Анна Сахарова

Сказка о потерянном времени и деньгах

За ожидание доставки контейнера клиента заставят платить больше. С 1 января медленные грузоперевозки на железной дороге стали дороже на 7%. Грузоперевозчики продолжают терпеть убытки, а РЖД в это время мечтает запустить руку в федеральный карман. Рассчитываться за триллионные аппетиты «стратегически важного» монополиста будет вся Россия…
Уже с первого дня нового 2013 года тарифы на грузовые услуги ОАО РЖД стали дороже на 7%. Глава компании Владимир Якунин, оправдываясь перед общественностью за «этот вынужденный шаг», заявил, что средства пойдут на поддержание инфраструктуры «на достойном уровне». При этом изначальные планы компании – минимум 11% - не воплотились только в силу политического давления сверху.
Учитывая, что амортизационные расходы изначально закладываются в стоимость ж.д. услуг с опережающим коэффициентом, прибеднение федерального монополиста выглядит сомнительно даже в глазах далеких от бизнес-передовой обывателей.
Бедные люди

Уже сейчас на срочные нужды по поддержанию инфраструктуры нам требуется 400 миллиардов рублей

«Уже сейчас на срочные нужды по поддержанию инфраструктуры нам требуется 400 миллиардов рублей. Средства мы рассчитываем получить за счет федеральных субсидий. Но и этой суммы совершенно недостаточно. Для того, чтобы железная дорога развивалась адекватно запросам времени, на проекты БАМ-2 и Транссиб необходимо порядка 1 триллиона рублей», - заявили в пресс-службе ОАО «РЖД».
Так, согласно официальной позиции «РЖД», именно недостаточное государственное финансирование виновато в том, что проблема «пробок» на направлениях Северо-Запад, Юг и Дальний Восток усугубляется год от года.
«Если оставить всё, как есть сейчас и не начать вкладывать государственные деньги в модернизацию, уже к 2015 году экономические потери отрасли составят порядка 230 миллионов тонн грузов», - поясняют ситуацию в РЖД. Неоказанные услуги – недополученные прибыли и налоги в федеральный бюджет, который и без того дефицитен последние несколько лет. Круг замкнулся.
Кроме прижимистого государства в «пробках» виноваты компании-собственники вагонов. Во всей России к системе железных дорог приписано порядка 1,15 миллионов вагонов. Реальная пропускная способность отрасли – только 900 тысяч (данные РЖД). Таким образом, время ожидания каждого вагона по формированию в состав на перегруженных направлениях составляет 2-3 недели.
Неумолимо ползет вверх и цена на услуги федерального перевозчика, который оставил за собой право увеличивать базовый тариф на 12-15% - «по обстоятельствам». Русский человек, испытывающий патологическую боязнь очередей за 70 с лишним лет стояния в оных, готов пойти на все, только бы не оказаться героем Ахмадуллиной – «на вокзалах я последнею в кассу стою».
«Скидок не ждите!», - говорят в «РЖД», и невольно хочется в частном порядке смазать ржавые пружины и рессоры – время дорого! Сколько будет стоить игра в «пятнашки» в этих очередях – вопрос интересный. Возможно, такое сервисное направление сочтут перспективным? Да и живые средства на модернизацию появятся быстрее…
Игра по-крупному
Монополисту бывшей 1/6 части суши нужно и действовать соответственно масштабу. Активно скупаются железные дороги в Восточной Европе, муссируются маниловские планы вроде строительства тоннеля через Берингов пролив, моста на остров Сахалин. «Когда это произойдет – вопрос общего состояния экономики страны», - рассуждает глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин. Зная специфику и вектор развития современной российской экономики, сроки предсказать не составит труда даже школьнику.
Но главное даже не это. «РЖД» намерено вкладывать деньги в развитие логистических услуг «от двери до двери». «С конца 2012 года идет некоторый спад спроса на железнодорожные перевозки, но это сезонное явление», - комментируют в пресс-центре компании. – «Мы ожидаем, что с приходом государственных инвестиций клиенты смогут в полной мере оценить высокое качество наших услуг».
Желание повысить качество услуг на поверку оказывается просто лукавством, ведь из теории политэкономии известно, что монополист и модернизация производства понятия несовместимые.
Нам любые дороги дороги

Конечно же, не стоить верить подобным обещаниям «РЖД». Новые ветки строить они не будут, инфраструктуру придется спасать постоянно. Вытрясание карманов потребителей станет дурной бесконечностью

«Конечно же, не стоить верить подобным обещаниям «РЖД». Новые ветки строить они не будут, инфраструктуру придется спасать постоянно. Вытрясание карманов потребителей станет дурной бесконечностью», - убежден ведущий специалист маркетингового отдела компании «ВЭД-Агент» Иван Краевой. По его мнению, железная дорога «никуда не сдвинется»: конкуренция с авиа- и автоперевозками будет проиграна.
«Будущее принадлежит автоперевозкам. Мало кто знает, но в стоимость авиаперевозок заложена скрытая мзда в пользу «Аэрофлота», об этом говорил Президент АСМАП Евгений Москвичёв на недавней конференции по поводу вступления России в ВТО. Так что в этой отрасли все будет довольно предсказуемо в плане сервисов.
Если говорить про «колеса», здесь все гораздо интереснее. На отечественный рынок придут новые автотранспортные компании, высокая конкуренция заставит игроков «шевелиться» в своей рыночной нише. Ну и, чем лучше будут наши федеральные трассы, тем больше представительств зарубежных перевозчиков откроется, и тем ниже будет конечная стоимость услуг. Всё просто».
Экономические потери грузоперевозчиков и государственной казны по причине низкой эффективности работы железной дороги – отдельная серьезная тема. Очевидно главное: корпорация с логотипом «РЖД» все больше напоминает казино: сколько ни испытывай фортуну, заведение останется в выигрыше всегда. На пути возмещения недоимок за счет налогоплательщика не будет остановок – этот локомотив на всех парах мчится в никуда.
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
Импорт
Российско-китайское сотрудничество: какие регионы задают темп и что ждет впереди
Фото Игоря Акимова с сайта ПМЭФ

По итогам 2024 года пять российских регионов — Москва, Санкт-Петербург, Московская, Иркутская и Сахалинская области — обеспечили 65% всего внешнеторгового оборота с Китаем. Это подтверждает не только статистика, но и структура логистики: крупнейшие мегаполисы и регионы с развитой промышленностью и транспортной инфраструктурой становятся ключевыми центрами притяжения китайских инвестиций и торговых потоков.

Анатолий Якимов
Экспорт
Россия и Китай создают механизм защиты российских товаров от подделок на китайском рынке
Фото телеграм-канала Агентства стратегических инициатив

Глава Российского экспортного центра (РЭЦ) Вероника Никишина сообщила, что Россия и Китай ведут активные межправительственные переговоры по созданию системы защиты российских экспортных товаров от подделок на китайском рынке. Цель — разработать механизм контроля подлинности продукции в точках продаж и предотвратить введение в заблуждение китайских потребителей, что выгодно обеим сторонам. Об этом сообщает агентство «РИА Новости».

Анатолий Якимов
Импорт
Домашний текстиль оптом из Китая: лучшие города-производители и перспективы российского рынка
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Домашний текстиль –это не просто вещи для уюта, это сердце каждого дома, источник тепла и комфорта. В России спрос на качественный текстиль растет с каждым днем, и Китай уверенно занимает лидирующую позицию как главный поставщик постельного белья, полотенец, штор и скатертей для российских оптовиков. В эпоху глобальных перемен и геополитических вызовов интерес к китайскому текстилю только усиливается, открывая новые горизонты для бизнеса и сотрудничества. Эта статья –ваш путеводитель по крупнейшим центрам производства, масштабам экспорта, причинам феноменальной популярности китайского текстиля в России и перспективам, которые обещают еще больше возможностей и успеха.

Анатолий Якимов
Импорт
Рост экспорта МСП России: Китай — ключевой партнер в условиях новой геополитики
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Российско-китайское сотрудничество в сфере малого и среднего бизнеса выходит на новый уровень: число российских экспортеров из сектора МСП выросло в полтора раза за последние два года, при этом Китай остается ключевым партнером по импорту.

Анатолий Якимов
Почему китайские инвесторы сдерживают вложения в российскую экономику: мнения экспертов и статистика
Фото с сайта unsplash.com

В 2024 году число компаний с китайским капиталом в России превысило 9 тысяч, что в 2,5 раза больше, чем годом ранее, сообщил председатель Союза китайских предпринимателей в России Чжоу Лицюнь на Российско-китайском форуме в Хабаровске. При этом доля промышленных компаний растет по отношению к торговым. Перспективными направлениями для сотрудничества названы производство высокотехнологичной продукции, энергетика, искусственный интеллект и трансграничная электронная торговля. В портфеле российско-китайской межправительственной комиссии по инвестиционному сотрудничеству на 2024 год находится 86 крупных проектов на сумму около 18 триллионов рублей, охватывающих сырьевой сектор, сельское хозяйство, газохимию, автомобилестроение, бытовую технику и инфраструктуру.

Анатолий Якимов
Забайкальск–Маньчжурия: импорт высокотехнологичных товаров из Китая бьет рекорды в 2025 году
Фото Синь Шуая/Маньчжоули Жибао

Международный автомобильный пункт пропуска «Забайкальск–Маньчжурия» наращивает импорт высокотехнологичной продукции из Китая, что отражает растущий спрос на инновационные и экологичные товары в России.

Анатолий Якимов
Красноярск и ВЭД: встреча бизнеса с таможней — новые правила и практические советы
Фото предоставлено пресс-службой Сибирского таможенного управления

В четверг, 19 июня, в Красноярске состоится встреча предпринимателей – участников ВЭД с руководителями таможенных органов Сибири. Мероприятие предоставит бизнесу уникальную возможность напрямую обсудить актуальные вопросы внешнеэкономической деятельности (ВЭД) с начальником Сибирского таможенного управления Александром Ястребовым, начальником Сибирской электронной таможни Егором Вегнером и членом Общественного совета при ФТС России Александром Дегтяревым.

Редакция
Поздравляем с Днём России!
Фото с сайта pixabay.com

Дорогие читатели!

Поздравляем вас с Днем России — праздником великой страны с богатой страной и многогранной культурой! В этот особенный день мы отмечаем не только единство и силу нашего народа, но и бережное международное сотрудничество, открывающее новые горизонты и возможности.

Для вас, интересующихся развитием торговых и экономических связей между Россией и Китаем, этот праздник — напоминание о том, как важна дружба и партнерство двух великих стран. Пусть День России вдохновляет нас на новые достижения, заботу о взаимопонимании и содействии процветанию в бизнесе и культуре.

Желаем всем здоровья, успехов и уверенности в светлом будущем!

Анатолий Якимов
Иркутские таможенники задержали крупную партию контрафактных игрушек Лабубу из Китая
Фото пресс-службы Иркутской таможни

В международном аэропорту Иркутска таможенники задержали коммерческую партию популярных игрушек-брелоков Labubu, которые пытались ввезти россиян из Пекина без декларирования. В багаже пассажира обнаружили 282 упаковки общей массой 46 килограммов с зубастыми монстриками, которые приобрели вирусную популярность в соцсетях и среди молодежи. Мужчина признался, что купил игрушки для перепродажи на российском рынке.

Анатолий Якимов
Российско-китайский бизнес под одной крышей: в Москве стартуют China Commodity Fair и China Machinery Fair
Фото предоставлено организатором выставок

С 25 по 27 августа в московском «Тимирязевском Центре» пройдут два ключевых события для компаний, работающих с Китаем: 9-я Международная выставка потребительских товаров International / China Commodity Fair и 6-я Национальная выставка промышленного оборудования China Machinery Fair. Оба мероприятия традиционно станут ориентиром  для российских и китайских предпринимателей, которые развивают внешнеэкономические связи, расширяют ассортимент и оптимизируют поставки.