Понов Виталий

Как осуществляется доставка от двери до двери

Из двери в дверь
Строго говоря, под логистической схемой «from door to door» - от двери до двери, подразумевается «унимодальная модель» перевозки, в которой есть начальный пункт перевозки, конечный пункт и между ними нет никаких промежуточных пунктов, груз транспортируется одним видом транспорта от начала до конца без перевалки, перегрузки и других манипуляций в пути.
Всё очень сложно
В реальной жизни услуга, обозначаемая как «доставка от двери к двери» означает, что один логистический оператор берёт на себя все возможные услуги перевозки и обеспечивает доставку без чьего-либо вмешательства от грузоотправителя до грузополучателя. Этот принцип тесно увязан с принципом «точно-во-время» (just in time).
При этом перевозка товара осуществляется несколькими видами транспорта, в смешанном режиме, поскольку весьма затруднительно, например, доставить груз от двери к двери одним только поездом.
Но дальше в логистике, особенно международной, начинается путаница с терминами, ведь организация взаимодействия разных видов транспорта - наиболее сложный элемент в перевозках «door to door».
В зависимости от того, как решаются задачи взаимодействия, различают комбинированные, мультимодальные и интермодальные перевозки. Чем они друг от друга отличаются? Логисты дают порой взаимоисключающие определения.
Тем не менее, в смешанной перевозке участвуют минимум два вида транспорта на основе нескольких договоров или одного, сквозного договора. Если перевозка в рамках ВЭД, то перевозчику приходится решать сложные вопросы по условиям транспортировки в разных странах. Оператор несёт всю полноту ответственности за груз.
Комбинированная смешанная перевозка подразумевает перегрузку по пути следования из одного вида транспорта в другой, поэтому грузы в этом режиме транспортируются в контейнерах или другой унифицированной таре. Оператор имеет дело не с грузом, а с грузоместом. Это позволяет максимально сократить время ПРР в разных странах: перебросить контейнер с машины на машину, с машины на поезд, с корабля в машину и т.д. Либо транспортировать от склада отправителя до склада получателя на одной машин.
На комбинированную перевозку оформляется единый транспортный документ на контейнер, перевозка осуществляется по единому тарифу «от двери к двери» и «точно в срок».
Мультимодальная перевозка - международная перевозка контейнеров, желательно по единому сквозному документу и единому тарифу «от двери к двери» и «точно в срок». Во время перевозки контейнер перегружается с одного вида транспорта на другой. Отвечает за груз один перевозчик, организатор доставки контейнера.
Интермодальная перевозка - организуется оператором, привлекающим перевозчиков и делящим между ними ответственность на разных этапах пути. В этом случае складываются суммы фрахта каждого из перевозчиков, и в зависимости от использования видов транспорта предоставляются разные документы.
Но результат мультимодальной или интермодальной перевозки должен быть один: доставка груза в нужные время и место.
Как только возникла идея смешанной перевозки, появляется необходимость разработки единых документов на перевозку на весь путь следования – сквозного транспортного документа.
Смешанная перевозка в международном сообщении осуществляется на основе договора смешанной перевозки. Пример такого документа - оборотный коносамент; он обеспечивает морские перевозки, но также применяется для перевозки грузов на разных видах транспорта. Грузоотправитель выписывает сквозной коносамент грузоперевозчику и далее документ сопровождает груз до получателя.
В коносаменте обязательно указываются:
  • наименование и месторасположение грузоотправителя (Shipper),
  • порт разгрузки (Port of Discharge),
  • наименование и месторасположение грузополучателя (Consignee),
  • информация о грузе – наименование, мест, вес, особенности (Description of Packages And Goods).
Грузоперевозчик отмечает в коносаменте:
  • наименование грузоперевозчика,
  • порт погрузки (Port of Loading),
  • количество оригиналов коносамента (Number of Original),
  • дата и место коносамента.
Коносамент - это не вид юридического документа, а тип ценной бумаги, которым подтверждается собственность на груз. Юридической силой обладает только оригинал коносамента, не скриншот и не электронная копия.
Автомобильные международные перевозки также обеспечиваются особыми сквозными документами - книжками МДП (Carnet TIR). Они созданы в соответствии с Конвенцией МДП 1975 года. Любой перевозчик, который транспортирует товары на грузовике, отмеченном буквами TIR и с книжкой МДП, может свободно (с соблюдением определённым правил) путешествовать по Европе, Африке и др.
Не так давно ФТС РФ книжки МДП перестали нравиться, что ввергло международную и отечественную автообщественность в состояние безмерного удивления, которое длится до сих пор. Рассматривать и оценивать действия ФТС можно с какой угодно стороны, но факт тот, что ограничение перевозок в системе МДП - гигантский шаг назад в международной логистике, стоимость автомобильных грузоперевозок неминуемо возрастет.
Что необходимо?
Грузоотправитель заключает договор смешанной перевозки с оператором, в документе прописывается ответственность перевозчика. Перевозчик заключает договор с другими участниками логистической схемы. Договор на смешанную перевозку составляется на основе Конвенции ООН о международных смешанных перевозках от 1980 года. В договоре указываются обязательно:
  • сведения о грузоотправителе и грузополучателе,
  • информация о договоре смешанной перевозки и его копиях,
  • сведения об операторе смешанной перевозки,
  • информация о грузе: брутто, количество грузовых мест, внешний вид, другие важные сведения,
  • место и время забора груза перевозчиком,
  • место передачи контейнера грузополучателю,
  • срок доставки,
  • информация о платежах, тарифах,
  • информация о маршруте с указанием пунктов перевалки грузов.
В качестве обязательных документов для смешанной перевозки нужны ещё коносамент и накладная на груз. Когда договор подписан и произошла погрузка, наступает ответственность перевозчика, он осуществляет весь спектр задач по доставке груза: составляет логистический маршрут так, чтобы груз было доставлен; выбирает виды транспорта для разных этапов перевозки; обеспечивает защиту повреждений и хищений; осуществляет таможенное оформление и т.д.
У разных операторов существуют определённые ограничения на грузы: на объём, минимальную партию при доставке, на виды груза (отказ от скоропортящихся или опасных) и проч.
Стоимость смешанной перевозки - сумма тарифов на отдельных участках маршрутов. При этом она должна быть ниже, чем тарифы на отдельных участках маршрута, в том числе и с учётом вознаграждения оператору. Грузоперевозчик смешанной перевозки должен обстоятельно обосновать сумму, запрошенную за перевозку.
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
Экспорт
Китай наращивает импорт российской гречихи: рост поставок почти вдвое
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Экспорт гречихи из России в 2024/2025 сельскохозяйственном году прогнозируется на уровне 280 тысяч тонн, что на 8,4% превышает показатели предыдущего года, а по сравнению с 2022/2023 годом объем поставок вырастет в 2,5 раза, свидетельствуют данные маркетингового исследования АБ-Центр.

Анатолий Якимов
Финансы
Импорт дешевле: бизнес адаптировался к санкциям, комиссии за платежи упали вдвое
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В 2025 году агентские комиссии за трансграничные платежи из России сократились в среднем с 5% до 2%, а по крупным сделкам — до 1,5%. Это стало возможным благодаря адаптации бизнеса к санкционным ограничениям и отработке новых схем переводов, включая использование платежных агентов и маршрутов через третьи страны. Такая оптимизация способствует увеличению импорта и росту конкуренции на российском рынке, что в конечном итоге выгодно для потребителей.

Анатолий Якимов
Импорт
Новые требования к сертификации с 7 июля 2025 года: что изменится для импортеров и дистрибьюторов
Фото сгенерировано ИИ Шедевр

С 7 июля 2025 года вступают в силу изменения в правилах сертификации и декларирования продукции, утверждённые Приказом Минпромторга России № 1579 от 2 апреля 2025 года. Основное нововведение — расширение перечня товаров, для которых упрощённое оформление деклараций о соответствии теперь запрещено. Это означает, что для почти 100 страниц товарных позиций потребуется полная процедура сертификации.

Анатолий Якимов
Импорт
Инвестиции и инфраструктура Забайкалья: приоритеты развития и партнерство с Китаем до 2035 года
Фото пресс-службы правительства Забайкальского края

Делегация Забайкальского края продолжает работать на пятой регулярной встрече с правительством автономного района Внутренней Монголии КНР в городе Хух-Хото. Крупнейшим китайским предпринимателям представлен широкий инвестиционный потенциал региона для привлечения капиталовложений и развития совместных проектов.

Анатолий Якимов
Укрепление логистических связей: Россия и Китай наращивают темпы в транспортной сфере
Фото пресс-службы Министерства транспорта РФ

Российская Федерация и Китайская Народная Республика продолжают активно развивать стратегическое партнерство в транспортной сфере, что подтвердило 29-е пленарное заседание Российско-Китайской Подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта. Встреча, прошедшая в китайском городе Тяньцзине, обозначила новые приоритеты и укрепила вектор на углубление логистической интеграции между двумя странами.

Анатолий Якимов
Новый экономический кластер на границе России и Китая: опыт Маньчжурии
Фото медиацентра города Маньчжурии

В северо-восточной части Китая, на стыке границ России, Монголии и КНР, развивается уникальный экономический проект, который меняет традиционные представления о приграничной торговле. Город Маньчжурия — крупнейший сухопутный порт Азии — ежедневно обрабатывает тысячи вагонов с российским лесом, калийными удобрениями, зерном и нефтепродуктами, демонстрируя переход от сырьевого транзита к полноценной промышленной переработке.

Анатолий Якимов
Обмен разрешениями между Россией и Китаем: кто выживет на рынке грузоперевозок в 2025 году
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В 2025 году двусторонний обмен разрешениями на международные автоперевозки между Россией и Китаем продолжает оказывать значительное влияние на логистический рынок обеих стран. Несмотря на формальное равенство квот — 132 тысячи разрешений для российских перевозчиков и 102 тысячи для китайских — рыночные условия существенно различаются, что создает серьезные вызовы для российских транспортных компаний.

Редакция
Оптимизация затрат при импорте из Китая — бесплатный онлайн-семинар 2 июля

АО «ВЭД Агент» совместно с порталом Chinalogist.ru приглашает предпринимателей и специалистов на бесплатный онлайн-вебинар, посвящённый оптимизации расходов при поставках оборудования из Китая. Мероприятие состоится 2 июля в 11:00 по московскому времени в формате онлайн.

В ходе вебинара руководитель отдела сборных перевозок АО «ВЭД Агент» Михаил Макаренко расскажет, как правильно выбирать поставщиков, чтобы избежать скрытых платежей, снизить затраты на логистику и таможенное оформление, а также вести переговоры с китайскими партнёрами для получения выгодных условий без потери качества. Кроме того, будут обсуждены альтернативные рынки закупок и представлены реальные кейсы компаний, сэкономивших до 30% на поставках.

Участие бесплатное, но количество мест ограничено. Для регистрации необходимо перейти по ссылке.

Анатолий Якимов
Экспортные перевозки в Китай через РЖД: рост грузопотока и рекорд по удобрениям
Фото Анатолия Якимова

За январь–май 2025 года объем грузоперевозок через железнодорожные погранпереходы между Россией и Китаем достиг 16,9 миллиона тонн, что на 0,9% превышает показатели аналогичного периода прошлого года. Об этом сообщили в пресс-службе ОАО «РЖД».

Анатолий Якимов
Реализация немаркированных остатков легпрома может продолжаться до марта 2026 года
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Минпромторг России предложил продлить срок реализации немаркированных остатков товаров легкой промышленности до 31 декабря 2025 года. В настоящее время по действующим правилам продажа немаркированных остатков разрешена только до 31 июля 2025 года, а маркировка таких остатков должна быть завершена до 31 октября 2025 года. Однако в министерство поступали обращения от представителей малого и среднего бизнеса с просьбой продлить эти сроки, что ведомство считает целесообразным.