Владимир Чижевский

Китай спасает своих утопающих судостроителей

Задержки поставок, отмены заказов и падение цен на новопостроенные суда - все эти неприятности затронули китайские судостроительные компании во время финансового кризиса и последующего экономического спада.
Судоверфи вынуждены были либо отказаться от полученных заказов из-за нехватки средств, либо заморозить текущие проекты. Кризис еврозоны в 2009 году еще больше усугубил ситуацию.
Статистика Национальной ассоциации судостроителей КНР показала в I половине 2013 года, что совокупный доход 80 крупнейших предприятий страны в этой отрасли составил 19,6 млрд. долларов США, ниже прошлогоднего объема на 18,5%. Всего прибыль упала на 53,6% - до 583 млн. долларов.
С точки зрения объема производства, падение составило около 50% в 2013 году, согласно данным Минфина КНР. Операционный доход компаний за 2012 год составил 7,9 млрд. юаней, также сократившись вполовину.
Зенит китайского судостроения пришелся на 2004 год, когда судоверфи, особенно поддерживаемые частными инвестициями, вроде компании Rongsheng, успешно вели дела, являясь флагманами растущей экономики страны.
До 2000 года в Китае существовали сотни судостроительных фирм. Число производителей быстро перевалило за 3 тысячи к 2007 году, поскольку в отрасли можно было разбогатеть по-быстрому. Китай вошел в тройку крупнейших судостроителей мира наряду с Японией и Южной Кореей.
Сейчас от былого размаха не осталось и следа.
Несмотря на то, что случаи полного банкротства в судостроении Китая еще достаточно редки, однако даже государственные предприятия, поддерживаемые вливаниями средств из бюджета, балансируют на грани краха.
В восточной провинции Цзянсу, где сосредоточено большинство судостроительных мощностей страны, компании были предупреждены, что в случае отсутствия заказов на строительство, они не получат никакой материальной помощи от государства в течение 2 последующих лет.
По данным провинциальной комиссии экономики и информационных технологий, количество завершенных проектов и текущих заказов в первой половине 2013 снизилось на 32,9% и 17,5% соответственно. Из 66 судостроительных предприятий лишь 23 получили новые заказы.
И даже те компании, которые получили заказы, не склонны оптимистично смотреть в будущее.
"Маржинальная прибыль становится все меньше по мере того, как цены опускаются все ниже", сообщил Тан Йон, ведущий экономист судостроительной компании Dayang Shipbuilding Ltd. (г. Янчжоу). "Сейчас цены на новые суда самые низкие за последнее десятилетие", добавил он.
Многие компании не желают покидать рыночную нишу, поскольку в Китае плохо проработаны законы процедуры банкротства предприятий и соблюдения интересов кредиторов при ликвидации фирм. Некоторые даже убеждены, что те, кто останутся на плаву, выживут в конечном счете.
"Сама индустрия сейчас больше напоминает тонущий корабль, поэтому план оптимизации необходим для перехода на правильный вектор развития", считает Сон Сонсин, профессор бизнес-управления при Нанкинском университете. "Если это не произойдет, низкотехнологичная продукция потащит за собою вниз весь сектор".
Ли Янцин, директор Информационного центра судостроителей КНР заявил, что сейчас на судоверфях львиная доля принадлежит изделиям с низкой добавленной стоимостью вроде сухогрузов, наливных танкеров и контейнеровозов. Эксперт считает, что китайские морские строители сильно отстают от японских и южнокорейский по части управления производством, производительности и внедрения высоких технологий в инженерных проектах для морей и океанов.
"Китайские судостроители яростно конкурируют друг с другом в изготовлении простых и дешевых изделий, в то время как лишь единицы готовы вкладывать средства в развитие и внедрение технологических инноваций. Такая ситуация говорит о том, что в долгосрочной перспективе отрасль будет совершенно неконкурентоспособной", резюмировал Ли Янцин.
Центральное руководство признало необходимость усиления структурных реформ для устранения неэффективных и обремененных долгами предприятий.
Госсовет КНР издал трехлетний план консолидации отрасли в августе текущего года, документ включает в себя запретительные меры на выдачу судостроительных лицензий на новые заказы и замораживание кредитной помощи на расширение и оснащение производственных мощностей.
Тем временем, Кабмин назвал приоритетным развитие океанических инженерных технологий и машиностроения, например, глубоководных буровых установок, платформ и судов, поскольку мир все более становится зависим от энергетического потенциала и ресурсов, которые таят в себе океанические пучины.
Китайские компании пытаются войти на рынок океанических инженерных технологий, насколько позволяют собственные финансы и доступность кредитования.
Чжан Цзяньхуа, вице-президент компании Rongsheng, сообщил новостному агентству Синьхуа, что фирма планирует ускорить развитие наработок в данной отрасли. Ожидается, что инновационные проекты составят до 40% дохода организации к 2015 году. К этому времени прибыль судостроительного бизнеса Rongsheng по прогнозам возрастет до 20% с нынешних 5-10%. "Чем больше трудностей, тем больше возможностей", считает Чжан.
Как бы то ни было, высокотехнологичная продукция по сей день является слабым местом китайских судостроителей, особенно это касается частников, сказал Ни Тао, генеральный директор China Ocean Shipping Company. "Поэтому большинство китайских фирм - лишь субподрядчики или держатели контрактов при разработке сложных проектов в данной нише. Правительству необходимо поддержать отечественные наработки и технологии в этой отрасли", считает он.
Компания Rongsheng инвестировала значительные средства в НИОКР: сейчас объектами спонсорства являются два КБ в Сингапуре и Шанхае. Фирма стремится сочетать иностранные ноу-хау с китайскими традиционными схемами, чтобы получить в итоге устойчивое развитие отрасли.
"Сингапур всегда был нашим кадровым резервом при разработках морской техники и управления производственным процессом. Rongsheng создала здесь новый исследовательский центр, чтобы ускорить внедрение высоких технологий в наш бизнес", сообщил Ни Тао.
Часть экспертов считает, что правительство должно перестать вмешиваться в дела отрасли, пока она находится в стадии обновления. Вместо этого властям стоит стремиться к созданию равных и прозрачных условий работы для всех игроков отрасли.
"Развитие производства высокотехнологичной продукции на китайских судоверфях - верное направление, однако чиновники на местах должны помнить о том, что слепая политика поддержки производителей привела к кризису отрасли", заявил Сон Сонсин, бизнес-эксперт, профессор экономики Нанкинского университета.
Источник: Синьхуа
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
Импорт
Рост тарифов на грузоперевозки из Китая: чего ждать в сентябре–октябре 2025
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Спрос на грузоперевозки из Китая в Россию к концу сентября 2025 года может вырасти примерно на 20% благодаря подготовке к национальным праздникам в КНР и «Черной пятнице» в России, говорится в совместном обзоре ПЭК и Группы компаний «Прометей». После полугодового падения тарифы на доставку начали демонстрировать рост, что отражает оживление импорта и изменение спроса на рынке логистики.

Анатолий Якимов
Импорт
Рост импорта медицинского оборудования в Россию привел к открытию китайско-российский центр медицинских технологий в Шанхае
Фото с официального сайта Национального координационного центра международного делового сотрудничества

В Шанхае открылся первый китайско-российский центр сотрудничества по медицинским технологиям — новый импульс для развития двусторонней торговли и инноваций. Центр, расположенный в районе Пудун, станет ключевой платформой для ускорения регистрации и выхода китайского медицинского оборудования на российский рынок.

Анатолий Якимов
Финансы
Снижение ключевой ставки ЦБ до 17% – что ждет экономику и импорт из Китая
Фото с официального сайта ЦБ РФ

Совет директоров Банка России 12 сентября 2025 года принял решение снизить ключевую ставку на 1 процентный пункт — с 18% до 17% годовых. Это уже третье снижение ставки в 2025 году: в июне она была снижена с 21% до 20%, в июле — сразу на 2 п.п. до 18%.

Анатолий Якимов
Как эффективно участвовать в Canton Fair 2025: обзор и рекомендации ведущего специалиста ВЭД

АО «ВЭД Агент» и сайт Chinalogist провели совместный вебинар: «Кантонская ярмарка 2025: инсайты и рекомендации от ведущего специалиста ВЭД». Эксперт – ведущий специалистом ВЭД 1 категории АО «ВЭД Агент» Валерия Баевкина рассказала об опыте участия в крупнейшей в мире выставке Canton Fair и о том, почему важно посещать такие мероприятия.

Фото Павла Гаркуши

Валерия Баевкина в составе делегации АО «ВЭД Агент» посетила осеннюю сессию Canton Fair в 2023 году. Выставка проводится уже более 50 лет в городе Гуанчжоу на юге Китая.

Анатолий Якимов
Как выставки в Москве укрепляют сотрудничество России и Китая в торговле и промышленности
Фото предоставлено организаторами выставок

Товарооборот России с Китаем продолжает устойчиво расти, а торговое сотрудничество развивается в новых форматах, что подтверждается итогами специализированных выставок и бизнес-форумов в Москве. По данным за январь–июль 2025 года, объем двусторонней торговли достиг 125,8 миллиарда долларов США, при этом положительное сальдо сохраняется за Россией. Экспозиции выставок International /China Commodity Fair и China Machinery Fair показали не только широкий ассортимент китайской продукции, но и возросший интерес российских компаний к комплексным решениям, маркировке и цифровой интеграции.

Анатолий Якимов
Читинские таможенники пресекли контрабанду культурных ценностей в Китай: 86 предметов царской эпохи и СССР
Фото пресс-службы Читинской таможни

Читинские таможенники пресекли попытку нелегального вывоза культурных ценностей царских времен и эпохи СССР в Китай через Международный автоматический пункт пропуска «Забайкальск». У задержанного иностранного гражданина в багаже было обнаружено 86 предметов, включая браслеты и гребни из нефрита, 27 необработанных камней нефрита разных оттенков и размеров, знаки отличия советской эпохи, орденскую книжку, а также денежные знаки времен царской России и СССР.

Анатолий Якимов
Первый канат над Амуром натянут: как изменится транспорт между Россией и Китаем
Фото ТГ-канала «Недебри»

Над рекой Амур впервые натянули канаты будущей трансграничной канатной дороги между российским Благовещенском и китайским Хэйхэ. Проект не только упрочит транспортное сообщение между странами, но и станет важным элементом регионального экономического сотрудничества и туристического обмена.

Анатолий Якимов
Где купить новогодние игрушки и украшения оптом в Китае: обзор производителей и советы
Фото с сайта unsplash.com

Новогодние украшения – важная категория сезонного товара, привлекающая широкое внимание и вызывающая устойчивый спрос у розничных продавцов в России. Чтобы успешно подготовиться к новогоднему сезону и получить конкурентное преимущество, все больше предпринимателей выбирают новогодние шары, гирлянды, мишуру и прочие праздничные аксессуары оптом из Китая. Почему именно эта страна? Где находятся крупнейшие центры производства новогодних украшений? Как правильно организовать доставку и что нужно знать про сертификацию и цифровую маркировку «Честный знак»? ChinaLogist узнал ответы на эти вопросы.

Анатолий Якимов
Россия готовится отменить визы для китайцев после запуска безвизового режима для россиян в Китае
Фото с сайта unsplash.com

В России началась работа над отменой виз для граждан Китая в ответ на введение КНР безвизового режима для россиян с 15 сентября 2025 года. Китай запустил однолетний пробный безвизовый въезд для россиян сроком до 30 дней, что является важным шагом в укреплении туристических и деловых связей. Президент России Владимир Путин подтвердил, что Россия зеркально ответит на этот шаг, и профильные ведомства уже занимаются подготовкой к отмене визового режима для китайских граждан. К 2030 году Россия планирует привлечь до 5,7 миллиона китайских туристов, что составит около 35% всего въездного туристического потока.

Анатолий Якимов
Новые медицинские изделия под обязательной маркировкой «Честный знак»: глюкометры, тонометры и шовные материалы
Фото с сайта unsplash.com

Минпромторг России предложил расширить список медицинских изделий, подлежащих обязательной маркировке в рамках действующего тематического эксперимента. В настоящее время в перечне значатся девять категорий товаров, ведомство планирует добавить еще семь, включая глюкометры, тонометры, шовные материалы и эндопротезы. Кроме того, срок проведения эксперимента предлагают продлить с 28 февраля до 31 августа 2026 года с разделением процесса на три этапа.