Если в первый день работы Сибирского экономического форума эксперты сосредоточились на «поисках» денег для сотрудничества с Поднебесной и определялись, у кого же стоит закупать товары, второй день был посвящен производственной конкретике и нюансам, с которыми сталкиваются бизнесмены, открывшие себе путь в Китай.
С поправкой на Китай
В ходе российско-китайского диалога, состоявшегося в эти дни в Новосибирске, участники часто обращались к идее о том, что тесному сотрудничеству наших стран высокие политические договоренности лишь способствуют. Действительно ли российский бизнес замотивирован на такое взаимодействие? По данным председателя правления фонда «Сибирский экспертный центр «Модернизация» Антона Дидикина, основными партнерами нашей страны фактически остаются страны, которые ввели в отношении РФ экономические ограничения. И заметного поворота в сторону азиатских партнеров не наблюдается – перераспределение доли экспорта в этом направлении за последние 13 лет составило лишь 3%.
К Национальной экспортной стратегии у экспертов также возник ряд вопросов. «Есть много вопросов к целому ряду проблем, связанных с экспортом. Реалии таковы, что регионы не слишком-то заинтересованы в развитии экспорта», - заявил в ходе работы СЭФ председатель комитета по экспорту «Деловой России» Андрей Шестопалов.
Кроме того, он отметил, что Китай – очень сложный партнер и для того чтобы с ним работать, нам нужно прежде всего поработать над собой.
А как у них?
Стоит отметить, что китайские участники форума готовы были обсуждать не столько политические нюансы сотрудничества, сколько вполне конкретные и детальные бизнес-реалии своего рынка. Так, Чжэн Фэй, собственник фабрики по производству сантехнического оборудования, озвучил проблемы, с которыми пришлось столкнуться за 18 лет существования своего производства. Китайский бизнесмен призвал российских партнеров обращать внимание на несколько нюансов при построении диалога с Китаем. Среди них – правительственная обеспокоенность вопросами экологической безопасности, которая вынуждает переносить некоторые производства в отдаленные регионы страны, что влечет за собой увеличение сроков поставки. Чжэн Фэй также отметил, что на ведении бизнеса непременно отразятся национальные праздники – к примеру, на китайский новый год в стране отдыхают всего семь дней, однако проблемы с поставками из-за предновогоднего ажиотажа начинаются как минимум за месяц до самого праздника.
Татьяна Шерстнёва, генеральный директор компании TextileProfi, которая занимается производством и оптовыми поставками одежды из Китая и Бангладеш подтвердила, что на нюансы, связанные с празднованием нового года, приходится закладывать при производстве новой коллекции одежды от трех до шести месяцев.
В чем интерес Китая?
В ходе форума практики от бизнеса не раз озвучивали точки привлечения китайских инвестиций в Россию.
Александр Зайнигабдинов, арбитр Шанхайского международного арбитражного центра, свел интерес китайцев за рубежом к источникам сырья, технологиям и брендам, объяснив, почему далеко не все из этого списка Поднебесная будет искать в России.
«Технологии, которые китайцев интересуют в России несомненно – это ВПК и космос. Но если российское государство решает их продавать, оно делает это без привлечения ресурсов малого и среднего бизнеса», - отметил эксперт. По его словам, действительно серьезный интерес Китая к России - это рынки сбыта и источники сырья. «Этот интерес не заключается лишь в том, чтобы выкачать всю нефть и продать Китаю, - отметил он. - Это могут быть и биоресурсы – к примеру, лекарственные растения, которые встречаются, к примеру, лишь на территории Сибири и Дальнего Востока».
«Россия-Китай-Россия»
СЭФ-2014 собрал на своей площадке целый пул представителей транспортно-логистического бизнеса и ВЭД-операторов.
Основные вопросы, волнующие этих участников рынка, озвучил Сергей Максимов, президент «Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири». В их числе эксперт озвучил и проблемы, связанные с реализацией совместного российско-китайского проекта – создания высокоскоростных железных дорог. Одна из ветвей высокоскоростной дороги должна проходить через плато Укок.
«Проблематичный момент связан с позицией населения Республики Алтай, которые считают эти места своими святынями. Около семи лет назад на этой территории была предпринята попытка строительства автомобильной дороги. Региональные и федеральные власти столкнулись с тем, что местное население категорически выступило против этого проекта. Поэтому я не исключаю, что проект с железной дорогой ждет что-то похожее», - заключил спикер.
