Фото пресс-службы правительства Забайкальского края

Делегация Забайкальского края продолжает работать на пятой регулярной встрече с правительством автономного района Внутренней Монголии КНР в городе Хух-Хото. Крупнейшим китайским предпринимателям представлен широкий инвестиционный потенциал региона для привлечения капиталовложений и развития совместных проектов.

Анатолий Якимов
Укрепление логистических связей: Россия и Китай наращивают темпы в транспортной сфере
Фото пресс-службы Министерства транспорта РФ

Российская Федерация и Китайская Народная Республика продолжают активно развивать стратегическое партнерство в транспортной сфере, что подтвердило 29-е пленарное заседание Российско-Китайской Подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта. Встреча, прошедшая в китайском городе Тяньцзине, обозначила новые приоритеты и укрепила вектор на углубление логистической интеграции между двумя странами.

Анатолий Якимов
Новый экономический кластер на границе России и Китая: опыт Маньчжурии
Фото медиацентра города Маньчжурии

В северо-восточной части Китая, на стыке границ России, Монголии и КНР, развивается уникальный экономический проект, который меняет традиционные представления о приграничной торговле. Город Маньчжурия — крупнейший сухопутный порт Азии — ежедневно обрабатывает тысячи вагонов с российским лесом, калийными удобрениями, зерном и нефтепродуктами, демонстрируя переход от сырьевого транзита к полноценной промышленной переработке.

Анатолий Якимов
Обмен разрешениями между Россией и Китаем: кто выживет на рынке грузоперевозок в 2025 году
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В 2025 году двусторонний обмен разрешениями на международные автоперевозки между Россией и Китаем продолжает оказывать значительное влияние на логистический рынок обеих стран. Несмотря на формальное равенство квот — 132 тысячи разрешений для российских перевозчиков и 102 тысячи для китайских — рыночные условия существенно различаются, что создает серьезные вызовы для российских транспортных компаний.