Виктория Зубайдулина

Интермодальные грузоперевозки Китай-Европа: кому достанутся заказы?

Авторы: Mark Szakonyi, Mike King
Сокращение времени транзита и льготные ставки на морские и авиаперевозки - один из главных аспектов грузоперевозок Китай - Западная Европа для автопроизводителей, а также изготовителей цифровой техники и электроники. Морские перевозки на сегодняшний день наиболее дешевы, но притом длительны: от 30 и более дней. Однако стоимость подобной доставки на 90% ниже авиа. Воздушный транспорт предлагает оптимальный по срокам вид доставки, однако спрос на такого рода услуги среди логистов невысок по причине высокой цены и, в большинстве случаев, нецелесообразности расходов.
Оптимальным решением в данном случае является интермодальная логистика: перевозки контейнеризированным ж/д транспортом.
"Мы убеждены, что такое направление имеет огромный потенциал и способно предоставить заказчикам реальную возможность выбора", считает Джозеф Франк, вице-президент группы компаний FedEx Trade Networks Asia. "Клиент может выбрать доставку по воздуху (1-4 дня), или отправить груз только морем (30 и более дней), теперь есть и третий вариант (интермодальная логистика), который занимает в общей сложности 10-15 дней".
По информации представителя компании DB Schenker (ФРГ) доставка компьютеров из Чунцина в Нидерланды по железной дороге занимает 22 дня. Доставка аналогичного товара морем потребует 38 дней, 22 дня на море+авиа и максимум 4 дня на авиаперевозку. Ставки на услуги жеезнодорожных перевозчиков привлекательны для авиаперевозчиков, поскольку доставка 40-футового контейнера по ж/д сэкономит, по меньшей мере, 9-10 тыс. долларов США - это примерно на 25% меньше, чем цена авиадоставки. Стоимость доставки контейнеризированным ж/д транспортом на 50% дороже перевозки морем.
Цены на железнодорожные перевозки станут конкурентоспособнее по мере роста объемов заказов и качества услуг, считает Ротелла Ло, руководитель транспортного отдела в компании CEVA Logistics. Стоимость доставки 40-футового контейнера "от двери до двери" из Шанхая в Роттердам составляет 9-11 тыс. долларов, "ввсё зависит от того, какого рода услуги способен оказать перевозчик и что конкретно нужно клиенту".
Однако она также ожидает пропорциональное уменьшение затрат и рост конкуренции среди перевозчиков, который приведет к снижению стоимости перевозок по КЖД. В последние 2 года китайские железнодорожники постоянно повышали тарифы и обязательные сборы (рост с 10 до 13%). Однако на доставке "от двери до двери" это мало скажется: "С ростом объема грузоперевозок чартерными поездами стоимость услуг будет снижаться", добавляет г-жа Ло.
Два основных маршрута из Китая в ЕС: из центральной части КНР через Казахстан, а также северный путь через Транссиб. В последнее время провоз товаров через Северо-Восточные границы Китая становится всё более востребованным. Железнодорожная доставка из КНР также выгодна Японии и Южной Корее (доставка морем до основных логистических хабов Поднебесной, формирование и отправка грузовых составов в ЕС). Грузоперевозчики могут создавать собственные маршрутные рейсы в рамках свободных "окон" в расписании и организовывать погрузку товаров на регулярной основе.
Крупные производители, включая Hewlett-Packard, BMW, Volkswagen, Samsung, уже воспользовались услугами китайско-европейских ж/д маршрутов до ЕС. Основные перевозчики на данном направлении - компании CEVA, DHL, Panalpina и Geodis Wilson.
Значение такого вида доставки возрастает по мере того, как производства в Китае перемещаются в западные провинции (здесь дешевле рабочая сила). Вся высокоточная электроника компаний Dell, Lenovo, Wistron, Foxconn и Apple производится в Чэнду; товары марок Hewlett-Packard, Acer и Asus производятся в Чунцине.
По мере роста уровня жизни в самом КНР и развитии торговых отношений с сопредельными государствами - Таджикистаном, Туркменистаном, Киргизией и Казахстаном, - поддерживается спрос на товары китайского производства. Это дает перевозчикам возможность брать больше заказов на доставку товаров по южному логистическому коридору Китай-Европа.
Однако несмотря на рост стоимости авиаперевозок и нефтепродуктов, у ж/д перевозок есть уязвимое место. Главная помеха для развития таких перевозок - суровый климат региона: до -40º С зимой. Морозы способны вывести из строя навигационную и терморегуляционную аппаратуру ж/д составов и парализовать движение в критических ситуациях.
Недостаточная развитость инфрастуктуры в Средней Азии - еще одна проблема, которая потребует огромных инвестиций и длительное время для решения. Также одной из главных азиатских без европейские перевозчики называют волокиту, высокий уровень коррупции на таможнях, бюрократические проволочки в оформлении документации. Так, например, для провоза китайских товаров через Казахстан требуется 11 документов, в то время как Гонконг и Сингапур запрашивают всего четыре, поясняет Татьяна Серова, коммерческий директор компании A.R.T.Logistics, специализирующейся на грузоперевозках через Среднюю Азию. Ситуация стала заметно лучше с образованием Таможенного союза, однако таможенные проблемы решаются крайне медленно, добавляет она.
До тех пор, пока подобная ситуация сохранится, морские перевозки будут лидировать, убежден логист Фредерик Кампаньяк из Clevy China (Пекин). К сожалению, на сегодняшний день железные дороги не могут конкурировать с морскими линиями по части гибкости расписания рейсов и стабильности работы.
"Стоимость доставки контейнерами по ж/д во многом зависит от того, едет груз из КНР в РФ или из КНР в ЕС. Так, в ЕС чаще всего доставляют грузы морем по причине низкой стоимости транспортировки и текущей финансовой ситуации на рынке морских перевозок", поясняет Андрей Жемчугов, руководитель по связям с инвесторами и работе с финансовыми рынками компании "Трансконтейнер". "Однако если вы везете контейнер в Россию или Восточную Европу, ситуация существенно меняется. В этом случае доставка по железной дороге не только быстрее (около 20 дней по сравнению с 45-50 дней морем), но и сопоставима по цене с морской. Это особенно актуально, если вам нобходимо перевезти ценные товары и при этом уложиться в определенные сроки".
Стоимость доставки товара из Чунцина в Москву по ж/д примерно равна доставке по морю, однако время транзита сокращается вдвое, добавляет г-н Жемчугов Объем сухопутных грузоперевозок из Азии в Европу практически утроился за 2013 год и составил 90 тыс. ДФЭ.
Несомненно, некоторые перевозчики уже сделали окончательный выбор в пользу ж/д, однако открытым остается вопрос: кому достанется большинство заказов в ближайшие годы?
Источник: Journal of Commerce
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
Экспорт
Владимир Путин поручил обеспечить экспорт российских пеллет в Китай до конца мая
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Президент России Владимир Путин поручил правительству обеспечить экспорт отечественных пеллет в Китай. Соответствующее назначение опубликовано на официальном сайте Кремля. Власти должны принять меры для создания условий по продаже пеллет в КНР до 30 мая 2025 года.

Анатолий Якимов
Импорт
Товарооборот России и Китая может достичь $300 млрд в ближайшие 2-3 года
Фото с сайта ru-cn.org

Товарооборот между Россией и Китаем в 2024 году составил 244,81 миллиарда долларов США, что на 1,9% больше, чем в 2023 году. Однако по итогам четырех месяцев 2025 года этот показатель сократился на 7,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – 71,12 миллиарда долларов США. Экспорт из России в Китай упал на 9,1%, до 40,31 миллиарда долларов США, а импорт из Китая в Россию сократился на 5,3%, до 30,81 миллиарда долларов США.

Анатолий Якимов
Импорт
Китай стал крупнейшим поставщиком пива в Россию: Германия и Чехия позади
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Китай впервые обогнал Германию и Чехию по объемам экспорта пива в Россию. За первые три месяца 2025 года китайские пивовары отгрузили в РФ пенного напитка на 7,1 миллиона долларов США, что в 1,6 и 1,9 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Для сравнения, Германия и Чехия, бывшие лидеры российского рынка импортного пива, сократили поставки почти в пять и три раза соответственно – до 3,8 миллиона долларов США.

Анатолий Якимов
Китайские автомобили станут «российскими»: в Калуге начнется выпуск моделей Tenet
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Уже этим летом в России может появиться новый отечественный автомобильный бренд - Тенет. Как сообщили представители «АГР Холдинга», выпуск автомобилей под этим брендом происходит на мощных мощностях завода Volkswagen в Калуге. Проект реализуется по проекту специального инвестиционного соглашения между «АГР Холдингом», государственной корпорацией Defetoo и Минпромторгом РФ.

Редакция
Летние перевозки Китай–Россия 2025: разбираем тренды на бесплатном вебинаре
Фото с сайта РБК

27 мая 2025 года в 11:00 (МСК) на платформе ВК Видео ChinaLogist.ru проведет бесплатный вебинар, посвященный ключевым трендам грузоперевозок между Китаем и Россией в летнем сезоне.

Эксперты АО «ВЭД Агент» – руководитель направления аналитики Кристина Паршенко и ведущий специалист по автоперевозкам Елизавета Рагозина обсудят актуальные вопросы:

  • Изменения логистических маршрутов и рост спроса на определенные направления;
  • Новые таможенные правила, влияющие на сроки и стоимость доставки;
  • Оптимизация перевозок: как избежать простоев и перегруженности коридоров;
  • Реальные кейсы компаний, успешно адаптирующихся к вызовам 2025 года.

Мероприятие будет полезно импортерам, логистам и предпринимателям, работающим с поставками из Китая. Участники получат практические рекомендации и смогут задать вопросы спикерам.

Участие бесплатное, требуется предварительная регистрация.

Дата и время: 27 мая, 11:00 по московскому времени (НСК +4)

Для участия в вебинаре необходимо зарегистрироваться.

Не упустите возможность узнать первыми о главных изменениях в логистике Китай–Россия и подготовить бизнес к летнему сезону!

Анатолий Якимов
Более 300 компаний из Китая примут участие в IX Российско-Китайском ЭКСПО в Екатеринбурге
Фото с сайта russiachinaexpo.ru

В Екатеринбурге с 7 по 10 июля 2025 года пройдет IX Российско-Китайское ЭКСПО. Это одно из важнейших событий для развития экономического сотрудничества между Россией и Китаем, которое будет проводить параллельно с международной промышленной выставкой ИННОПРОМ-2025 на площадках «Екатеринбург-ЭКСПО».

Анатолий Якимов
Рекордный рост TIR-перевозок через Маньчжурию: в 2025 году трафик вырос в 4,5 раза
Фото с телеграм-канала «Посольство КНР в РФ»

В январе–апреле 2025 года через автомобильный пункт пропуска «Маньчжурия» в Автономном районе Внутренняя Монголия в КНР зафиксировали рекордное число транспортных средств, использующих систему международных дорожных перевозок. По информации таможенной службы города Маньчжурии, за этот период прошло 378 единиц. Это в 4,5 раза больше, чем за аналогичный период 2024 года.

Анатолий Якимов
Москва и Пекин развивают партнерство на «Солнечном пути»
Скриншот телеканала «Большая Азия»

Российско-китайский форум «Солнечный путь: вместе создаем будущее» прошел в Москве, собрав государственных деятелей, бизнесменов и представителей торговых ассоциаций. Организатором мероприятия выступил Департамент внешнеэкономических и международных связей Москвы и Китайская международная инвестиционная корпорация «Хуамин». О событии рассказал сайт «Большая Азия».

Анатолий Якимов
Китай ожидает увеличение торговых отношений с Россией: новые методы обучения юристов в приграничье
Фото с сайта unsplash.com

В приграничном городе Маньчжурия Автономного округа Внутренняя Монголия в КНР создали уникальную программу подготовки юристов, которая специализируется на разрешении коммерческих споров между российскими и китайскими компаниями. Это совместный проект местного суда и Института русского языка, направленный на повышение квалификации специалистов, способных профессионально и оперативно решать возникающие в двустороннем процессе конфликты.

Редакция
От любви к бизнесу: как Гэншан стал столицей рыболовных промыслов и завоевал российский рынок
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В небольшом городке Гэншан в провинции Чжэцзян сосредоточено 70% производства рыболовных лесок Китая и 55% мирового объема. Здесь на каждом здании висит вывеска «Рыболовные снасти». А местные жители говорят: «Где море, там и леска Гэншана».