Анна Сахарова

Крупнейшие контейнеровозы Китая

Восхождение Китая на пьедестал глобальной фабрики и торговца началось в середине-конце 1990-х годов. Весь мир стал производить здесь ТНП, импортировать товары с клеймами made in China, увеличивать благосостояние Поднебесной. Год от года рос ВВП Китая, увеличивался торговый оборот с ЕС и США. Поскольку основная доставка грузов шла морем, требовались новые, вместительные суда (контейнеровозы), способные перевозить горы добра из Азии. Началась эра суперконтейнеровозов.
Экспортер №1 в мире
Прежде чем прочесть список кораблей хотя бы до половины, стоит понять причины гигантомании, охватившей крупнейших судовладельцев планеты в начале – середине 2000-х годов. Для этого обратимся к официальной статистике.
Согласно данным Госстата КНР, до 80% валютных поступлений в казну страны дает экспорт. Товарная номенклатура составляет порядка 50 тыс. наименований: от ширпотреба до высокотехнологичной продукции. Несмотря на то, что в экспортной сфере Китая трудятся всего-то 20 млн. человек (2,1% трудоспособного населения), благодаря их стараниям страна бессменно лидирует по объемам вывозимой продукции. Основные торговые партнеры Китая – ЕС, США и Япония. На них приходится свыше половины внешнеторгового оборота страны.
Цифры. В 2012 году Китай наторговал на 3,87 трлн. долларов США (+6,2% к 2011 году). Для сравнения, ВВП России в 2012 году составил лишь 2,053 трлн. долларов! При том у Китая экспорт получился 2,49 трлн. (+7,9%), а импорт – 1,81 трлн. долларов (+4,3%). Понятно, что для обеспечения таких поистине циклопических объемов внешней торговли нужны большие контейнеровозы (именно они транспортируют основную массу грузов между КНР и тремя ключевыми партнерами). Однако каковы же основные параметры контейнеровозов?
«Титаник» курит
Огромные морские контейнеровозы, которые начали строиться в начале нового тысячелетия, являются отражением своей эпохи. Ровно как и сто лет назад «Титаник» стал приметой времени – индустриального подъема основных мировых держав, так и судна вроде Cosco Guangzhou – символы растущего экономического могущества Китая, потенциальной сверхдержавы.
За последние 10-15 лет «лицо» морского торгового флота в мире сильно изменилось. В 1996 году судно Regina Maersk было крупнейшим для своего времени: 6400 ДФЭ. К концу 1999 года этот рекорд был побит другими контейнеровозами: планка поднялась до 8700 ДФЭ. Но и этого оказалось мало. В 2006 году датчане построили Emma Maersk с 15500 ДФЭ и водоизмещением в 156,907 тонн. Условно говоря, это целых три «Титаника»! Для таких громадин пришлось существенно «расширить и углубить» Суэцкий канал: иначе просто не прошли бы.
Тот же судовладелец Maersk решил не останавливаться на достигнутом. Уже в июле 2013 года совершит первый рейс новенький супер контейнеровоз Maersk Triple E (18000 ДФЭ). Это судно вообще не сможет пройти ни через Суэц, ни через Панамский канал. Более того, его не сможет принять ни один порт в Северной Америке по техническим причинам. Поэтому можно предположить следующие вещи:
  • Египет и Панама начнут маленькие победоносные инженерные работы по модернизации своих каналов,
  • США приведет порты в соответствие с требованиями нового времени,
  • Китай пророет еще один канал-дублер Панамского, только в Никарагуа, дабы возить свои товары много и бесперебойно. Кстати, уже почти подписаны контракты с местными хунтами, остались лишь формальности.
  • Россия будет безмолвствовать, взирая на эту «войну по глобусу». Ведь «Транспортная стратегия-2030» заработает на благо страны еще ой как нескоро!
Все флаги в гости
Однако не все так мрачно для нас в этом раскладе. У ЕС сейчас не лучшие времена: туго с деньгами и шиковать не на что. Америка, похоже, тоже решила немного сэкономить на булавках, а для Китая потеря каждой десятой доли процента роста экспорта пока ещё сильно отзывается национальной болью и недоимками. Будут искать новых покупателей и найдут… правильно, богатого нефтерублями соседа, то есть, нас. Будет и на нашей улице праздник!
... Раннее утро, Владивосток, торговый порт начинает новый день. Но вот солнце померкло, будто началось затмение, прохождение кометы Галлея и светопреставление одновременно. Чу! Что за гора приближается к причалу? Нет, это не лягушонка в коробчонке, это китайские купцы-коробейники приехали на внушительном контейнеровозе размером с половину острова Чиринкотан, что возле Сахалина. Везут они аборигенам заморские чудеса: женщинам – отрезы на платья, мужчинам – транзисторы марки «Саньё». Детям – мороженое и цветы.
Давняя мечта Петра Великого о «всех флагах в гости» рано или поздно исполнится – на этот раз на Дальнем Востоке. Вот только… жить в эту пору прекрасную уж не придется «ни мне, ни тебе». Подробнее о грузообороте портов РФ см. в нашей инфографике.
Великолепная пятерка
Сказка ложь, да в ней намек: в то время как поголовье морского торгового флота России неуклонно сокращается, стареет и выходит из конкурентной борьбы за грузы (всего 1,5% мирового оборота), китайцы продолжают уверенно штурмовать далекие моря и бороздить просторы больших театров внешней торговли.
Ниже – краткое описание пяти наиболее крупных контейнеровозов современности, так сказать, транспортный костяк мировой торговли, ее надежда и опора. Вглядитесь в фотографии этих красавцев. Если бы в мире существовала аллея славы морских торговых судов, китайцы начертали бы их названия золотом на граните. Такие дела…
Из самых крупных китайских судоходных компаний в мире наиболее известны две: COSCO (всего 800 судов, общий дедвейт 30 млн. тонн и объемом перевозок в 180 млн. тонн грузов) и China Shipping Group (всего 440 судов с общим дедвейтом в 15 млн. тонн и годовым объемом перевозок в 270 млн. тонн). Обе компании контролируются правительством КНР, а потому их далеко идущие планы по развитию своего флота – не просто красивые слова, а реально подкрепленные национальным благосостоянием проекты. Как та курочка, что несет золотые яички. То ли еще будет?
Cosco Oceania
  • Год постройки: 2008
  • Длина: 349 м
  • Ширина: 46 м
  • Дедвейт: 115776,
  • Тоннаж судна: 111385 t
  • Скорость: 8,8-14,8 узлов
  • Осадка: 10,5 м
  • Флаг: Гонконг
  • Маршрут: Гонконг - ЕС
Cosco Asia
  • Год постройки: 2007
  • Длина: 349 м
  • Ширина: 46 м
  • Дедвейт: 114394
  • Тоннаж судна: 109968
  • Скорость: 11,3 – 19,4 узлов
  • Осадка: 11,3 м
  • Флаг: Панама
  • Маршрут: КНР - ЕС
Cosco Guangzhou
  • Год постройки: 2006
  • Длина: 350 м
  • Ширина: 43 м
  • Дедвейт: 109149
  • Тоннаж судна: 107277
  • Скорость: 13,6 – 13,8 узлов
  • Осадка: 11 м
  • Флаг: Греция
  • Маршрут: КНР - ЕС
CSCL Star
  • Год постройки: 2011
  • Длина: 366 м
  • Ширина: 52 м
  • Дедвейт: 150853
  • Тоннаж судна: 155470
  • Скорость: 10,9 – 16,9 узлов
  • Осадка: 13,1 м
  • Флаг: Гонконг
  • Маршрут: КНР - ЕС
CSCL Venus
  • Год постройки: 2011
  • Длина: 366 м
  • Ширина: 52 м
  • Дедвейт: 150853
  • Тоннаж судна: 155470
  • Скорость: 9,7 – 14,3 узлов
  • Осадка: 11,8 м
  • Флаг: Гонконг
  • Маршрут: КНР - ЕС
О Maersk Triple E замолвите слово…
Европейцы тоже не дремлют. Судоходная компания Maersk (Дания) введет в эксплуатацию первый из серии Triple E суперконтейнеровозов уже в июле 2013 года. Это будет поистине гигантское судно, способное перевозить до 20 тысяч контейнеров. Стоимость постройки первого в серии корабля составила 190 млн. долларов США. Однако несмотря на очевидные экономические преимущества такого гиганта, он получился слишком большим: его не сможет принять на один из причалов портов Америки. Кроме того, контейнеровоз не способен пройти через Панамский канал. Это станет существенным препятствием для для эксплуатации Triple-E: он будет курсировать только на азиатско-европейских маршрутах, где спрос на грузовые судна меньше, чем на американском направлении. Стоит добавить также, что в 2011 году компания Maersk уже заказала постройку 20 мегасудов судостроителям из Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering на общую сумму в 3,8 млрд. долларов США. Всего же в ближайшее десятилетие ожидается ввод в эксплуатацию 88 контейнеровозов E-class.
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
Импорт
Где купить медицинское оборудование в Китае: кластеры, импорт и доставка
Фото с сайта unsplash.com

Китай уже давно стал одним из мировых лидеров в производстве медицинского оборудования, предлагая широкий спектр товаров — от базовых расходных материалов до сложных цифровых систем и диагностической техники премиум-класса. Для российских компаний, заинтересованных в закупке медицинского оборудования, важно понимать, где находятся ключевые производственные кластеры, как правильно организовать импорт с учетом требований регуляторов и какая логистика наиболее оптимальна для безопасной и своевременной доставки. Chinalogist выяснил, где купить медицинское оборудование в Китае и как его импортировать в Россию.

Анатолий Якимов
Импорт
Новый закон об упрощении импорта сложного оборудования принят в первом чтении
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Госдума приняла в первом чтении законопроект, увеличивающий срок декларирования многокомпонентного оборудования при ввозе в Россию с 6 до 10 лет. Эта инициатива направлена на упрощение таможенных процедур и поддержку долгосрочных инвестиционных проектов с учетом особенностей монтажа крупногабаритных промышленных объектов.

Анатолий Якимов
Экспорт
Почему Китай выбирает российское растительное масло: обзор экспорта и региональной статистики
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В 2025 году экспорт российского растительного масла в Китай значительно вырос. По данным Приморского межрегионального управления Россельхознадзора, с января по 16 сентября 2025 года через приморские фитосанитарные посты было оформлено на экспорт в Китай 9,9 тысячи тонн растительного масла, что почти в 5 раз превышает показатель аналогичного периода 2024 года – 2,1 тысячи тонн.

Анатолий Якимов
Импорт
Импорт китайского картофеля в Россию – не трагедия
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Импорт картофеля из Китая в Россию в 2024 году вырос в 4,2 раза, однако это не представляет угрозу для российского рынка, считают эксперты Картофельного союза. За восемь месяцев 2024 года поставки из КНР составили 144 тысячи тонн, уступая по объему только Египту.

Анатолий Якимов
Новые правила для транзита через Забайкальск улучшили контроль и движение грузовиков
Фото с официального сайта ФГКУ Росгранстрой

В Забайкальском крае состоялось рабочее совещание по развитию электронной очереди на Международном автомобильном пункте пропуска «Забайкальск». Заместитель руководителя ФГКУ Росгранстрой Иван Беломестнов вместе с представителями Читинской таможни, Пограничного управления ФСБ, региональными властями и транспортной прокуратурой обсудили эффективность функционирования системы электронной очереди и меры против злоупотреблений.

Анатолий Якимов
Импорт
Производители чая и кофе просят отсрочку введения маркировки «Честный знак»
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Крупные игроки рынка чая и кофе выступают с просьбой сместить сроки обязательного внедрения маркировки «Честный знак», опасаясь сбоев поставок и роста себестоимости продукции. Ассоциация «Росчайкофе» направила в Минпромторг письмо с предложением продлить эксперимент до конца 2025 года и поэтапно внедрять идентификацию, учитывая специфику упаковок. В ведомстве уверены, что маркировка повысит прозрачность рынка и снизит долю фальсификата без значительного роста цен.

Анатолий Якимов
Взаимодействие с Китаем: главные правовые вопросы и рекомендации юриста
Фото из личного архива Александра Казуся

Взаимодействие с китайскими партнерами может проходить по различным направлениям, и китайские партнеры могут быть из различных регионов Китая. В то же время есть определенные нюанс в юридической работе с Китаем, единые для каждого случая. Об этом ChinaLogist рассказал управляющий партнер юридической компании «Соничев, Казусь и партнеры» Александр Казусь.

Анатолий Якимов
Северный морской путь: Китай поддерживает совместное развитие с Россией
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В Китае подтвердили готовность к совместному с Россией развитию инфраструктуры Северного морского пути, подчеркивая значимость арктического маршрута для международной торговли и сотрудничества. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Министерство иностранных дел КНР.

Анатолий Якимов
Бартерная торговля между Россией и Китаем набирает обороты на фоне санкций
Фото с сайта unsplash.com

Рост бартерных сделок между Россией и Китаем связан с попытками обхода санкций и снижением рисков для китайских компаний. Эксперты отмечают, что бартер чаще используется в сельхозсекторе, но сложный документооборот и переговоры сказываются на масштабах таких операций.

Анатолий Якимов
Рост серого импорта мотоциклов и скутеров: как таможня борется с незаконными поставками
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Таможня выявила масштабную схему незаконного ввоза мотоциклов и квадроциклов через ЕАЭС с уплатой в криптовалюте и переводами на карты физлиц. За восемь месяцев 2025 года из незаконного оборота изъяли более 4 тысяч единиц техники низкого качества, которая несет угрозу безопасности водителей.