Анна Сахарова

Крупнейшие контейнеровозы Китая

Восхождение Китая на пьедестал глобальной фабрики и торговца началось в середине-конце 1990-х годов. Весь мир стал производить здесь ТНП, импортировать товары с клеймами made in China, увеличивать благосостояние Поднебесной. Год от года рос ВВП Китая, увеличивался торговый оборот с ЕС и США. Поскольку основная доставка грузов шла морем, требовались новые, вместительные суда (контейнеровозы), способные перевозить горы добра из Азии. Началась эра суперконтейнеровозов.
Экспортер №1 в мире
Прежде чем прочесть список кораблей хотя бы до половины, стоит понять причины гигантомании, охватившей крупнейших судовладельцев планеты в начале – середине 2000-х годов. Для этого обратимся к официальной статистике.
Согласно данным Госстата КНР, до 80% валютных поступлений в казну страны дает экспорт. Товарная номенклатура составляет порядка 50 тыс. наименований: от ширпотреба до высокотехнологичной продукции. Несмотря на то, что в экспортной сфере Китая трудятся всего-то 20 млн. человек (2,1% трудоспособного населения), благодаря их стараниям страна бессменно лидирует по объемам вывозимой продукции. Основные торговые партнеры Китая – ЕС, США и Япония. На них приходится свыше половины внешнеторгового оборота страны.
Цифры. В 2012 году Китай наторговал на 3,87 трлн. долларов США (+6,2% к 2011 году). Для сравнения, ВВП России в 2012 году составил лишь 2,053 трлн. долларов! При том у Китая экспорт получился 2,49 трлн. (+7,9%), а импорт – 1,81 трлн. долларов (+4,3%). Понятно, что для обеспечения таких поистине циклопических объемов внешней торговли нужны большие контейнеровозы (именно они транспортируют основную массу грузов между КНР и тремя ключевыми партнерами). Однако каковы же основные параметры контейнеровозов?
«Титаник» курит
Огромные морские контейнеровозы, которые начали строиться в начале нового тысячелетия, являются отражением своей эпохи. Ровно как и сто лет назад «Титаник» стал приметой времени – индустриального подъема основных мировых держав, так и судна вроде Cosco Guangzhou – символы растущего экономического могущества Китая, потенциальной сверхдержавы.
За последние 10-15 лет «лицо» морского торгового флота в мире сильно изменилось. В 1996 году судно Regina Maersk было крупнейшим для своего времени: 6400 ДФЭ. К концу 1999 года этот рекорд был побит другими контейнеровозами: планка поднялась до 8700 ДФЭ. Но и этого оказалось мало. В 2006 году датчане построили Emma Maersk с 15500 ДФЭ и водоизмещением в 156,907 тонн. Условно говоря, это целых три «Титаника»! Для таких громадин пришлось существенно «расширить и углубить» Суэцкий канал: иначе просто не прошли бы.
Тот же судовладелец Maersk решил не останавливаться на достигнутом. Уже в июле 2013 года совершит первый рейс новенький супер контейнеровоз Maersk Triple E (18000 ДФЭ). Это судно вообще не сможет пройти ни через Суэц, ни через Панамский канал. Более того, его не сможет принять ни один порт в Северной Америке по техническим причинам. Поэтому можно предположить следующие вещи:
  • Египет и Панама начнут маленькие победоносные инженерные работы по модернизации своих каналов,
  • США приведет порты в соответствие с требованиями нового времени,
  • Китай пророет еще один канал-дублер Панамского, только в Никарагуа, дабы возить свои товары много и бесперебойно. Кстати, уже почти подписаны контракты с местными хунтами, остались лишь формальности.
  • Россия будет безмолвствовать, взирая на эту «войну по глобусу». Ведь «Транспортная стратегия-2030» заработает на благо страны еще ой как нескоро!
Все флаги в гости
Однако не все так мрачно для нас в этом раскладе. У ЕС сейчас не лучшие времена: туго с деньгами и шиковать не на что. Америка, похоже, тоже решила немного сэкономить на булавках, а для Китая потеря каждой десятой доли процента роста экспорта пока ещё сильно отзывается национальной болью и недоимками. Будут искать новых покупателей и найдут… правильно, богатого нефтерублями соседа, то есть, нас. Будет и на нашей улице праздник!
... Раннее утро, Владивосток, торговый порт начинает новый день. Но вот солнце померкло, будто началось затмение, прохождение кометы Галлея и светопреставление одновременно. Чу! Что за гора приближается к причалу? Нет, это не лягушонка в коробчонке, это китайские купцы-коробейники приехали на внушительном контейнеровозе размером с половину острова Чиринкотан, что возле Сахалина. Везут они аборигенам заморские чудеса: женщинам – отрезы на платья, мужчинам – транзисторы марки «Саньё». Детям – мороженое и цветы.
Давняя мечта Петра Великого о «всех флагах в гости» рано или поздно исполнится – на этот раз на Дальнем Востоке. Вот только… жить в эту пору прекрасную уж не придется «ни мне, ни тебе». Подробнее о грузообороте портов РФ см. в нашей инфографике.
Великолепная пятерка
Сказка ложь, да в ней намек: в то время как поголовье морского торгового флота России неуклонно сокращается, стареет и выходит из конкурентной борьбы за грузы (всего 1,5% мирового оборота), китайцы продолжают уверенно штурмовать далекие моря и бороздить просторы больших театров внешней торговли.
Ниже – краткое описание пяти наиболее крупных контейнеровозов современности, так сказать, транспортный костяк мировой торговли, ее надежда и опора. Вглядитесь в фотографии этих красавцев. Если бы в мире существовала аллея славы морских торговых судов, китайцы начертали бы их названия золотом на граните. Такие дела…
Из самых крупных китайских судоходных компаний в мире наиболее известны две: COSCO (всего 800 судов, общий дедвейт 30 млн. тонн и объемом перевозок в 180 млн. тонн грузов) и China Shipping Group (всего 440 судов с общим дедвейтом в 15 млн. тонн и годовым объемом перевозок в 270 млн. тонн). Обе компании контролируются правительством КНР, а потому их далеко идущие планы по развитию своего флота – не просто красивые слова, а реально подкрепленные национальным благосостоянием проекты. Как та курочка, что несет золотые яички. То ли еще будет?
Cosco Oceania
  • Год постройки: 2008
  • Длина: 349 м
  • Ширина: 46 м
  • Дедвейт: 115776,
  • Тоннаж судна: 111385 t
  • Скорость: 8,8-14,8 узлов
  • Осадка: 10,5 м
  • Флаг: Гонконг
  • Маршрут: Гонконг - ЕС
Cosco Asia
  • Год постройки: 2007
  • Длина: 349 м
  • Ширина: 46 м
  • Дедвейт: 114394
  • Тоннаж судна: 109968
  • Скорость: 11,3 – 19,4 узлов
  • Осадка: 11,3 м
  • Флаг: Панама
  • Маршрут: КНР - ЕС
Cosco Guangzhou
  • Год постройки: 2006
  • Длина: 350 м
  • Ширина: 43 м
  • Дедвейт: 109149
  • Тоннаж судна: 107277
  • Скорость: 13,6 – 13,8 узлов
  • Осадка: 11 м
  • Флаг: Греция
  • Маршрут: КНР - ЕС
CSCL Star
  • Год постройки: 2011
  • Длина: 366 м
  • Ширина: 52 м
  • Дедвейт: 150853
  • Тоннаж судна: 155470
  • Скорость: 10,9 – 16,9 узлов
  • Осадка: 13,1 м
  • Флаг: Гонконг
  • Маршрут: КНР - ЕС
CSCL Venus
  • Год постройки: 2011
  • Длина: 366 м
  • Ширина: 52 м
  • Дедвейт: 150853
  • Тоннаж судна: 155470
  • Скорость: 9,7 – 14,3 узлов
  • Осадка: 11,8 м
  • Флаг: Гонконг
  • Маршрут: КНР - ЕС
О Maersk Triple E замолвите слово…
Европейцы тоже не дремлют. Судоходная компания Maersk (Дания) введет в эксплуатацию первый из серии Triple E суперконтейнеровозов уже в июле 2013 года. Это будет поистине гигантское судно, способное перевозить до 20 тысяч контейнеров. Стоимость постройки первого в серии корабля составила 190 млн. долларов США. Однако несмотря на очевидные экономические преимущества такого гиганта, он получился слишком большим: его не сможет принять на один из причалов портов Америки. Кроме того, контейнеровоз не способен пройти через Панамский канал. Это станет существенным препятствием для для эксплуатации Triple-E: он будет курсировать только на азиатско-европейских маршрутах, где спрос на грузовые судна меньше, чем на американском направлении. Стоит добавить также, что в 2011 году компания Maersk уже заказала постройку 20 мегасудов судостроителям из Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering на общую сумму в 3,8 млрд. долларов США. Всего же в ближайшее десятилетие ожидается ввод в эксплуатацию 88 контейнеровозов E-class.
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
Импорт
Хух-Хото и Москву связали прямым международным автомобильным маршрутом по системе МДП
Фото ИА «Синьхуа»

Из столицы Автономного округа Внутренняя Монголия Китая Хух-Хото запустили прямой международный маршрут до Москвы по системе МДП. Новый коридор должен ускорить доставку грузов между Китаем и Россией и сократить время на таможенное оформление.

Анатолий Якимов
Логистика
Тепловозы ТЭМ18ДМ под колею 1435 мм направлены на границу с Китаем для обновление парка для погранпереходов
Фото пресс-службы ТМХ

Брянский машиностроительный завод, входящий в ТрансМашХолдинг, передал РЖД два маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ, переоснащенных для работы на колее 1435 мм, и машины направлены для обслуживания пограничных переходов на Дальнем Востоке, включая Забайкальск.

Анатолий Якимов
Импорт
Где купить упаковочное оборудование оптом в Китае для малого и среднего бизнеса
Фото с сайта magnifik.com

Китай остается одним из главных направлений закупки упаковочного оборудования для малого и среднего бизнеса. Российские компании все чаще выбирают китайские машины не только из-за цены, но и из-за широкого ассортимента, быстрой адаптации под задачу заказчика и возможности купить как отдельный станок, так и готовую компактную линию. Для бизнеса, который запускает производство с ограниченным бюджетом, это часто оказывается самым практичным решением.

Анатолий Якимов
Импорт
Как извлечь максимум из работы с китайскими партнерами: советы для российских компаний
Фото предоставлено организаторами конференции

Конференция «Три ключа к Китаю» объяснит, где российские компании теряют время и деньги при взаимодействии с китайскими партнерами и даст практические приемы для повышения эффективности переговоров и получения более выгодных условий. В рамках мероприятия 16–17 июля 2026 года в Центре Международной торговли в Москве международный тренер Мария Тодосийчук представит прикладные решения и разберет реальные кейсы; регистрация доступна на сайте организаторов.

Анатолий Якимов
Импорт
Дефицит топлива и рост тарифов: прогноз по доставке из Китая в Россию в июле 2026 года
Фото с сайта magnifik.com

В июне российский рынок логистики столкнулся с острым дефицитом топлива, который заметно осложнил внутренние перевозки и импортные цепочки. Топливо подорожало, на заправках ввели ограничения на розничную выдачу, а многие станции не разрешают наливать бензин или дизель в канистры. В результате владельцы транспорта и логистические компании вынуждены повышать тарифы, а сроки доставки увеличиваются.

Анатолий Якимов
Финансы
Юань остается в фокусе рынка: что происходит с курсом китайской валюты в начале июля
Фото с сайта magnifik.com

В июне юань заметно укрепился к рублю вместе с другими основными валютами. Официальный курс, установленный Банком России, за месяц вырос на 10,2%, а биржевой инструмент USDRUB_TOM, отражающий движение доллара на Московской бирже, поднялся более чем на 11,3% и 30 июня достиг 79,41 рубля. Для юаня это создало дополнительный импульс. На 2 июля официальный курс китайской валюты составляет 11,48 рубля.

Анатолий Якимов
Импорт
Топ 10 брендов из Китая, которые покупали россияне в июне 2026 — цены в Китае и в России
Фото с сайта magnifik.com

За первые месяцы 2026 года поставки с китайских маркетплейсов в Россию резко выросли, а структура спроса сменилась в пользу одежды, обуви и автозапчастей. Это отражается и в июньских заказах россиян на крупных площадках Китая. Chinalogist выяснил, какие самые популярные товары заказывали россияне в первый месяц лета, и сравнил средние цены в Китае и в России.

Анатолий Якимов
Импорт климатической техники из Китая в Россию в 2026 году: спрос, поставки и влияние жары в Европе
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В 2026 году импорт климатической техники из Китая в Россию сохраняет устойчивую динамику. Точных данных за первое полугодие еще нет. Однако на рынке по-прежнему востребованы кондиционеры, вентиляторы, мобильные решения для охлаждения и сопутствующее оборудование, а активная фаза закупок приходится на период перед летним сезоном.

Анатолий Якимов
Открыт экспортный коридор электронной коммерции из Дунгуаня через Тачэн в Казань
Фото с сайта magnifik.com

Китай запустил новый экспортный коридор для трансграничной электронной коммерции «Дунгуань – Тачэн – Казань». Первый грузовой автомобиль с посылками уже проследовал из Дунгуаня в Синьцзяне через КПП «Бакту» и направился в российскую Казань. Об этом сообщает ИА «Синьхуа».

Анатолий Якимов
Минпромторг расширяет эксперимент по маркировке радиоэлектроники — риски для ритейла и логистики
Фото Анатолия Якимова

Минпромторг планирует существенно расширить эксперимент по маркировке радиоэлектронной продукции и продлить его до 31 августа 2027 года. Ведомство намерено добавить в программу десятки новых товарных групп: от вычислительной техники и твердотельных накопителей до банкоматов и контрольно-кассовых аппаратов, что создает дополнительные требования к учету, логистике и IT‑инфраструктуре участников рынка.