Некоторое время назад были популярны прогнозы о скором нападении Китая на Россию. Одним из признаков готовящейся экспансии, с точки зрения аналитиков (между прочим, довольно известных), было строительство, якобы масштабное, автомобильных дорог к границам России. Сейчас китаефобия несколько поуменьшилась. Но всё же протяжённость сухопутной границы между КНР и РФ очень велика, и может ли, гипотетически, Китай «напасть» на Россию, пользуясь автодорогами?
Предположим, китайцы вознамерятся захватывать с помощью диверсантов, контрольно-пропускные пункты, устанавливать над ними контроль и провозить на территорию РФ военную технику, танки, БТР и прочее.
Вот, например, между РФ и Украиной около 15 автомобильных КПП. Некоторые КПП, правда, сейчас непонятно между кем, и для чего нужны и кто там что досматривает или оформляет и зачем, но в мирной ситуации здесь около автомобильных 15 КПП. Этого достаточно, чтобы, тоже чисто гипотетически, транспортировать довольно много военной техники в обе стороны, живой силы в одну сторону и сопутствующих материальных ресурсов куда получится.
Но на границе между Россией с Китаем автомобильных КПП намного меньше. В частности, среди них «Пограничный – Суйфэньхэ», который расположен на международном транспортном коридоре «Приморье-1», на 7-м километре автодороги А184. КПП между посёлком Пограничный Приморского края РФ и городом Суйфэньхэ, провинции Хейлунцзян. Автомобильный КПП имеет 6 полос движения, 4 из них для грузовых машин. Максимальная пропускная способность 4000 человек, 600 легковых авто, 500 грузовых автомобилей и 200 автобусов в сутки. В общем, довольно много техники может пройти через этот КПП и пара мотострелковых полков пешком. До Уссурийска, например.
Пограничный пункт пропуска «Краскино - Хуньчунь» – расположен на направлении МТК «Приморье-2», через него проходит трасса А189. Это единственный пункт пропуска с провинцией Цзилинь. Пропускная способность небольшая: порядка полусотни грузовиков, полусотни автобусов и до 2000 человек в сутки. Желающих выведет от границы КНР до Хасана, а от него на федеральную трассу А370, - на Уссурийск.
Ещё один небольшой КПП "Марково – Хулинь" расположен в 300 метрах от пограничной реки Сунгача. Пропускная способность не более 50 машин, не более 100 человек в сутки. С этого КПП тоже можно выйти на А370.
КПП "Полтавка – Дунин" крупный КПП пропускной способностью порядка 200 грузовых автомобилей, более 70 автобусов и 2500 человек. На въезд в РФ – четыре полосы для грузовых автомобилей. Этот КПП выполняет дублирующие функции по отношению к Пограничному – Суйфэньхэ, но он ещё ближе к Уссурийску.
КПП "Турий Рог (Ханкайский район, Новокачалинское сельское поселение) – Мишань" (пров. Хэйлунцзян). Суточная пропускная способность небольшая, порядка 20 грузовых автомобилей, 15 автобусов и до 1000 человек. Расположен относительно далеко от стратегических трасс, но зато в непосредственной близости от озера Ханка, а это, между прочим, самый крупный пресноводный водоём на Дальнем Востоке.
В общем-то, по карте видно, что все означенные автомобильные пункты пропуска расположены вдоль федеральной трассы А370. Она, конечно же, ведёт не только в Уссурийск, но и во Владивосток – это южное направление движение; а если бы техника через КПП двинулась на север то вывела бы её в Хабаровск. И всё. Приморье и значительная часть Хабаровского края перекрыты.
Далее, трассы А370 соединена с Р297 (Чита — Невер — Свободный — Архара — Биробиджан — Хабаровск), с подъездом к Благовещенску. Далее можно переместиться на федеральную трассу А360 (Невер — Якутск), далее, по логике, - трасса Р504 (Якутск — Магадан), а Магадан это уже порт, второй по величине в том регионе, после Петропавловск-Камчатского. Но тут при продвижении придётся столкнуться с особенностями российской картографии. Р504 на самом деле не достроена.
Но мы продолжим рассматривать гипотетические планы по развитию наступления механизированных бригад КНР по автодорогам. Через КПП «Забайкальск – Маньчжурия» может пройти 1,7 млн. человек. Но не пугайтесь, не сразу, а в год. Это крупнейший КПП между КНР и РФ, расположен на трассе А350. Суточная пропускная способность 625 грузовых машин, 210 автобусов, 425 легковых машин и 3000 человек. От границы с Китаем до Читы.
Автодороги А350 (КНР — Забайкальск — Чита) и Р297 изолируют значительную часть Еврейской АО между дорогой и рекой Амур. Правда, через Амур нет мостов, да и вообще почти нет между КНР и РФ мостов, несмотря на высокий партнёрский статус.
Единственным автодорожным мостом между КНР и РФ, по всей видимости, является мостовой переход из Хабаровска на Большой Уссурийский остров, половина которого подарена Китаю без внятных объяснений. Двухполосный мост открыт в 2013 году, его длина 956,54 метра, ширина 14,9 метра, высота пролетов - 13,5 метра. Объём инвестиций в сооружение составил 4,5 млрд. рублей. Этого моста вполне достаточно, чтобы закрепить успех в ЕАО и двигаться далее, на запад, через Амурскую область и далее на север, отсекая Саха-Якутию. То есть по автомобильным дорогам наступление китайцев возможно. Дороги есть.
Это мы ещё не берём намного более развитую железнодорожную инфраструктуру в этом регионе, возможности китайской речной флотилии на Амуре и массированный десант китайских войск специального назначения по канатной дороге через Амур.
Насчёт флотилии не знаем, есть ли она, а подозрительная канатная дорога будет работать с 1 сентября 2015 года: из Благовещенска в Хэйхэ, планируемая пропускная способность 2000 пассажиров в час! Что задумала оголтелая китайская военщина? Как принято говорить в таких случаях по телевизору: «Делайте выводы сами»…
Впрочем, мы прекрасно понимаем, что никогда на эти дороги не ступит подбитый гвоздями сапог китайского солдата. Сама мысль о нападении КНР на РФ была бы кощунственной. Китай преследует только мирные цели, среди которых: увеличение импорта российского сырья, совместная разработка месторождений цветных металлов с последующим их вывозом в Китай, и сопряжённая с этим необходимость увеличения пропускной способности пограничных пунктов пропуска, правда, не автомобильных, а железнодорожных, прежде всего.
Эти меры оговариваются в «Программе сотрудничества между регионами Дальнего Востока и Восточной Сибири Российской Федерации и Северо-востока Китайской Народной Республики на 2009–2018 гг.». С момента утверждения этой программы были принято ещё немало важных документов.
Кроме того, некоторые проекты китайско-российского сотрудничества, имеющие в основном отношение к строительству нефте - и газопроводов и к участию китайской стороны в освоении российского Дальнего Востока и Восточной Сибири интегрируются в контекст китайского проекта "Экономического пояса Великого шелкового пути". Каждая встреча на высшем или не очень высшем уровне только укрепляет и углубляет сотрудничество в одном, давно заданном направлении.
Короче говоря, никуда Китай не подкрадывается, а идёт в полный рост. Китаю не нужны танки, чтобы успешно и прибыльно двигаться в российском направлении...
