Владимир Чижевский

Китай спасает своих утопающих судостроителей

Задержки поставок, отмены заказов и падение цен на новопостроенные суда - все эти неприятности затронули китайские судостроительные компании во время финансового кризиса и последующего экономического спада.
Судоверфи вынуждены были либо отказаться от полученных заказов из-за нехватки средств, либо заморозить текущие проекты. Кризис еврозоны в 2009 году еще больше усугубил ситуацию.
Статистика Национальной ассоциации судостроителей КНР показала в I половине 2013 года, что совокупный доход 80 крупнейших предприятий страны в этой отрасли составил 19,6 млрд. долларов США, ниже прошлогоднего объема на 18,5%. Всего прибыль упала на 53,6% - до 583 млн. долларов.
С точки зрения объема производства, падение составило около 50% в 2013 году, согласно данным Минфина КНР. Операционный доход компаний за 2012 год составил 7,9 млрд. юаней, также сократившись вполовину.
Зенит китайского судостроения пришелся на 2004 год, когда судоверфи, особенно поддерживаемые частными инвестициями, вроде компании Rongsheng, успешно вели дела, являясь флагманами растущей экономики страны.
До 2000 года в Китае существовали сотни судостроительных фирм. Число производителей быстро перевалило за 3 тысячи к 2007 году, поскольку в отрасли можно было разбогатеть по-быстрому. Китай вошел в тройку крупнейших судостроителей мира наряду с Японией и Южной Кореей.
Сейчас от былого размаха не осталось и следа.
Несмотря на то, что случаи полного банкротства в судостроении Китая еще достаточно редки, однако даже государственные предприятия, поддерживаемые вливаниями средств из бюджета, балансируют на грани краха.
В восточной провинции Цзянсу, где сосредоточено большинство судостроительных мощностей страны, компании были предупреждены, что в случае отсутствия заказов на строительство, они не получат никакой материальной помощи от государства в течение 2 последующих лет.
По данным провинциальной комиссии экономики и информационных технологий, количество завершенных проектов и текущих заказов в первой половине 2013 снизилось на 32,9% и 17,5% соответственно. Из 66 судостроительных предприятий лишь 23 получили новые заказы.
И даже те компании, которые получили заказы, не склонны оптимистично смотреть в будущее.
"Маржинальная прибыль становится все меньше по мере того, как цены опускаются все ниже", сообщил Тан Йон, ведущий экономист судостроительной компании Dayang Shipbuilding Ltd. (г. Янчжоу). "Сейчас цены на новые суда самые низкие за последнее десятилетие", добавил он.
Многие компании не желают покидать рыночную нишу, поскольку в Китае плохо проработаны законы процедуры банкротства предприятий и соблюдения интересов кредиторов при ликвидации фирм. Некоторые даже убеждены, что те, кто останутся на плаву, выживут в конечном счете.
"Сама индустрия сейчас больше напоминает тонущий корабль, поэтому план оптимизации необходим для перехода на правильный вектор развития", считает Сон Сонсин, профессор бизнес-управления при Нанкинском университете. "Если это не произойдет, низкотехнологичная продукция потащит за собою вниз весь сектор".
Ли Янцин, директор Информационного центра судостроителей КНР заявил, что сейчас на судоверфях львиная доля принадлежит изделиям с низкой добавленной стоимостью вроде сухогрузов, наливных танкеров и контейнеровозов. Эксперт считает, что китайские морские строители сильно отстают от японских и южнокорейский по части управления производством, производительности и внедрения высоких технологий в инженерных проектах для морей и океанов.
"Китайские судостроители яростно конкурируют друг с другом в изготовлении простых и дешевых изделий, в то время как лишь единицы готовы вкладывать средства в развитие и внедрение технологических инноваций. Такая ситуация говорит о том, что в долгосрочной перспективе отрасль будет совершенно неконкурентоспособной", резюмировал Ли Янцин.
Центральное руководство признало необходимость усиления структурных реформ для устранения неэффективных и обремененных долгами предприятий.
Госсовет КНР издал трехлетний план консолидации отрасли в августе текущего года, документ включает в себя запретительные меры на выдачу судостроительных лицензий на новые заказы и замораживание кредитной помощи на расширение и оснащение производственных мощностей.
Тем временем, Кабмин назвал приоритетным развитие океанических инженерных технологий и машиностроения, например, глубоководных буровых установок, платформ и судов, поскольку мир все более становится зависим от энергетического потенциала и ресурсов, которые таят в себе океанические пучины.
Китайские компании пытаются войти на рынок океанических инженерных технологий, насколько позволяют собственные финансы и доступность кредитования.
Чжан Цзяньхуа, вице-президент компании Rongsheng, сообщил новостному агентству Синьхуа, что фирма планирует ускорить развитие наработок в данной отрасли. Ожидается, что инновационные проекты составят до 40% дохода организации к 2015 году. К этому времени прибыль судостроительного бизнеса Rongsheng по прогнозам возрастет до 20% с нынешних 5-10%. "Чем больше трудностей, тем больше возможностей", считает Чжан.
Как бы то ни было, высокотехнологичная продукция по сей день является слабым местом китайских судостроителей, особенно это касается частников, сказал Ни Тао, генеральный директор China Ocean Shipping Company. "Поэтому большинство китайских фирм - лишь субподрядчики или держатели контрактов при разработке сложных проектов в данной нише. Правительству необходимо поддержать отечественные наработки и технологии в этой отрасли", считает он.
Компания Rongsheng инвестировала значительные средства в НИОКР: сейчас объектами спонсорства являются два КБ в Сингапуре и Шанхае. Фирма стремится сочетать иностранные ноу-хау с китайскими традиционными схемами, чтобы получить в итоге устойчивое развитие отрасли.
"Сингапур всегда был нашим кадровым резервом при разработках морской техники и управления производственным процессом. Rongsheng создала здесь новый исследовательский центр, чтобы ускорить внедрение высоких технологий в наш бизнес", сообщил Ни Тао.
Часть экспертов считает, что правительство должно перестать вмешиваться в дела отрасли, пока она находится в стадии обновления. Вместо этого властям стоит стремиться к созданию равных и прозрачных условий работы для всех игроков отрасли.
"Развитие производства высокотехнологичной продукции на китайских судоверфях - верное направление, однако чиновники на местах должны помнить о том, что слепая политика поддержки производителей привела к кризису отрасли", заявил Сон Сонсин, бизнес-эксперт, профессор экономики Нанкинского университета.
Источник: Синьхуа
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
Экспорт
21 тонну кедрового ореха из Томской области экспортировали в Китай
Фото с сайта unsplash.com

Экспорт кедрового ореха из Томской области за январь 2025 года вырос в четыре раза. Сотрудники Сибирского межрегионального управления Россельхознадзора в Томске оформили фитосанитарные сертификаты на вывоз дикороса общим объемом 87 тонн.

По информации ведомства, в январе 2025 года в Казахстан отправили 42 тонны кедрового ореха. Это в два раза больше, чем за январь 2024 года. На втором месте – Китай, куда экспортировали 21 тонну. Столько же в КНР вывезли ореха за весь предыдущий год. На третьем месте – Чехия – 18 тонн.

Анатолий Якимов
Импорт
Китай намерен построить вторую колею 1435 мм на участке Маньчжурия – Забайкальск
Фото Анатолия Якимова

724 миллиона юаней планирует направить Китай на строительство 10-километрового участка железнодорожной колее между Маньчжурией и Забайкальском. Новый путь планируют возвести до конца 2026 года. Об этом сообщает телеграм-канал «Читинский телеграф» со ссылкой на газету «Вечорка».

Решение о строительстве вторых путей стандартной колеи 1435 мм (в России колея 1520 мм, - прим. ChinaLogist), которую используют в Китае, Европе, приняли на третьей сессии Собрания народных представителей Автономного округа Внутренняя Монголия и третьей сессии Регионального Народного политического консультативного Совета Китая XIII созыва.

Анатолий Якимов
Таможня
Что изменится в таможенном законодательстве в феврале
Фото Анатолия Якимова

Наступил второй месяц 2025 года. В феврале в таможенном законодательстве произошли изменения. ChinaLogist изучил нововведения.

С 4 февраля приказом Министерства энергетики России определен порядок подтверждения целевого назначения импортируемых отдельных видов оборудования и частей, которые используют при строительстве, оснащении или техническом обслуживании объектов производства и реализации малотоннажного сжиженного природного газа. Цель принятия данного документа – освобождение от уплаты ввозной таможенной пошлины.

Чтобы получить подтверждение участнику ВЭД, который планирует ввезти вышеперечисленные товары, необходимо написать заявление в Минэнерго и приложить необходимые документы. Образцы можно найти по ссылке

Анатолий Якимов
Импорт
Часть полиграфического производства из России переносят в Китай
Фото с сайта unsplash.com

Российские издатели обратили внимание на дефицит полиграфической отделки для печати книг для детей и молодежи, а также коллекционных. Дефицит на начало 2025 года достиг 30%. Это связано с повышенным спросом на детскую и юношескую литературу. Об этом сообщает РБК.

По информации издательства речь идет о красках и лаках, а также материалов, которые необходимы для печати ярких и необычных обложек, форзацев и полноцветных обрезов. Представитель «Эксмо-АСТ» сообщил, что дефицит затронул трафаретную печать и выборочное лакирование. Глава «Росмэна» Борис Кузнецов подтвердил это и сказал, что минимальный тираж издательство печатает в России, а остальную часть вынуждены отдавать в Китай. Что выходит сложнее, дольше и дороже.

Анатолий Якимов
Импорт
Какие сервисы помогут проверить надежность китайских поставщиков товаров
Фото с сайта unsplash.com

Китай на протяжении 35 лет – надежный деловой партнер России. Импорт товаров из КНР в РФ дает бизнесу большие возможности. Это и доступ к выгодным ценам, и огромный ассортимент продукции. Однако поставки из Поднебесной могут нести и риски. На сайте «Виртуальная таможня» привели примеры.

Импорт товаров из Китая в Россию открывает перед бизнесом отличные возможности – доступ к выгодным ценам и гигантский ассортимент самой разной продукции.

Анатолий Якимов
Импорт
Импортеры китайской электроники столкнулись с проблемой сертификации
Фото с сайта unsplash.com

Некоторые импортеры электроники, в том числе и из Китая столкнулись с проблемой ввоза техники в Россию. Для того, чтобы продавать зарубежную технику, необходимо иметь сертификат безопасности. А чтобы выдать такой сертификат необходим образец устройства. О проблеме рассказал портал BFM.

У продавцов импортной техники возник вопрос, а где найти образец того, что они хотят продать. Раньше документ можно было получить у производителя. Например, приехать на производство у поставщика в тот же Китай, или получить на складе представителя поставщика в России. Разумеется, что продавцы выбирали второй вариант.

Анатолий Якимов
Работа
АО «ВЭД Агент» вошло в топ лучших работодателей России
Фото из архива АО «ВЭД Агент»

51 компания Новосибирской области вошла в финал Рейтинга работодателей России по итогам 2024 года. Среди них – АО «ВЭД Агент». Данные опубликовал портал онлайн-рекрутинга hh.ru. Всего в Рейтинг работодателей вошли 1729 российских компаний. Это на 15% больше, чем в предыдущем году.

Финалистами рейтинга стали 51 компания из Новосибирской области в числе 122 из Сибирского федерального округа. АО «ВЭД Агент» вошло в число финалистов среди средних и небольших компаний с численностью персонала 101 – 250 человек, заняв 473 место из 591.

Анатолий Якимов
Грузооборот пункта пропуска Забайкальск-Маньчжурия составил 2,5 миллиона тонн
Фото Таможни Маньчжурии

Таможня Автономного округа Внутренняя Монголия опубликовала информацию о совокупном грузообороте Международного автомобильного пункта пропуска «Забайкальск – Маньчжурия». В 2024 году он вырос на 52,8% и составил 2,449 миллиона тонн.

По информации источника товарооборот вырос на 68,5% и составил 91,12 миллиарда юаней. Рекорд был поставлен благодаря тому, что с 15 мая 2024 года пункт пропуска переведен на круглосуточный режим работы.

Анатолий Якимов
Где купить строительные материалы в Китае оптом
Фото с сайта unsplash.com

Каждую весну начинается строительный бум. Россияне строят дома, ремонтируют квартиры и дачи. Промышленники вводят новые цеха и производственные площади. Соответственно им нужны строительные материалы. Chinalogist выяснил, где выгодно покупать такие товары.

Оптовые рынки Китая предлагают купить всевозможные материалы и оборудования, которые необходимы для строительства и ремонта. Там продают общестроительные, стеновые материалы, металлопрокат и другое.

Анатолий Якимов
Обувь, одежду и автозапчасти отправили из китайского Иу в Россию на поезде
Фот ос сайта сайта «Жэньминь Жибао» онлайн»

Первый поезд в после наступления Нового года по китайскому календарю отправили в Москву из китайского города Иу в провинции Чжецзян. На платформы состава погрузили 110 стандартных двадцатифутовых контейнеров (TEU).

По информации сайта «Жэньминь Жибао» онлайн», в Россию в контейнерах отправили одежду, обувь, автозапчасти. Состав отправился с одного из вокзалов «мирового супермаркета» Иу. Поезд въедет в Россию через Монголию.

С начала 2025 года по маршруту Иу – Европа, в том числе в Россию, и обратно проследовали 89 грузовых состава, которыми перевезли 9 478 TEU. Всего по маршруту Иу – Европа действуют 20 маршрутов, которыми перевозят почти 50 тысяч наименований товаров.