Слово Эксперта

Китайские логистические федерации и союзы

В Китае действуют организации, объединяющие логистические компании, способствующие развитию логистической отрасли. В отличие от российских аналогов, в КНР организации довольно тесно связаны с государством и имеют возможность не только составлять рейтинги и проводить семинары, но и участвуют в принятии государственных решений. Это не столь «клуб по интересам» как особый вид частно-государственного партнёрства, действующий в интересах, государства в первую очередь, а бизнеса – во вторую очередь.
Китайская федерация по логистике и закупкам (China Federation of Logistics and Purchasing, CFLP)
Самая крупная ассоциация в Китае, CFLP, создана в 2001 году и объединяет отнюдь не только логистические предприятия. В её составе около 7500 участников, из которых порядка 5000 представляют не-логистические отрасли. Все вместе участники CFLP обеспечивают 7% ВВП КНР. Ассоциация имеет сильный статус организации, утвержденной решением Госсовета КНР, глава CFLP является одновременно заместителем председателя международного Союза по закупкам и заместителем председателя Союза логистов азиатско-тихоокеанского региона.
Основная задача CFLP – стимулирование логистической отрасли и закупочной деятельности государственных и частных предприятий. Ключевые функции
CFLP - доносить до правительства требования предприятий и защищать законные прав и интересы предприятий; организовывать обмен опытом китайских логистических организаций и обмен опытом с зарубежными партнёрами; организовывать и поощрять научные исследования в отрасли. CFLP способствует развитию образовательных программ и консультирования в сфере логистики, организует выставки, конференции, выпускает журнал.
Китайское правительство нередко прибегает к возможностям CFLP для решения задач, которые входят скорее в компетенцию внешнеполитического ведомства, для разработки государственных стандартов в сфере товарооборота и транспортной логистики.
Среди тех, кому не посчастливилось войти в CFLP, Китайская федерация логиcтики и закупок известна прежде всего своими дотошными исследованиям макроэкономики Китая, результаты которых охотно публикуют крупнейшие СМИ мира.

Около 7500 членов Китайской федерации по логистике и закупкам обеспечивают 7% ВВП КНР.

В частности, CFLP регулярно подсчитывает индекс PMI – индекс менеджеров по закупкам, которые позволяет оценить изменения деловой активности в каком-либо секторе экономики. PMI подчитывается по результата анализа данных 820 предприятий и 31 отрасли производства.
Если кто-то кое-где у нас или на Западе сомневается в положительных тенденциях экономики Китая или его могуществе, то CFLP мгновенно выпускает обстоятельное исследование, результаты которого не оставляют от аргументов критиков камня на камне.
Последней "схваткой цифр" был заочный спор CFLP и агентством Markit, которое оценивало китайскую экономику по заказу банка HSBC (Великобритания). China Federation of Logistics and Purchasing заявила о том, что индекс PMI вырос до 50,3% в июле с 50,1% в июне (всё, что больше 50% - хорошо, всё что ниже - опасно). Но HSBC заявил, что PMI упал до 47,7% с 48,2% в июне.
CFLP подсчитывает также и уровень занятости, и здесь тоже обозначились расхождения - Markit заявил, что занятость падает, CFLP – что занятость растёт. Это спор нешуточный, не отвлечённый от реальности, так как от того, кому поверят в мире, зависит объём инвестиций в китайскую экономику.
CFLP также подсчитывает рентабельность китайского транспортно-логистического комплекса и регулярно фиксирует очень большой уровень издержек (18%) по сравнению с американским или европейским (8 – 10%). Причём уровень издержек в китайской логистике растёт.
CFLP подсчитывает индекс PMI, а также анализирует деловую активность 820 предприятий и 31 отрасли производств в КНР.
Российские люди в CFLP есть, но немного. Одна российская компания - Optim Consult International Co.,Ltd (руководитель - Евгений Колесов), хотя создана она в городе Гуанчжоу. Впрочем, несмотря на наличие иностранцев в своих рядах, работает CFLP исключительно в интересах Китая и в полном соответствии с генеральной линией партии.
Китайская международная ассоциация экспедиторов (China International Freight Forwarders Association, CIFA)
Ещё одна очень крупная отраслевая организация – CIFA, основана в Пекине в 2000 году, находится под управлением MOFCOM – Министерства коммерции КНР (Ministry of Commerce of the People's Republic of China). В неё входят свыше 600 компаний-участников (а всего в Китае порядка 27 тыс. экспедиторских контор), в том числе международные компании. В составе CIFA в подавляющем большинстве китайские компании, но есть и несколько российских.
Стратегические цели CIFA - помощь правительству в управлении и организации грузоперевозок, соблюдение международных правил в сфере грузоперевозок, организовывает обмен между предприятиями отрасли, защита права и интересов участников транспортно-логистического рынка Китая, содействие развитию внешней торговли.
CIFA участвует в разработке национальных законов в грузоперевозках в качестве правительственного консультанта, представляет свои рекомендации; проводит исследования рынка и обеспечивает информацией участников Ассоциации, информацию от участников транспортно-логистического рынка доносит до соответствующих ведомств.
Особым направлением CIFA является выработка правил добросовестной конкуренции на рынке, как её понимают в Китае.
Разработка, реализация отраслевых стандартов и контроль за их исполнением тоже относится к компетенции Ассоциации. Участвует в организации профильного обучения будущих специалистов логистической отрасли.
Министерство коммерции Китая обратило очень пристальное внимание на возможности китайских экспедиторов и в самом начале 2013 года выдало рекомендации «Об ускорении здорового развития международной транспортно-экспедиционной деятельности». По вновь утверждённому плану, гигантское
количество экспедиторов в Китае будет уменьшено путём слияния в несколько крупных, которые примут участие в мировой конкуренции.
CIFA в планах правительства принадлежит ключевая роль, она будет вести реестр транспортно-экспедиционных предприятий. Всего же представлено в рекомендациях 8 направлений, по которым Китай будет вести упорядочивание отрасли.
В частности, будет ужесточён допуск к транспортно-экспедиционной деятельности, ужесточён пострегистрационный контроль, - всё это будет блюсти CIFA. Малым предприятиям будет предложено специализироваться, им облегчат налоговое бремя.

CIFA получит возможность влиять на деятельность 2 млн. экспедиторов Китая.

Крупным будет оказана поддержка при выходе на мировой рынок, особенно в наиболее перспективные регионы - Африку, Ближний Восток, Среднюю Азию, Южную Америку, АСЕАН, Океанию. Правительство поможет акулам китайского экспедиторства расширить свои сети за границей и даже поспособствует в поглощении иностранных игроков. Всем компаниям, и большим и малым, предложат поучаствовать в работе бондов, открытых экономических зон.
CIFA будет создавать новые стандарты, совершенствовать систему статистического учета транспортно-экспедиционных предприятий, создавать систему сбора информации для того, чтобы можно было оценить кредитоспособность транспортно-экспедиционных компаний.
Особое внимание будет уделяться повышению уровня информатизации транспортно-экспедиционной деятельности в области насыщения отрасли навигационными системами, геоинформационными системами и возможностями облачных вычислений.
Кроме того, Министерство коммерции усилит роль CIFA, поддержав создание местных отделений Ассоциации и предоставит полномочия по регулированию транспортно-экспедиционной деятельности. Таким образом, CIFA получит возможность влиять на деятельность 2 млн. китайских экспедиторов.
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
«ВЭД Агент», «Сбербанк» и «Роснефть»: 20 лет успеха и масштабный корпоратив в Пекине
Фото АО «ВЭД Агент»

20-летний юбилей – это важная веха, которая символизирует устойчивость, зрелость и успех компании на рынке. За это время АО «ВЭД Агент» из маленькой семейной компании превратилась в одного из крупнейших игроков за Уралом на рынке внешнеэкономической деятельности. Позади и кризисы, и изменение рынка логистических услуг, и технологическая революция. Впереди – стремление к новым свершениям. Важным событием череды юбилейных мероприятий стал массовый выезд на корпоратив. И не просто выезд, а трехдневное путешествие в Пекин.

Анатолий Якимов
Оптимизация доставки промышленного оборудования из Китая: риски и способы снижения затрат
Скриншот из видео на странице Chinalogist в социальной сети «ВКонтакте»

АО «ВЭД Агент» и сайт Chinalogist провели совместный вебинар: «Как сэкономить на поставке оборудования из Китая?». Эксперт АО «ВЭД Агент» – руководитель отдела сборных автоперевозок Михаил Макаренко рассказал о том, какие риски существуют при импорте промышленного оборудования из КНР и за счет чего можно сэкономить на доставке.

Анатолий Якимов
С 1 сентября 2025 года госпошлины для водителей вырастут в 2-3 раза — проект Минфина
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Минфин России подготовил законопроект о значительном повышении госпошлин для автовладельцев и введении новых сборов для мигрантов, которые могут вступить в силу с 1 сентября 2025 года. Документ уже одобрен правительственной комиссией по законопроектной деятельности и направлен на дальнейшее рассмотрение.

Анатолий Якимов
Китай наращивает импорт российской гречихи: рост поставок почти вдвое
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Экспорт гречихи из России в 2024/2025 сельскохозяйственном году прогнозируется на уровне 280 тысяч тонн, что на 8,4% превышает показатели предыдущего года, а по сравнению с 2022/2023 годом объем поставок вырастет в 2,5 раза, свидетельствуют данные маркетингового исследования АБ-Центр.

Анатолий Якимов
Импорт дешевле: бизнес адаптировался к санкциям, комиссии за платежи упали вдвое
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В 2025 году агентские комиссии за трансграничные платежи из России сократились в среднем с 5% до 2%, а по крупным сделкам — до 1,5%. Это стало возможным благодаря адаптации бизнеса к санкционным ограничениям и отработке новых схем переводов, включая использование платежных агентов и маршрутов через третьи страны. Такая оптимизация способствует увеличению импорта и росту конкуренции на российском рынке, что в конечном итоге выгодно для потребителей.

Анатолий Якимов
Новые требования к сертификации с 7 июля 2025 года: что изменится для импортеров и дистрибьюторов
Фото сгенерировано ИИ Шедевр

С 7 июля 2025 года вступают в силу изменения в правилах сертификации и декларирования продукции, утверждённые Приказом Минпромторга России № 1579 от 2 апреля 2025 года. Основное нововведение — расширение перечня товаров, для которых упрощённое оформление деклараций о соответствии теперь запрещено. Это означает, что для почти 100 страниц товарных позиций потребуется полная процедура сертификации.

Анатолий Якимов
Инвестиции и инфраструктура Забайкалья: приоритеты развития и партнерство с Китаем до 2035 года
Фото пресс-службы правительства Забайкальского края

Делегация Забайкальского края продолжает работать на пятой регулярной встрече с правительством автономного района Внутренней Монголии КНР в городе Хух-Хото. Крупнейшим китайским предпринимателям представлен широкий инвестиционный потенциал региона для привлечения капиталовложений и развития совместных проектов.

Анатолий Якимов
Укрепление логистических связей: Россия и Китай наращивают темпы в транспортной сфере
Фото пресс-службы Министерства транспорта РФ

Российская Федерация и Китайская Народная Республика продолжают активно развивать стратегическое партнерство в транспортной сфере, что подтвердило 29-е пленарное заседание Российско-Китайской Подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта. Встреча, прошедшая в китайском городе Тяньцзине, обозначила новые приоритеты и укрепила вектор на углубление логистической интеграции между двумя странами.

Анатолий Якимов
Новый экономический кластер на границе России и Китая: опыт Маньчжурии
Фото медиацентра города Маньчжурии

В северо-восточной части Китая, на стыке границ России, Монголии и КНР, развивается уникальный экономический проект, который меняет традиционные представления о приграничной торговле. Город Маньчжурия — крупнейший сухопутный порт Азии — ежедневно обрабатывает тысячи вагонов с российским лесом, калийными удобрениями, зерном и нефтепродуктами, демонстрируя переход от сырьевого транзита к полноценной промышленной переработке.

Анатолий Якимов
Обмен разрешениями между Россией и Китаем: кто выживет на рынке грузоперевозок в 2025 году
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В 2025 году двусторонний обмен разрешениями на международные автоперевозки между Россией и Китаем продолжает оказывать значительное влияние на логистический рынок обеих стран. Несмотря на формальное равенство квот — 132 тысячи разрешений для российских перевозчиков и 102 тысячи для китайских — рыночные условия существенно различаются, что создает серьезные вызовы для российских транспортных компаний.