Павел Степаненко

Китайский автопром в России: «особый путь» или подделка брендов?

К тому факту, что вещи "made in China" окружают современного человека повсюду, мы уже давно привыкли. Но отношение к ним до сих пор разное. Некоторые чертыхаются, вспоминая при слове «Китай» шмотки с барахолки времен 1990-х. Другие уже примирились с фактом, что современный китайский экспорт – это подчас высокое качество при прежней низкой цене, и вовсю извлекают из этого факта выгоду.
Но если одежда, бытовая техника и даже компьютеры производства КНР более-менее реабилитировались в глазах россиян, то автомобили "made in China" сегодня вовсю стяжают сомнительную славу традиционной «китайской подделки» под именитые европейские марки. Так ли это? Неужели такому стремительно растущему гиганту как китайская экономика не с чем шагнуть на зарубежные авторынки? И следует ли принять за аксиому, что технологиям автопрома никогда не стать «коньком» инженеров из Поднебесной?
Что не то с китайским авто?
С легкой руки Андрея Новикова, директора департамента международных связей Центра стратегических разработок Минэкономразвития России, китайских производителей автопрома принято делить на пять групп.
Первые – это совместные с зарубежными предприятия по сборке иностранных автомобилей. Сюда относятся, например, First Automotive Works Group (FAW), Shanghai Automotive Industry Group (SAIC), Dongfeng Motor, Chang’an Automobile Group, Beijing Automotive Industry Group (BAIC). «Прокачавшись» на
«Хондах» и «Фольксвагенах», предприятия первой группы зачастую запускают производство собственных марок.
Вторая группа – относительно молодые (1980-90-х гг.) предприятия, частные, но, конечно же, возникшие при поддержке местных властей. Из крупных игроков это Hafei и Chery. Именно тут наблюдается особенно бурный рост и амбициозная конкурентная борьба.
Третья – это предприятия, начавшие в свое время с производства военной или сельхозтехники, автобусов или даже мотоциклов (мотоциклом средний китаец обзавелся давно, а вот автомобилем – до сих пор нет). Ряд таких производителей в свое время также открыли автомобильные линии. Это Geely, Jianghuai, Great Wall, Lifan и многие другие.
Четвертая группа – компании, начавшие с производства комплектующих для авто или оборудования для автомобильного производства. Отсюда один шаг до собственного автомобильного производства, который многие из них успешно и сделали. Такого рода автопрома в КНР особенно много, и всплеск его в начале нулевых как раз и знаменовал новый этап в развитии последнего. Вместе с тем, в этой же группе наблюдается и наибольшая нестабильность, и именно такие марки быстрее прочих прекращают свое существование в последнее время, когда требования государства к автопромышленникам ужесточаются.
Наконец, пятая группа – крупные компании, которые открыли линии по производству автомобилей уже «в довесок» к какой-то серьезной основной деятельности. Канонический пример – BYD, исходно делающая аккумуляторы для мобильников Philips, Sony и Panasonic, а в начале нового века вдруг выкатившая на дороги BYD Flyer.
Быстро едешь – дальше будешь
Цветущее разнообразие автопрома Поднебесной в действительности спаяно определенными закономерностями и правилами: они владеют акциями друг друга, выпускают друг для друга комплектующие, поглощают друг друга и разделяются; но главное – их развитие жестко направляется государством.
Отеческая забота партии вкупе с сильной конкуренцией творит чудеса: китайский авторынок стремительно растет не только количественно, но и качественно. Изменения в лучшую сторону заметны с каждым годом, и это действительно не просто метафора.
А меняться есть куда. Китайские автомобили не зря получили среди отечественных автолюбителей прозвище «капсул смерти». Пожалуй, любому русскому человеку когда-то приходилось видеть расползающиеся швы на китайском спортивном костюме или ругать дешевую китайскою технику. Но одно дело, когда ценой вопроса оказывается дыра на штанах, и совсем другое – твоя жизнь.
В погоне за дешевизной автоконцерны Поднебесной зачастую действительно опирались на ту же стратегию, что и создатели кроссовок Abibas: копирование внешнего подобия известного бренда при крайне низком качестве исполнения.
Оставим в стороне вопрос плагиата, хотя европейские компании неоднократно подавали в суд на китайские, обвиняя тех в воровстве технологий (китайский суд им не удалось выиграть ни разу). В конце концов, для нас, простых потребителей-автолюбителей, главное, чтобы машина ездила и была надежной. Однако вопросы остаются и здесь…
На встречу с Создателем
Хромированные китайские красавцы имеют столь же современную начинку в салоне и под капотом, что и «немцы» с «японцами», но вот работоспособность всего этого добра зачастую оставляет желать лучшего. Блестящие кузова подвержены ржавчине. Но главное – это «хрупкость» китайских авто, их низкие показатели по европейским краш-тестам, т.е. их небезопасность.
По крайней мере, именно такую картину традиционно рисовали специалисты, а за ними – и журналисты еще в недавнем времени. Но, похоже, ситуация начинает меняться. В конкурентной борьбе за место на мировом авторынке КНР использует свои самые сильные стороны своей экономики, а среди них – способность очень быстро реагировать, динамично вводить изменения в производство. Если, как мы все знаем, «АвтоВАЗ» может потратить годы на технологическое усовершенствование неудачной модели, то в Китае это время исчисляется несколькими месяцами. Государство, озабоченное выходом на новые рынки, подстегивает: заводы, не отвечающие постоянно повышаемым требованиям, просто закрывают.

В Китае техническое совершенствование неудачной модели исчисляется всего несколькими месяцами.

Китайская национальная комиссия по реформам и развитию (NDRC) устраивает настоящие «чистки» отечественного автопрома. Так, к Олимпийским играм 2008 г. подгадали переход на стандарт «Евро-2» (с безжалостным «выпиливанием» отстающих, возможным, что греха таить, только в регулируемой экономике); а сегодня в КНР принят уже «Евро-3», так что большая часть продукции 2013 г. имеет заметное преимущество перед более ранними моделями.
Динамичность развития китайской экономики делает привычной, например, и ситуацию, когда любое производство мгновенно обрастает мелкими производствами комплектующих, что для автомобильного бизнеса является критически важным. Государство активно поддерживает мелких предпринимателей в этой сфере. И поэтому закономерно, что сегодня Пекинский и Шанхайский салоны собрали абсолютно всех мировых производителей, а китайские комплектующие, пусть и сделанные на совместных предприятиях, присутствуют даже в немецких автомобилях. А в обсуждениях китайских вариантов все чаще начинают звучать голоса, согласно которым такая уж хрупкость этих моделей – в той или иной степени миф, искусственно поддерживаемый отечественными автопроизводителями, боящимися китайской конкуренции.
Ну, и напоследок о конкретных моделях. Здесь, конечно, велика опасность чересчур увлечься спором о вкусах, однако и объективных критериев оценки, вроде реальной популярности машины «в народе» никто не отменял. А ее, беря во внимание общее скорее скептическое отношение к «китайцам», честно заработали такие рабочие лошадки, как, например, Lifan X60, Great Wall Hover H6, Chery Tiggo, да и многие другие! И не случайно сектор китайских авто на русских дорогах неуклонно расширяется: по данным аналитической справки агентства «Автостат», ожидается, что на рубеже 2014-15 гг. он составит 10-12%.
Больше интересных данных в нашей инфографике "Автомобиль в Китае"
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
Финансы
Александр Дегтярев о торговле с Китаем: как бизнесу работать в новых реалиях
Фото пресс-службы Торгово-промышленной палаты Алтайского края

На прошлой неделе в Барнауле состоится круглый стол «Возможности международных расчетов для участников рынка ВЭД». Организаторами выступили Алтайская торгово-промышленная палата и Акционерное общество «Финансовое ателье «ГроттБьерн».

Анатолий Якимов
Импорт
Китайская индустрия детских игрушек: от Пинху до Шэньчжэня - экспорт в Россию
Фото с сайта chinanews.com

Город Пинху в провинции Чжэцзян, расположенный на юго-востоке Китая, уверенно удерживает лидерство на мировом рынке детских электромобилей, обеспечивая около 70% продукции этого сегмента. В Пинху объединено более 300 предприятий, ежегодно выпускающих более 10 миллионов детских электромобилей, которые экспортируются более чем в 100 стран мира. Об этом сообщает агентство «Хуаньцюван».

Анатолий Якимов
Таможня
Пункты пропуска на границы с Китаем и Монголией: график работы в праздничные дни
Фото пресс-службы Читинской таможни

Приближаются майские праздники. Как правило, это нерабочие дни. Chinalogist выяснил, как будут работать пункты пропуска на границе России с Китаем и Монголией. Основные пункты пропуска, расположенные на российско-китайской границе, будут работать в прежнем режиме. В частности, по информации пресс-секретаря Читинской таможни Марины Бойко, Международный автомобильный пункт пропуска будет работать круглосуточно без выходных дней.

Анатолий Якимов
Импорт
Товарооборот Маньчжурии со Россией вырос в первом квартале 2025 года на 22,7%
Фото Анатолия Якимова

Позитивные новости опубликовало Главное таможенное управление Китая со ссылкой на таможню приграничного города Маньчжурии. В первом квартале 2025 года общий товарооборот таможенной зоны с Россией составил 29,13 миллиарда юаней, что на 22,7% больше, чем за аналогичный период 2024 года. Объем импорта из Маньчжурии в Россию вырос на 22,4% и достиг 17,42 миллиардов юаней, а экспорт из России в Маньчжурию увеличился на 23,2%, составив 11,71 миллиарда юаней. Россия остается крупнейшим торговым партнером в таможенной зоне Маньчжурии – на ее долю приходится 86,72% внешнего товарооборота в первом квартале 2025 года. Второе место занимает Республика Монголия.

Анатолий Якимов
Тульская область удваивает торговлю с Китаем и налаживает производство с Great Wall Motor
Фото правительства Тульской области

24 апреля в рамках официального визита в Китайскую Народную Республику губернатор Тульской области Дмитрий Миляев провел ряд важных встреч, направленных на укрепление и расширение экономического сотрудничества с КНР.

Анатолий Якимов
China Track: новая схема взаимозачетов российских банков для торговли с Китаем
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Крупнейшие российские банки создают систему взаимозачетов под названием China Track, что в переводе с английского можно перевести как «Китайский маршрут». Новый сервис предназначен для расчетов с Китаем, чтобы снизить видимость операций перед западными регуляторами и минимизировать риски вторичных санкций. Инновационная схема работает через сетевые посредники в дружественных российских юрисдикциях, полностью обходя SWIFT и расчеты в западных банках, что обеспечивает безопасность и устойчивость платежных операций.

Анатолий Якимов
Китай импортирует 60% российского леса: кто поставляет и сколько
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Китай остаётся главным покупателем российских пиломатериалов, несмотря на попытки отрасли вернуться на западные рынки. В 2024 году в КНР отправили 60% всего экспорта – 12,8 миллиона кубических метров из 21,4 миллиона кубометров. За первые три месяца 2025 года поставки выросли на 10% – до 2 миллионов кубических метров. Об этом сообщил глава Рослесхоза Иван Советников в интервью «РИА-Новости».

Анатолий Якимов
Новосибирская область расширяет экспорт в Китай и открывает торговое представительство
Фото пресс-службы правительства Новосибирской области

Новосибирская область активно развивает внешнеэкономические связи с Китаем, который стал основным зарубежным торговым партнером. В 2024 году Китай занял первое место по объему внешнеторгового оборота региона, обеспечив 39% стоимостного объема экспорта Новосибирской области.

Анатолий Якимов
Снижение тарифов и новые хабы: что ждет авиадоставку из Китая в 2025 году
Фото Анатолия Якимова

Какие изменения произошли на рынке авиаперевозок из Китая в Россию и как будет развиваться это направление на вебинаре Chinalogost рассказал руководитель отдела авиаперевозок АО «ВЭД Агент» Олег Малышев.

Анатолий Якимов
Российская водка в Китае: какие бренды лидируют и что ждать в 2025 году
Фото с сайта unsplash.cjm

Китайский рынок становится все более важным для российских производителей водки. В 2024–2025 годах экспорт вырос в разы, причем ключевую роль сыграли несколько крупных брендов. По данным ГТУ КНР, за январь–март 2025 года Китай импортировал 318 тонн российской водки на сумму 751 тысячу долларов США, что в 3 раза больше в натуральном выражении и в 2,7 раза в денежном по сравнению с аналогичным периодом 2024 года.