Владимир Чижевский

Китай спасает своих утопающих судостроителей

Задержки поставок, отмены заказов и падение цен на новопостроенные суда - все эти неприятности затронули китайские судостроительные компании во время финансового кризиса и последующего экономического спада.
Судоверфи вынуждены были либо отказаться от полученных заказов из-за нехватки средств, либо заморозить текущие проекты. Кризис еврозоны в 2009 году еще больше усугубил ситуацию.
Статистика Национальной ассоциации судостроителей КНР показала в I половине 2013 года, что совокупный доход 80 крупнейших предприятий страны в этой отрасли составил 19,6 млрд. долларов США, ниже прошлогоднего объема на 18,5%. Всего прибыль упала на 53,6% - до 583 млн. долларов.
С точки зрения объема производства, падение составило около 50% в 2013 году, согласно данным Минфина КНР. Операционный доход компаний за 2012 год составил 7,9 млрд. юаней, также сократившись вполовину.
Зенит китайского судостроения пришелся на 2004 год, когда судоверфи, особенно поддерживаемые частными инвестициями, вроде компании Rongsheng, успешно вели дела, являясь флагманами растущей экономики страны.
До 2000 года в Китае существовали сотни судостроительных фирм. Число производителей быстро перевалило за 3 тысячи к 2007 году, поскольку в отрасли можно было разбогатеть по-быстрому. Китай вошел в тройку крупнейших судостроителей мира наряду с Японией и Южной Кореей.
Сейчас от былого размаха не осталось и следа.
Несмотря на то, что случаи полного банкротства в судостроении Китая еще достаточно редки, однако даже государственные предприятия, поддерживаемые вливаниями средств из бюджета, балансируют на грани краха.
В восточной провинции Цзянсу, где сосредоточено большинство судостроительных мощностей страны, компании были предупреждены, что в случае отсутствия заказов на строительство, они не получат никакой материальной помощи от государства в течение 2 последующих лет.
По данным провинциальной комиссии экономики и информационных технологий, количество завершенных проектов и текущих заказов в первой половине 2013 снизилось на 32,9% и 17,5% соответственно. Из 66 судостроительных предприятий лишь 23 получили новые заказы.
И даже те компании, которые получили заказы, не склонны оптимистично смотреть в будущее.
"Маржинальная прибыль становится все меньше по мере того, как цены опускаются все ниже", сообщил Тан Йон, ведущий экономист судостроительной компании Dayang Shipbuilding Ltd. (г. Янчжоу). "Сейчас цены на новые суда самые низкие за последнее десятилетие", добавил он.
Многие компании не желают покидать рыночную нишу, поскольку в Китае плохо проработаны законы процедуры банкротства предприятий и соблюдения интересов кредиторов при ликвидации фирм. Некоторые даже убеждены, что те, кто останутся на плаву, выживут в конечном счете.
"Сама индустрия сейчас больше напоминает тонущий корабль, поэтому план оптимизации необходим для перехода на правильный вектор развития", считает Сон Сонсин, профессор бизнес-управления при Нанкинском университете. "Если это не произойдет, низкотехнологичная продукция потащит за собою вниз весь сектор".
Ли Янцин, директор Информационного центра судостроителей КНР заявил, что сейчас на судоверфях львиная доля принадлежит изделиям с низкой добавленной стоимостью вроде сухогрузов, наливных танкеров и контейнеровозов. Эксперт считает, что китайские морские строители сильно отстают от японских и южнокорейский по части управления производством, производительности и внедрения высоких технологий в инженерных проектах для морей и океанов.
"Китайские судостроители яростно конкурируют друг с другом в изготовлении простых и дешевых изделий, в то время как лишь единицы готовы вкладывать средства в развитие и внедрение технологических инноваций. Такая ситуация говорит о том, что в долгосрочной перспективе отрасль будет совершенно неконкурентоспособной", резюмировал Ли Янцин.
Центральное руководство признало необходимость усиления структурных реформ для устранения неэффективных и обремененных долгами предприятий.
Госсовет КНР издал трехлетний план консолидации отрасли в августе текущего года, документ включает в себя запретительные меры на выдачу судостроительных лицензий на новые заказы и замораживание кредитной помощи на расширение и оснащение производственных мощностей.
Тем временем, Кабмин назвал приоритетным развитие океанических инженерных технологий и машиностроения, например, глубоководных буровых установок, платформ и судов, поскольку мир все более становится зависим от энергетического потенциала и ресурсов, которые таят в себе океанические пучины.
Китайские компании пытаются войти на рынок океанических инженерных технологий, насколько позволяют собственные финансы и доступность кредитования.
Чжан Цзяньхуа, вице-президент компании Rongsheng, сообщил новостному агентству Синьхуа, что фирма планирует ускорить развитие наработок в данной отрасли. Ожидается, что инновационные проекты составят до 40% дохода организации к 2015 году. К этому времени прибыль судостроительного бизнеса Rongsheng по прогнозам возрастет до 20% с нынешних 5-10%. "Чем больше трудностей, тем больше возможностей", считает Чжан.
Как бы то ни было, высокотехнологичная продукция по сей день является слабым местом китайских судостроителей, особенно это касается частников, сказал Ни Тао, генеральный директор China Ocean Shipping Company. "Поэтому большинство китайских фирм - лишь субподрядчики или держатели контрактов при разработке сложных проектов в данной нише. Правительству необходимо поддержать отечественные наработки и технологии в этой отрасли", считает он.
Компания Rongsheng инвестировала значительные средства в НИОКР: сейчас объектами спонсорства являются два КБ в Сингапуре и Шанхае. Фирма стремится сочетать иностранные ноу-хау с китайскими традиционными схемами, чтобы получить в итоге устойчивое развитие отрасли.
"Сингапур всегда был нашим кадровым резервом при разработках морской техники и управления производственным процессом. Rongsheng создала здесь новый исследовательский центр, чтобы ускорить внедрение высоких технологий в наш бизнес", сообщил Ни Тао.
Часть экспертов считает, что правительство должно перестать вмешиваться в дела отрасли, пока она находится в стадии обновления. Вместо этого властям стоит стремиться к созданию равных и прозрачных условий работы для всех игроков отрасли.
"Развитие производства высокотехнологичной продукции на китайских судоверфях - верное направление, однако чиновники на местах должны помнить о том, что слепая политика поддержки производителей привела к кризису отрасли", заявил Сон Сонсин, бизнес-эксперт, профессор экономики Нанкинского университета.
Источник: Синьхуа
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
Импорт
Китай приглашает на выставки в первом полугодии 2025 года
Фото Анатолия Якимова

Китай славится своими выставками промышленного производства. Ежегодно на территории страны проходит несколько сотен подобных мероприятий. Посольство КНР опубликовало перечень крупных выставочных мероприятий на 2025 год.

Перечень разделен на отрасли: наука, образование, высокие технологии и медицина; нефтяная, газовая, угольная и химическая промышленность; энергетика, энергоэффективность, возобновляемые источники энергии, экология; строительство и строительные материалы; транспорт; электроника, информационные технологии и телекоммуникация; лесное хозяйство и озеленение; сельское хозяйство и пищевая промышленность; торговля, инвестиции, туризм.

Самые крупные разделы посвящены промышленности, энергетике и сельскому хозяйству.

Анатолий Якимов
Таможня
Две пенсионерки пытались вывезти 10 нефритовых браслетов в Китай
Фото пресс-службы Читинской таможни

Десять незадекларированных браслетов из необработанного нефрита обнаружили сотрудники таможенного поста Международный автомобильный пункт пропуска «Забайкальск». Контрабанду пытались провезти две пенсионерки 61 и 67 лет в багаже.

Сотрудники таможенного поста МАПП «Забайкальск» спросили у пожилых туристок, направляющихся в Маньчжурию о вещах, подлежащих обязательной декларации. Пенсионерки ответили отрицательно. Однако в хорде досмотра у них обнаружили по пять браслетов, изготовленных из природного камня.

Анатолий Якимов
Импорт
В этом году «Зона модных игрушек» дебютирует на выставке Toy & Hobby China
Фото предоставлено организаторами выставки

С 7 по 9 апреля будет проходить 37-я Шэньчжэньская международная выставка игрушек и образования Toy & Hobby China. До этого она называлась Toy & Edu China. Организаторы объяснили, что это связано с новой концепцией, которая отражает современные тренды китайского рынка игрушек, включая коллекционный сегмент.

Рынок модных игрушек Китая к 2026 году вырастет на 24% и превысит 110 миллиардов юаней. Ожидается, что к 2030 году число потребителей модных игрушек в Китае достигнет 49 миллионов человек.

Редакция
Водителей-дальнобойщиков предупредили о мошенничестве с визами в Китай
Фото с сайта unsplash.com

Ассоциация международных автомобильных перевозчиков предупредила об учащении случаев с мошенничеством при оформлении виз в Китай типа «С» для водителей-дальнобойщиков. «Жертв» мошенники находят в сети интернет. Об этом сообщает сайт организации.

Недобросовестные лица обещают оформить китайские визы для перевозчиков в Москве, что в настоящее время не предусмотрено.

– Документы для получения водительских виз категории «С», предназначенных для членов экипажа автотранспортных средств, возможно подать только в четырех городах России: Хабаровске, Иркутске, Владивостоке и Екатеринбурге, – предупредили в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков.

Анатолий Якимов
Импорт
Где купить тканевую обувь в Китае
Фото с сайта chinanews.com

Район Яньши города Лоян провинции Хэнань Центрального Китая славится изготовлением тканевой обуви. Продукцию поставляют в 50 стран мира. Об этом рассказали журналисты сайта Хуаньцюван.

Обувные фабрики района Яньши работают в усиленном режиме. До Нового года по китайскому календарю нужно успеть пошить модели весенней коллекции для внутреннего рынка. С октября по декабрь рабочие выпускали обувь на экспорт. Фабрика «Шуанлун» 80% продукции отправляет в Россию, Корею, Индию и другие страны.

Анатолий Якимов
Импорт
Япония ограничила экспорт ножей, вилок и еще 330 товаров в Россию
Фото с сайта unsplash.com

335 наименований для экспорта в Россию ограничила Япония. При этом, некоторые позиции из перечня возможно импортировать при определенных условиях. Chinalogist изучил, что разрешено ввозить из страны восходящего солнца.

В перечень товаров, которые нельзя экспортировать в Россию из Японии кроме деталей и запчастей для спецавтомобилей, мотоциклов и скутеров, велосипедов, звуковой аппаратуры и бытовой техники – стиральных машин и пылесосов вошли ножи и вилки, ножи для разделки рыбы, щипцы для сахара и лопатки для тортов. Кроме того, под ограничения попали портативные фонари и машинки для самокруток, мечи и стрелы, оборудование для подачи световых и звуковых сигналов, линейные изоляторы и многое другое.

Анатолий Якимов
Импорт из Маньчжурии в Россию вырос на 44% в 2024 году
Фото пресс-службы Читинской таможни

Товарооборот между городом Маньчжурии и Россией в 2024 году составил 124,27 миллиарда юаней. Это больше на 37%, чем в 2023 году. Информацию предоставила Таможня приграничного города.

Импорт из Маньчжурии в Россию в 2024 года составил 80,08 миллиарда юаней, что на 44% больше показателей предыдущего года. Экспорт из РФ в приграничный город составил 44,2 миллиарда юаней. Прирост к 2023 году составил 25,8%.

При этом, товарооборот таможенной зоны Маньчжурии и России составил 89,6%. Второе место занимает Монголия. Общий товарооборот в прошлом году составил 138,65 миллиарда юаней. Это больше на 39% чем в 2023 году. Импорт составил 90,28 миллиарда юаней – на 47,6% больше предыдущего года, а экспорт – 48,37 миллиарда юаней. Рост составил 25,5%.

Анатолий Якимов
Какие бренды КНР популярны в России и не только

Доля китайских брендов в 2024 году в объеме экспорта выросла на 0,8% и достигла 21,8%. Все чаще автомобили, смартфоны и экшен-камеры из КНР становятся частью повседневной жизни зарубежных пользователей. Сайт «Хуаньцюван» выяснил лидеров среди брендов Китая.

Панорамная камера Insta360

80% выручки бренда Insta360 поступает из-за рубежа. Продукцию продают в 200 странах. Компания Insta360 на протяжении шести лет занимает лидирующие позиции на мировом рынке, доля которого составляет 67,2%.

Эксперты отмечают, что на успех бренда повлияло правильное рыночное позиционирование, надежные каналы сбыта, локализованный маркетинг, послепродажное обслуживание и сильный имидж компании.

Анатолий Якимов
Экспорт мяса из России в Китай вырос на 14% в 2024 году
Фото Анатолия Якимова

Китай закупил в России в 2024 году мяса на 560 миллионов долларов США. Это на 14% больше, чем в предыдущем году. Об этом сообщает «Агроэкспорт».

По экспорту мяса в КНР Россия занимает первое место. Второе место у Саудовской Аравии, третье – у Белоруссии. По итогам года экспорт мяса и субпродуктов вырос на 24% и составил 1,7 миллиарда долларов США.

48% пришлось на мясо птицы, 37% – свинину, 14% – говядину. Ожидается, что к 2030 году экспорт мяса увеличится до 3,6 миллиарда долларов США.

Анатолий Якимов
Где купить обогреватели в Китае
Фото с сайта unsplash.com

Город Цыси в провинции Чжэцзян расположен на востоке Китая, известен как «столица мелкой бытовой техники». Большинство обогревателей, экспортируемые в Россию, выпускают здесь.

По информации портала «Жэньминь жибао» онлайн», за 11 месяцев 2024 года из Цыси за рубеж отправили обогревателей на 3,44 миллиарда юаней. Экспорт составил 24,9% от общего объема обогревателей, вывезенных из Китая.

Потребители высоко ценят китайскую продукцию за ее многофункциональность, компактность и оптимальное соотношение цены и качества. Высоким спросом пользуются USB-грелки для рук и ног, обогревающие шарфы и термогрелки. Многие покупатели покупают такие устройства на подарки к праздникам.