Понов Виталий

Международные внешнеторговые правила Инкотермс

Практика ведения торговли в разных странах по понятным причинам различается. В международной деятельности эти различия могут привести к недоразумениям и разногласиям. Поэтому Международная торговая палата сформировала особый свод правил - Инкотермс (Incoterms®, International Commercial Terms).
Впервые Инкотермс были опубликованы в 1936 году и с тех пор постоянно дополняются и уточняются. Последние изменения были внесены в 2010 году.
Таким образом, с 1 января 2011 года по настоящее время действуют правила Инкотермс-2010. Главным образом, положения касаются сложностей «франко» - места перехода ответственности от покупателя к продавцу.
Общие сведения
Инкотермс не являются международным договором и в России носят рекомендательный характер. Даже если нормам Инкотермс противоречат пункты рядового контракта, то эти пункты будут определяющими для нашей страны. В некоторых странах, напротив, имеют статус закона. В отношениях с одним из основных торговых партнёров России – Украиной, положения Инкотермс применяются в обязательном порядке.
Инкотермс можно рассматривать как дополнение к договору купли-продажи, в котором речь идёт об особенностях перевозки и страхования перевозки грузов, а также о том, какие расходы несёт покупатель, а какие продавец и в каком случае.
Термины Инкотермс сжаты в аббревиатуры из трёх букв. Первая буква – самая важная, поскольку уточняет скользкий момент: место перехода обязательств по товару от продавца к покупателю;
  • E — у места отправки (товара),
  • F — у терминалов отправления основной перевозки, основная перевозка не оплачена,
  • C — у терминалов прибытия основной перевозки, которая оплачена,
  • D — у покупателя.
Рассмотрим некоторые термины подробнее.
CFR - COST AND FREIGHT/ СТОИМОСТЬ И ФРАХТ
Условия CFR применяются при перевозке товара морским или речным транспортом. Согласно CFR, продавец оплачивает фрахт судна, обеспечивает уплату таможенных пошлин, осуществляет доставку товара в порт и погрузку на судно. Покупатель оплачивает страховку груза и принимает на себя риск потери, повреждения и дополнительные расходы после того, как груз проходит через поручни судна. До принятия поправок в Инкотермс в 2010 году, покупатель и продавец решали проблему точного определения пункта перехода товара от продавца к покупателю в порту.
Но условия CFR не всегда целесообразны. Например, контейнерные грузы, которых всё больше, поставляются на терминалы, то есть передаются перевозчику до размещения на борту судна. В таких случаях используется CPT- Carriage Paid To/«Фрахт/перевозка оплачены до...». По условиям CPT продавец доставляет груз в указанный пункт назначения.
CIF - COST INSURANCE AND FREIGHT / СТОИМОСТЬ, СТРАХОВАНИЕ И ФРАХТ
Условия CIF сходны с CFR. Отличия: продавец получает страховой полис для обеспечения рисков при доставке груза. При этом сумма страхования равна договорной стоимости груза цену плюс 10%. Кроме того, ответственность покупателя начинается не при доставке товара на судно, а при доставке товара до порта покупателя. CIF действует на морском и речном транспорте.
CIP - CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO / СТОИМОСТЬ И СТРАХОВАНИЕ ОПЛАЧЕНЫ ДО…
CIP действует уже не только в отношении водного транспорта, но и любого другого, а также если перевозка осуществляется несколькими видами транспорта. Согласно условиям CIP, продавец передаёт товар перевозчику в согласованном сторонами пункте назначения, при этом продавец обязан заключить договор перевозки и несёт расходы по перевозке до согласованного пункта назначения.
CPT - CARRIAGE PAID TO/ФРАХТ/ПЕРЕВОЗКА ОПЛАЧЕНЫ ДО…
Условия CPT аналогичны CIP, но продавец также оплачивает страхование с минимальным покрытием, несёт ответственность за осуществление таможенных процедур. Необходимость дополнительного страхования остаётся на усмотрение покупателя или оговаривается с продавцом. Также по условиям CIP таможенные процедуры по экспорту товара лежат на продавце.
EXW – EX WORKS/ «ФРАНКО-ЗАВОД» (говоря по-нашему, САМОВЫВОЗ)
Вероятно, наиболее уважаемый продавцом термин, так как он снимает с себя всякую ответственность прямо на своём заводике, передавая товар перевозчику. Всегда указывается название предприятия, с которого покупатель, а скорее, перевозчик, осуществляет вывоз товара.
FCA - FREE CARRIER/ «ФРАНКО-ПЕРЕВОЗЧИК»
Термин означает, что продавец выполняет обязательства по таможенному оформлению и поставке товара в точно указанное место покупателю. При этом, если по условиям FCA погрузочные работы проводятся на предприятии продавца, то ответственность за неё несёт он, а если товар загружается на территории покупателя, то ответственность переходит на него.
FOB - FREE ON BOARD/ «ФРАНКО-БОРТ»
Термин относится к перевозкам водными видами транспорта. В соответствующем документе FOB указывается порт погрузки - named port of shipment. По условиям FOB, ответственность за товар снимается с продавца и переходит на покупателя, когда груз проходит через поручни судна. Однако продавец несёт ответственность за экспортные таможенные процедуры. Если груз через поручни не пронесён, действует другая норма – FCA, упомянутая выше.
FAS - FREE ALONGSIDE SHIP / «ВДОЛЬ БОРТА КОРАБЛЯ»
Термином FAS обозначается ответственность продавца за доставку груза в порт до момента размещения груза вдоль борта судна – на причале. Согласно условиям FAS, расходы по погрузке, фрахту судна, страхованию, разгрузке несёт покупатель.
DAT – DELIVERED AT TERMINAL / ПОСТАВКА НА ТЕРМИНАЛ
По условиям DAT продавец несёт ответственность и расходы за товар до разгрузки в терминале в согласованном с покупателем/перевозчиком пункте назначения. В том числе, продавец несёт расходы по оформлению экспорта (не импорта) товара.
DAP - DELIVERED AT PINT / ПОСТАВКА В ПУНКТ (разгрузки)
DAP подразумевает, что продавец несёт ответственность за товар, доставляемый к разгрузке в согласованное место назначения. Как и в предыдущем случае, продавец обеспечивает экспортное оформление товара.
DDP – DELIVERED, DUTY PAID / ДОСТАВЛЕНО, ПОШЛИНА ОПЛАЧЕНА
Термин означает, что все расходы по доставке груза в страну покупателя несёт продавец. Впрочем, к документу могут быть добавлены положения, по которым от каких-то обязанностей продавец освобождается.
Из 11 терминов Инкотермс 7 относятся к любым видам транспорта и к смешанным перевозкам; 4 – к перевозкам водными видами транспорта. Вообще, для отчётливого понимания Инкотермс следует знать английский язык на хорошем уровне и обращаться непосредственно к документам на языке оригинала. В любом случае, термины Инкотермс обязательно указывать на английском языке, с непременным обозначением редакции Инкотермс. Тем не менее, термины Инкотермс, по сравнению со многими другими документами, обеспечивающими внешнюю или даже внутреннюю торговлю, вполне понятны каждому участнику ВЭД.
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
«ВЭД Агент», «Сбербанк» и «Роснефть»: 20 лет успеха и масштабный корпоратив в Пекине
Фото АО «ВЭД Агент»

20-летний юбилей – это важная веха, которая символизирует устойчивость, зрелость и успех компании на рынке. За это время АО «ВЭД Агент» из маленькой семейной компании превратилась в одного из крупнейших игроков за Уралом на рынке внешнеэкономической деятельности. Позади и кризисы, и изменение рынка логистических услуг, и технологическая революция. Впереди – стремление к новым свершениям. Важным событием череды юбилейных мероприятий стал массовый выезд на корпоратив. И не просто выезд, а трехдневное путешествие в Пекин.

Анатолий Якимов
Оптимизация доставки промышленного оборудования из Китая: риски и способы снижения затрат
Скриншот из видео на странице Chinalogist в социальной сети «ВКонтакте»

АО «ВЭД Агент» и сайт Chinalogist провели совместный вебинар: «Как сэкономить на поставке оборудования из Китая?». Эксперт АО «ВЭД Агент» – руководитель отдела сборных автоперевозок Михаил Макаренко рассказал о том, какие риски существуют при импорте промышленного оборудования из КНР и за счет чего можно сэкономить на доставке.

Анатолий Якимов
С 1 сентября 2025 года госпошлины для водителей вырастут в 2-3 раза — проект Минфина
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Минфин России подготовил законопроект о значительном повышении госпошлин для автовладельцев и введении новых сборов для мигрантов, которые могут вступить в силу с 1 сентября 2025 года. Документ уже одобрен правительственной комиссией по законопроектной деятельности и направлен на дальнейшее рассмотрение.

Анатолий Якимов
Китай наращивает импорт российской гречихи: рост поставок почти вдвое
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Экспорт гречихи из России в 2024/2025 сельскохозяйственном году прогнозируется на уровне 280 тысяч тонн, что на 8,4% превышает показатели предыдущего года, а по сравнению с 2022/2023 годом объем поставок вырастет в 2,5 раза, свидетельствуют данные маркетингового исследования АБ-Центр.

Анатолий Якимов
Импорт дешевле: бизнес адаптировался к санкциям, комиссии за платежи упали вдвое
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В 2025 году агентские комиссии за трансграничные платежи из России сократились в среднем с 5% до 2%, а по крупным сделкам — до 1,5%. Это стало возможным благодаря адаптации бизнеса к санкционным ограничениям и отработке новых схем переводов, включая использование платежных агентов и маршрутов через третьи страны. Такая оптимизация способствует увеличению импорта и росту конкуренции на российском рынке, что в конечном итоге выгодно для потребителей.

Анатолий Якимов
Новые требования к сертификации с 7 июля 2025 года: что изменится для импортеров и дистрибьюторов
Фото сгенерировано ИИ Шедевр

С 7 июля 2025 года вступают в силу изменения в правилах сертификации и декларирования продукции, утверждённые Приказом Минпромторга России № 1579 от 2 апреля 2025 года. Основное нововведение — расширение перечня товаров, для которых упрощённое оформление деклараций о соответствии теперь запрещено. Это означает, что для почти 100 страниц товарных позиций потребуется полная процедура сертификации.

Анатолий Якимов
Инвестиции и инфраструктура Забайкалья: приоритеты развития и партнерство с Китаем до 2035 года
Фото пресс-службы правительства Забайкальского края

Делегация Забайкальского края продолжает работать на пятой регулярной встрече с правительством автономного района Внутренней Монголии КНР в городе Хух-Хото. Крупнейшим китайским предпринимателям представлен широкий инвестиционный потенциал региона для привлечения капиталовложений и развития совместных проектов.

Анатолий Якимов
Укрепление логистических связей: Россия и Китай наращивают темпы в транспортной сфере
Фото пресс-службы Министерства транспорта РФ

Российская Федерация и Китайская Народная Республика продолжают активно развивать стратегическое партнерство в транспортной сфере, что подтвердило 29-е пленарное заседание Российско-Китайской Подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта. Встреча, прошедшая в китайском городе Тяньцзине, обозначила новые приоритеты и укрепила вектор на углубление логистической интеграции между двумя странами.

Анатолий Якимов
Новый экономический кластер на границе России и Китая: опыт Маньчжурии
Фото медиацентра города Маньчжурии

В северо-восточной части Китая, на стыке границ России, Монголии и КНР, развивается уникальный экономический проект, который меняет традиционные представления о приграничной торговле. Город Маньчжурия — крупнейший сухопутный порт Азии — ежедневно обрабатывает тысячи вагонов с российским лесом, калийными удобрениями, зерном и нефтепродуктами, демонстрируя переход от сырьевого транзита к полноценной промышленной переработке.

Анатолий Якимов
Обмен разрешениями между Россией и Китаем: кто выживет на рынке грузоперевозок в 2025 году
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В 2025 году двусторонний обмен разрешениями на международные автоперевозки между Россией и Китаем продолжает оказывать значительное влияние на логистический рынок обеих стран. Несмотря на формальное равенство квот — 132 тысячи разрешений для российских перевозчиков и 102 тысячи для китайских — рыночные условия существенно различаются, что создает серьезные вызовы для российских транспортных компаний.