Анна Сахарова

Крупнейшие контейнеровозы Китая

Восхождение Китая на пьедестал глобальной фабрики и торговца началось в середине-конце 1990-х годов. Весь мир стал производить здесь ТНП, импортировать товары с клеймами made in China, увеличивать благосостояние Поднебесной. Год от года рос ВВП Китая, увеличивался торговый оборот с ЕС и США. Поскольку основная доставка грузов шла морем, требовались новые, вместительные суда (контейнеровозы), способные перевозить горы добра из Азии. Началась эра суперконтейнеровозов.
Экспортер №1 в мире
Прежде чем прочесть список кораблей хотя бы до половины, стоит понять причины гигантомании, охватившей крупнейших судовладельцев планеты в начале – середине 2000-х годов. Для этого обратимся к официальной статистике.
Согласно данным Госстата КНР, до 80% валютных поступлений в казну страны дает экспорт. Товарная номенклатура составляет порядка 50 тыс. наименований: от ширпотреба до высокотехнологичной продукции. Несмотря на то, что в экспортной сфере Китая трудятся всего-то 20 млн. человек (2,1% трудоспособного населения), благодаря их стараниям страна бессменно лидирует по объемам вывозимой продукции. Основные торговые партнеры Китая – ЕС, США и Япония. На них приходится свыше половины внешнеторгового оборота страны.
Цифры. В 2012 году Китай наторговал на 3,87 трлн. долларов США (+6,2% к 2011 году). Для сравнения, ВВП России в 2012 году составил лишь 2,053 трлн. долларов! При том у Китая экспорт получился 2,49 трлн. (+7,9%), а импорт – 1,81 трлн. долларов (+4,3%). Понятно, что для обеспечения таких поистине циклопических объемов внешней торговли нужны большие контейнеровозы (именно они транспортируют основную массу грузов между КНР и тремя ключевыми партнерами). Однако каковы же основные параметры контейнеровозов?
«Титаник» курит
Огромные морские контейнеровозы, которые начали строиться в начале нового тысячелетия, являются отражением своей эпохи. Ровно как и сто лет назад «Титаник» стал приметой времени – индустриального подъема основных мировых держав, так и судна вроде Cosco Guangzhou – символы растущего экономического могущества Китая, потенциальной сверхдержавы.
За последние 10-15 лет «лицо» морского торгового флота в мире сильно изменилось. В 1996 году судно Regina Maersk было крупнейшим для своего времени: 6400 ДФЭ. К концу 1999 года этот рекорд был побит другими контейнеровозами: планка поднялась до 8700 ДФЭ. Но и этого оказалось мало. В 2006 году датчане построили Emma Maersk с 15500 ДФЭ и водоизмещением в 156,907 тонн. Условно говоря, это целых три «Титаника»! Для таких громадин пришлось существенно «расширить и углубить» Суэцкий канал: иначе просто не прошли бы.
Тот же судовладелец Maersk решил не останавливаться на достигнутом. Уже в июле 2013 года совершит первый рейс новенький супер контейнеровоз Maersk Triple E (18000 ДФЭ). Это судно вообще не сможет пройти ни через Суэц, ни через Панамский канал. Более того, его не сможет принять ни один порт в Северной Америке по техническим причинам. Поэтому можно предположить следующие вещи:
  • Египет и Панама начнут маленькие победоносные инженерные работы по модернизации своих каналов,
  • США приведет порты в соответствие с требованиями нового времени,
  • Китай пророет еще один канал-дублер Панамского, только в Никарагуа, дабы возить свои товары много и бесперебойно. Кстати, уже почти подписаны контракты с местными хунтами, остались лишь формальности.
  • Россия будет безмолвствовать, взирая на эту «войну по глобусу». Ведь «Транспортная стратегия-2030» заработает на благо страны еще ой как нескоро!
Все флаги в гости
Однако не все так мрачно для нас в этом раскладе. У ЕС сейчас не лучшие времена: туго с деньгами и шиковать не на что. Америка, похоже, тоже решила немного сэкономить на булавках, а для Китая потеря каждой десятой доли процента роста экспорта пока ещё сильно отзывается национальной болью и недоимками. Будут искать новых покупателей и найдут… правильно, богатого нефтерублями соседа, то есть, нас. Будет и на нашей улице праздник!
... Раннее утро, Владивосток, торговый порт начинает новый день. Но вот солнце померкло, будто началось затмение, прохождение кометы Галлея и светопреставление одновременно. Чу! Что за гора приближается к причалу? Нет, это не лягушонка в коробчонке, это китайские купцы-коробейники приехали на внушительном контейнеровозе размером с половину острова Чиринкотан, что возле Сахалина. Везут они аборигенам заморские чудеса: женщинам – отрезы на платья, мужчинам – транзисторы марки «Саньё». Детям – мороженое и цветы.
Давняя мечта Петра Великого о «всех флагах в гости» рано или поздно исполнится – на этот раз на Дальнем Востоке. Вот только… жить в эту пору прекрасную уж не придется «ни мне, ни тебе». Подробнее о грузообороте портов РФ см. в нашей инфографике.
Великолепная пятерка
Сказка ложь, да в ней намек: в то время как поголовье морского торгового флота России неуклонно сокращается, стареет и выходит из конкурентной борьбы за грузы (всего 1,5% мирового оборота), китайцы продолжают уверенно штурмовать далекие моря и бороздить просторы больших театров внешней торговли.
Ниже – краткое описание пяти наиболее крупных контейнеровозов современности, так сказать, транспортный костяк мировой торговли, ее надежда и опора. Вглядитесь в фотографии этих красавцев. Если бы в мире существовала аллея славы морских торговых судов, китайцы начертали бы их названия золотом на граните. Такие дела…
Из самых крупных китайских судоходных компаний в мире наиболее известны две: COSCO (всего 800 судов, общий дедвейт 30 млн. тонн и объемом перевозок в 180 млн. тонн грузов) и China Shipping Group (всего 440 судов с общим дедвейтом в 15 млн. тонн и годовым объемом перевозок в 270 млн. тонн). Обе компании контролируются правительством КНР, а потому их далеко идущие планы по развитию своего флота – не просто красивые слова, а реально подкрепленные национальным благосостоянием проекты. Как та курочка, что несет золотые яички. То ли еще будет?
Cosco Oceania
  • Год постройки: 2008
  • Длина: 349 м
  • Ширина: 46 м
  • Дедвейт: 115776,
  • Тоннаж судна: 111385 t
  • Скорость: 8,8-14,8 узлов
  • Осадка: 10,5 м
  • Флаг: Гонконг
  • Маршрут: Гонконг - ЕС
Cosco Asia
  • Год постройки: 2007
  • Длина: 349 м
  • Ширина: 46 м
  • Дедвейт: 114394
  • Тоннаж судна: 109968
  • Скорость: 11,3 – 19,4 узлов
  • Осадка: 11,3 м
  • Флаг: Панама
  • Маршрут: КНР - ЕС
Cosco Guangzhou
  • Год постройки: 2006
  • Длина: 350 м
  • Ширина: 43 м
  • Дедвейт: 109149
  • Тоннаж судна: 107277
  • Скорость: 13,6 – 13,8 узлов
  • Осадка: 11 м
  • Флаг: Греция
  • Маршрут: КНР - ЕС
CSCL Star
  • Год постройки: 2011
  • Длина: 366 м
  • Ширина: 52 м
  • Дедвейт: 150853
  • Тоннаж судна: 155470
  • Скорость: 10,9 – 16,9 узлов
  • Осадка: 13,1 м
  • Флаг: Гонконг
  • Маршрут: КНР - ЕС
CSCL Venus
  • Год постройки: 2011
  • Длина: 366 м
  • Ширина: 52 м
  • Дедвейт: 150853
  • Тоннаж судна: 155470
  • Скорость: 9,7 – 14,3 узлов
  • Осадка: 11,8 м
  • Флаг: Гонконг
  • Маршрут: КНР - ЕС
О Maersk Triple E замолвите слово…
Европейцы тоже не дремлют. Судоходная компания Maersk (Дания) введет в эксплуатацию первый из серии Triple E суперконтейнеровозов уже в июле 2013 года. Это будет поистине гигантское судно, способное перевозить до 20 тысяч контейнеров. Стоимость постройки первого в серии корабля составила 190 млн. долларов США. Однако несмотря на очевидные экономические преимущества такого гиганта, он получился слишком большим: его не сможет принять на один из причалов портов Америки. Кроме того, контейнеровоз не способен пройти через Панамский канал. Это станет существенным препятствием для для эксплуатации Triple-E: он будет курсировать только на азиатско-европейских маршрутах, где спрос на грузовые судна меньше, чем на американском направлении. Стоит добавить также, что в 2011 году компания Maersk уже заказала постройку 20 мегасудов судостроителям из Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering на общую сумму в 3,8 млрд. долларов США. Всего же в ближайшее десятилетие ожидается ввод в эксплуатацию 88 контейнеровозов E-class.
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
Импорт
Новые правила ввоза технологического оборудования помогут крупным промышленным проектам России
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Минфин России предложил продлить срок подачи таможенной декларации на последний компонент многокомпонентного технологического оборудования при ввозе таких товаров в Россию с нынешних 6 лет до 10 лет. Соответствующий законопроект уже одобрен на заседании Правительства РФ.

Анатолий Якимов
Импорт
Золотая неделя в Китае 2025: как избежать задержек в бизнесе в октябре
Фото с сайта unsplash.com

В Китае в связи официальной «золотой неделей» с 1 по 8 октября, во время которой празднуют День образования КНР и Праздник середины осени объявлены выходными. В эти даты все предприятия и государственные учреждения, как правило, не работают. 1-3 октября – официальные выходные, 4-5 октября – выходные по календарю, 6-7 октября – Праздник середины осени и 8 октября – перенесенный выходной с 11 октября.

Анатолий Якимов
Экспорт
Новосибирские аграрии расширяют экспортные связи на бизнес-миссии в Китае
Фото предоставлено Центром поддержки экспорта Новосибирской области

В Харбине завершилась официальная программа международной бизнес-миссии, организованной Центром поддержки экспорта Новосибирской области. В период с 5 по 7 августа 2025 года пять компаний агропромышленного комплекса (АПК) региона приняли активное участие в насыщенной деловой программе, направленной на установление и развитие экспортных связей с представителями китайского рынка.

Анатолий Якимов
Минтранс вводит единый транспортный документ и электронные пломбы для контроля грузоперевозок
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

С 1 сентября 2025 года в России вводится единый транспортный документ (ЕТД), утвержденный Минтранспортом РФ. Этот документ станет обязательным для всех грузоперевозок, как внутрироссийских, так и экспортных, и призван унифицировать и упростить процесс транспортировки грузов. ЕТД будет содержать основную информацию о сторонах сделки (грузоотправителе, грузополучателе, перевозчике), параметрах груза, условиях перевозки и стоимости услуг. Документ можно будет оформлять как в бумажном, так и в электронном виде. Нормы оформления регламентированы Приказом Минтранса России от 11 июня 2025 г. №187. Внедрение ЕТД позволит значительно сократить бумажный документооборот, снизить операционные расходы и повысить прозрачность перевозок.

Анатолий Якимов
Импорт
Современная кухня по-китайски: что и почему ввозят российские ритейлеры
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Российский рынок кухонных принадлежностей невозможно представить без аксессуаров из Китая. В последние годы импорт из Поднебесной стал важной частью снабжения разделочными досками, наборами для приправ, различной посудой, полотенцами, салфетками и другими незаменимыми помощниками на кухне.

Анатолий Якимов
China Machinery Fair 2025: новая эра российско-китайского промышленного партнерства
Фото с сайта cmf-expo.ru

С 25 по 27 августа 2025 года в московском «Тимирязев Центре» пройдет China Machinery Fair —мероприятие, формирующее вектор интеграции российского и китайского промышленного производства. Центральные тематические блоки выставки — строительство и решения в энергетическом секторе, которые помогут открыть новые возможности для отечественных производителей и поставщиков.

Анатолий Якимов
Упрощенный порядок подтверждения соответствия продукции в России продлят на год
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Минпромторг предложил продлить действие упрощенного порядка подтверждения соответствия качества продукции до 1 сентября 2026 года. Мера, действующая с марта 2022 года, ежегодно продлевается и направлена на снижение технических барьеров при ввозе товаров и насыщение рынка промышленными и продовольственными товарами.

Анатолий Якимов
Россия и Китай обменялись 65 тысячами разрешений на грузовые перевозки в 2025 году
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В начале августа в китайском городе Дуннине провинции Хэйлунцзян состоялся обмен разрешениями на международные автомобильные перевозки между Россией и Китаем. По решению 29-го заседания рабочей группы по автомобильному транспорту и дорогам от 10 июня 2025 года было передано 65 000 бланков разрешений.

Анатолий Якимов
Импорт китайских овощей и фруктов через Маньчжурию вырос на 40,5% за первое полугодие 2025 года
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

За первое полугодие 2025 года через Международный автомобильный пункт пропуска «Забайкальск-Маньчжурия» было импортировано 188 тысяч тонн свежих овощей и фруктов. Это на 35,3% больше, чем за аналогичный период 2024 года. Стоимость поставок составила 16,2 миллиарда рублей, что на 40,5% превышает показатели прошлого года. Рост обеспечивается за счет внедрения «зеленого коридора» для скоропортящихся товаров, оптимизации таможенных процедур, применения интеллектуальных систем досмотра и синхронизации работы таможен России и Китая.

Анатолий Якимов
«Космическая» клюква из Фуюаня покоряет Россию: рост экспорта и новые возможности
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Клюква североамериканского происхождения, выращиваемая в китайском городе Фуюань в провинции Хэйлунцзян, стала драйвером развития регионального сельского хозяйства и новым элементом экспортной стратегии Китая. Это подтверждают данные, опубликованные в официальных источниках китайского агросектора.