Анна Сахарова

Крупнейшие контейнеровозы Китая

Восхождение Китая на пьедестал глобальной фабрики и торговца началось в середине-конце 1990-х годов. Весь мир стал производить здесь ТНП, импортировать товары с клеймами made in China, увеличивать благосостояние Поднебесной. Год от года рос ВВП Китая, увеличивался торговый оборот с ЕС и США. Поскольку основная доставка грузов шла морем, требовались новые, вместительные суда (контейнеровозы), способные перевозить горы добра из Азии. Началась эра суперконтейнеровозов.
Экспортер №1 в мире
Прежде чем прочесть список кораблей хотя бы до половины, стоит понять причины гигантомании, охватившей крупнейших судовладельцев планеты в начале – середине 2000-х годов. Для этого обратимся к официальной статистике.
Согласно данным Госстата КНР, до 80% валютных поступлений в казну страны дает экспорт. Товарная номенклатура составляет порядка 50 тыс. наименований: от ширпотреба до высокотехнологичной продукции. Несмотря на то, что в экспортной сфере Китая трудятся всего-то 20 млн. человек (2,1% трудоспособного населения), благодаря их стараниям страна бессменно лидирует по объемам вывозимой продукции. Основные торговые партнеры Китая – ЕС, США и Япония. На них приходится свыше половины внешнеторгового оборота страны.
Цифры. В 2012 году Китай наторговал на 3,87 трлн. долларов США (+6,2% к 2011 году). Для сравнения, ВВП России в 2012 году составил лишь 2,053 трлн. долларов! При том у Китая экспорт получился 2,49 трлн. (+7,9%), а импорт – 1,81 трлн. долларов (+4,3%). Понятно, что для обеспечения таких поистине циклопических объемов внешней торговли нужны большие контейнеровозы (именно они транспортируют основную массу грузов между КНР и тремя ключевыми партнерами). Однако каковы же основные параметры контейнеровозов?
«Титаник» курит
Огромные морские контейнеровозы, которые начали строиться в начале нового тысячелетия, являются отражением своей эпохи. Ровно как и сто лет назад «Титаник» стал приметой времени – индустриального подъема основных мировых держав, так и судна вроде Cosco Guangzhou – символы растущего экономического могущества Китая, потенциальной сверхдержавы.
За последние 10-15 лет «лицо» морского торгового флота в мире сильно изменилось. В 1996 году судно Regina Maersk было крупнейшим для своего времени: 6400 ДФЭ. К концу 1999 года этот рекорд был побит другими контейнеровозами: планка поднялась до 8700 ДФЭ. Но и этого оказалось мало. В 2006 году датчане построили Emma Maersk с 15500 ДФЭ и водоизмещением в 156,907 тонн. Условно говоря, это целых три «Титаника»! Для таких громадин пришлось существенно «расширить и углубить» Суэцкий канал: иначе просто не прошли бы.
Тот же судовладелец Maersk решил не останавливаться на достигнутом. Уже в июле 2013 года совершит первый рейс новенький супер контейнеровоз Maersk Triple E (18000 ДФЭ). Это судно вообще не сможет пройти ни через Суэц, ни через Панамский канал. Более того, его не сможет принять ни один порт в Северной Америке по техническим причинам. Поэтому можно предположить следующие вещи:
  • Египет и Панама начнут маленькие победоносные инженерные работы по модернизации своих каналов,
  • США приведет порты в соответствие с требованиями нового времени,
  • Китай пророет еще один канал-дублер Панамского, только в Никарагуа, дабы возить свои товары много и бесперебойно. Кстати, уже почти подписаны контракты с местными хунтами, остались лишь формальности.
  • Россия будет безмолвствовать, взирая на эту «войну по глобусу». Ведь «Транспортная стратегия-2030» заработает на благо страны еще ой как нескоро!
Все флаги в гости
Однако не все так мрачно для нас в этом раскладе. У ЕС сейчас не лучшие времена: туго с деньгами и шиковать не на что. Америка, похоже, тоже решила немного сэкономить на булавках, а для Китая потеря каждой десятой доли процента роста экспорта пока ещё сильно отзывается национальной болью и недоимками. Будут искать новых покупателей и найдут… правильно, богатого нефтерублями соседа, то есть, нас. Будет и на нашей улице праздник!
... Раннее утро, Владивосток, торговый порт начинает новый день. Но вот солнце померкло, будто началось затмение, прохождение кометы Галлея и светопреставление одновременно. Чу! Что за гора приближается к причалу? Нет, это не лягушонка в коробчонке, это китайские купцы-коробейники приехали на внушительном контейнеровозе размером с половину острова Чиринкотан, что возле Сахалина. Везут они аборигенам заморские чудеса: женщинам – отрезы на платья, мужчинам – транзисторы марки «Саньё». Детям – мороженое и цветы.
Давняя мечта Петра Великого о «всех флагах в гости» рано или поздно исполнится – на этот раз на Дальнем Востоке. Вот только… жить в эту пору прекрасную уж не придется «ни мне, ни тебе». Подробнее о грузообороте портов РФ см. в нашей инфографике.
Великолепная пятерка
Сказка ложь, да в ней намек: в то время как поголовье морского торгового флота России неуклонно сокращается, стареет и выходит из конкурентной борьбы за грузы (всего 1,5% мирового оборота), китайцы продолжают уверенно штурмовать далекие моря и бороздить просторы больших театров внешней торговли.
Ниже – краткое описание пяти наиболее крупных контейнеровозов современности, так сказать, транспортный костяк мировой торговли, ее надежда и опора. Вглядитесь в фотографии этих красавцев. Если бы в мире существовала аллея славы морских торговых судов, китайцы начертали бы их названия золотом на граните. Такие дела…
Из самых крупных китайских судоходных компаний в мире наиболее известны две: COSCO (всего 800 судов, общий дедвейт 30 млн. тонн и объемом перевозок в 180 млн. тонн грузов) и China Shipping Group (всего 440 судов с общим дедвейтом в 15 млн. тонн и годовым объемом перевозок в 270 млн. тонн). Обе компании контролируются правительством КНР, а потому их далеко идущие планы по развитию своего флота – не просто красивые слова, а реально подкрепленные национальным благосостоянием проекты. Как та курочка, что несет золотые яички. То ли еще будет?
Cosco Oceania
  • Год постройки: 2008
  • Длина: 349 м
  • Ширина: 46 м
  • Дедвейт: 115776,
  • Тоннаж судна: 111385 t
  • Скорость: 8,8-14,8 узлов
  • Осадка: 10,5 м
  • Флаг: Гонконг
  • Маршрут: Гонконг - ЕС
Cosco Asia
  • Год постройки: 2007
  • Длина: 349 м
  • Ширина: 46 м
  • Дедвейт: 114394
  • Тоннаж судна: 109968
  • Скорость: 11,3 – 19,4 узлов
  • Осадка: 11,3 м
  • Флаг: Панама
  • Маршрут: КНР - ЕС
Cosco Guangzhou
  • Год постройки: 2006
  • Длина: 350 м
  • Ширина: 43 м
  • Дедвейт: 109149
  • Тоннаж судна: 107277
  • Скорость: 13,6 – 13,8 узлов
  • Осадка: 11 м
  • Флаг: Греция
  • Маршрут: КНР - ЕС
CSCL Star
  • Год постройки: 2011
  • Длина: 366 м
  • Ширина: 52 м
  • Дедвейт: 150853
  • Тоннаж судна: 155470
  • Скорость: 10,9 – 16,9 узлов
  • Осадка: 13,1 м
  • Флаг: Гонконг
  • Маршрут: КНР - ЕС
CSCL Venus
  • Год постройки: 2011
  • Длина: 366 м
  • Ширина: 52 м
  • Дедвейт: 150853
  • Тоннаж судна: 155470
  • Скорость: 9,7 – 14,3 узлов
  • Осадка: 11,8 м
  • Флаг: Гонконг
  • Маршрут: КНР - ЕС
О Maersk Triple E замолвите слово…
Европейцы тоже не дремлют. Судоходная компания Maersk (Дания) введет в эксплуатацию первый из серии Triple E суперконтейнеровозов уже в июле 2013 года. Это будет поистине гигантское судно, способное перевозить до 20 тысяч контейнеров. Стоимость постройки первого в серии корабля составила 190 млн. долларов США. Однако несмотря на очевидные экономические преимущества такого гиганта, он получился слишком большим: его не сможет принять на один из причалов портов Америки. Кроме того, контейнеровоз не способен пройти через Панамский канал. Это станет существенным препятствием для для эксплуатации Triple-E: он будет курсировать только на азиатско-европейских маршрутах, где спрос на грузовые судна меньше, чем на американском направлении. Стоит добавить также, что в 2011 году компания Maersk уже заказала постройку 20 мегасудов судостроителям из Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering на общую сумму в 3,8 млрд. долларов США. Всего же в ближайшее десятилетие ожидается ввод в эксплуатацию 88 контейнеровозов E-class.
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
Кантон 2025
Кантонская ярмарка 138: что показал второй этап для российских бизнесменов

Второй этап 138-й Кантонской ярмарки проходил с 23 по 27 октября 2025 года в Гуанчжоу. Общая выставочная площадь – 515 000 квадратных метров, на которых было расположено около 25 000 стендов и более 10 000 экспонентов.

Коллаж из фото участников выставки
Анатолий Якимов
Импорт
Россия установила рекорд по импорту китайских сладостей в 2025 году
Фото с сайта freepik.com

В сентябре 2025 года Россия увеличила импорт сладостей из Китая до рекордного уровня, причем наибольший рост пришелся на кондитерские изделия из сахара, шоколад и мучные изделия. По информации Главного таможенного управления КНР, суммарная стоимость экспорта в Россию китайских сладостей достигла беспрецедентных значений.

Анатолий Якимов
Импорт
Новый указ Владимира Путина: ввоз продукции из ЕАЭС без документов до 10 декабря
Фото с официального сайта Президента России

Президент России Владимир Путин подписал новый указ, который допускает ввоз товаров из Казахстана и Киргизии в Россию без обязательной маркировки и подтверждающих документов до 10 декабря 2025 года. Документ размещен на официальном портале правовой информации.

Анатолий Якимов
Как не потерять деньги при оплате поставщикам с Canton Fair: безопасные схемы платежей из России в 2025 году

На втором этапе Кантонской ярмарки в Гуанчжоу, который успешно завершился, многие российские посетители выбрали товары и подписали договоры с китайскими поставщиками. Сейчас перед ними стоит важная задача — организовать безопасную и выгодную оплату счетов с учетом особенностей международных переводов из России.

Фото Светланы Шубадеровой
Анатолий Якимов
Финансы
Борис Титов: расчет в нацвалютах с Китаем снижает влияние западных санкций
Фото с официального ТГ-канала Бориса Титова

Сопредседатель Российско-китайского комитета дружбы, мира и развития Борис Титов отметил важность использования национальных валют в расчетах между Россией и Китаем как эффективного инструмента против давления Запада. По его словам, 95% торговых операций между странами проходят в национальных валютах, что снижает зависимость от доллара и минимизирует риски санкций и валютных колебаний.

Анатолий Якимов
Таможня
Перерывы в работе СПП «Нижнеленинское» со 2 ноября: что нужно знать грузоперевозчикам
Фото пресс-службы ФГКУ «Росгранстрой»

Смешанный пункт пропуска «Нижнеленинское», расположенный на российско-китайской границе сопредельниый с городом Тунцзян, завершит летнюю навигацию 2 ноября 2025 года. Об этом сообщили в пресс-службе Федеральной таможенной службы России.

Редакция
Поздравляем с Днем таможенника России

Дорогие друзья, читатели сайта ChinaLogist!

Сегодня мы празднуем День таможенника России — праздник людей, без чьей слаженной работы остановился бы весь мировой товарооборот.

Мы, как никто другой, понимаем, насколько важен ваш труд. Для логистов, импортеров и предпринимателей таможенник — это не просто представитель власти, а ключевой партнер на пути товара от поставщика к потребителю. Ваши решения помогают нам работать быстрее, а ваша бдительность — работать безопаснее.

В ваш профессиональный праздник мы хотим сказать вам огромное спасибо! Спасибо за терпение в решении сложных вопросов, за компетентность в консультациях и за скорость в принятии решений.

От всей души желаем вам легких деклараций, понятных регламентов и попутного ветра во всех профессиональных начинаниях! Пусть на вашем пути встречаются только добросовестные участники ВЭД, а рабочие будни приносят не только пользу стране, но и личное удовлетворение.

С праздником!

Анатолий Якимов
25 октября - День таможенника в России 2025: профессионалы таможенного оформления в АО «ВЭД Агент»
Фото с сайта freepik.com носит иллюстративный характер

25 октября отмечается День таможенника в России. В АО «ВЭД Агент» есть отдел таможенного оформления, в котором работают настоящие профессионалы своего дела. Накануне праздника ChinaLogist задал им несколько вопросов. А так как они скромные и попросили оставить ответы анонимными.

Анатолий Якимов
Рост экспорта и рост импорта из Китая: итоги работы таможен Дальнего Востока, Сибири и Урала за 9 месяцев 2025 года
Фото пресс-службы Читинской таможни

Рост товарооборота, усиление контроля и углубление торговых связей с Китаем стали важными трендами работы российских таможенных органов в первых трЕх кварталах 2025 года. Данные Дальневосточного, Сибирского и Уральского таможенных управлений свидетельствуют о значительном перераспределении внешнеторговых потоков в пользу азиатского направления, особенно в контексте сотрудничества с КНР.

Анатолий Якимов
Хотите домашнего робота: Китай начал выпуск Bumi — гуманоида за 114 000 рублей
Фото компании Noetix Robotics

Пекинский стартап Noetix Robotics вывел на рынок нового компактного человекоподобного робота Bumi по цене всего примерно 114 000 рублей (9998 юаней). Это значительный прорыв в области доступности гуманоидных роботов, ориентированный на образование и повседневное использование.