Сказка о потерянном времени и деньгах

За ожидание доставки контейнера клиента заставят платить больше. С 1 января медленные грузоперевозки на железной дороге стали дороже на 7%. Грузоперевозчики продолжают терпеть убытки, а РЖД в это время мечтает запустить руку в федеральный карман. Рассчитываться за триллионные аппетиты «стратегически важного» монополиста будет вся Россия…

Уже с первого дня нового 2013 года тарифы на грузовые услуги ОАО РЖД стали дороже на 7%. Глава компании Владимир Якунин, оправдываясь перед общественностью за «этот вынужденный шаг», заявил, что средства пойдут на поддержание инфраструктуры «на достойном уровне». При этом изначальные планы компании – минимум 11% - не воплотились только в силу политического давления сверху.

Учитывая, что амортизационные расходы изначально закладываются в стоимость ж.д. услуг с опережающим коэффициентом, прибеднение федерального монополиста выглядит сомнительно даже в глазах далеких от бизнес-передовой обывателей.

Бедные люди

Уже сейчас на срочные нужды по поддержанию инфраструктуры нам требуется 400 миллиардов рублей

«Уже сейчас на срочные нужды по поддержанию инфраструктуры нам требуется 400 миллиардов рублей. Средства мы рассчитываем получить за счет федеральных субсидий. Но и этой суммы совершенно недостаточно. Для того, чтобы железная дорога развивалась адекватно запросам времени, на проекты БАМ-2 и Транссиб необходимо порядка 1 триллиона рублей», - заявили в пресс-службе ОАО «РЖД».

Так, согласно официальной позиции «РЖД», именно недостаточное государственное финансирование виновато в том, что проблема «пробок» на направлениях Северо-Запад, Юг и Дальний Восток усугубляется год от года.

«Если оставить всё, как есть сейчас и не начать вкладывать государственные деньги в модернизацию, уже к 2015 году экономические потери отрасли составят порядка 230 миллионов тонн грузов», - поясняют ситуацию в РЖД. Неоказанные услуги – недополученные прибыли и налоги в федеральный бюджет, который и без того дефицитен последние несколько лет. Круг замкнулся.

Кроме прижимистого государства в «пробках» виноваты компании-собственники вагонов. Во всей России к системе железных дорог приписано порядка 1,15 миллионов вагонов. Реальная пропускная способность отрасли – только 900 тысяч (данные РЖД). Таким образом, время ожидания каждого вагона по формированию в состав на перегруженных направлениях составляет 2-3 недели.

Неумолимо ползет вверх и цена на услуги федерального перевозчика, который оставил за собой право увеличивать базовый тариф на 12-15% - «по обстоятельствам». Русский человек, испытывающий патологическую боязнь очередей за 70 с лишним лет стояния в оных, готов пойти на все, только бы не оказаться героем Ахмадуллиной – «на вокзалах я последнею в кассу стою».

«Скидок не ждите!», - говорят в «РЖД», и невольно хочется в частном порядке смазать ржавые пружины и рессоры – время дорого! Сколько будет стоить игра в «пятнашки» в этих очередях – вопрос интересный. Возможно, такое сервисное направление сочтут перспективным? Да и живые средства на модернизацию появятся быстрее…

Игра по-крупному

Монополисту бывшей 1/6 части суши нужно и действовать соответственно масштабу. Активно скупаются железные дороги в Восточной Европе, муссируются маниловские планы вроде строительства тоннеля через Берингов пролив, моста на остров Сахалин. «Когда это произойдет – вопрос общего состояния экономики страны», - рассуждает глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин. Зная специфику и вектор развития современной российской экономики, сроки предсказать не составит труда даже школьнику.

Но главное даже не это. «РЖД» намерено вкладывать деньги в развитие логистических услуг «от двери до двери». «С конца 2012 года идет некоторый спад спроса на железнодорожные перевозки, но это сезонное явление», - комментируют в пресс-центре компании. – «Мы ожидаем, что с приходом государственных инвестиций клиенты смогут в полной мере оценить высокое качество наших услуг».

Желание повысить качество услуг на поверку оказывается просто лукавством, ведь из теории политэкономии известно, что монополист и модернизация производства понятия несовместимые.

Нам любые дороги дороги

Конечно же, не стоить верить подобным обещаниям «РЖД». Новые ветки строить они не будут, инфраструктуру придется спасать постоянно. Вытрясание карманов потребителей станет дурной бесконечностью

«Конечно же, не стоить верить подобным обещаниям «РЖД». Новые ветки строить они не будут, инфраструктуру придется спасать постоянно. Вытрясание карманов потребителей станет дурной бесконечностью», - убежден ведущий специалист маркетингового отдела компании «ВЭД-Агент» Иван Краевой. По его мнению, железная дорога «никуда не сдвинется»: конкуренция с авиа- и автоперевозками будет проиграна.

«Будущее принадлежит автоперевозкам. Мало кто знает, но в стоимость авиаперевозок заложена скрытая мзда в пользу «Аэрофлота», об этом говорил Президент АСМАП Евгений Москвичёв на недавней конференции по поводу вступления России в ВТО. Так что в этой отрасли все будет довольно предсказуемо в плане сервисов.

Если говорить про «колеса», здесь все гораздо интереснее. На отечественный рынок придут новые автотранспортные компании, высокая конкуренция заставит игроков «шевелиться» в своей рыночной нише. Ну и, чем лучше будут наши федеральные трассы, тем больше представительств зарубежных перевозчиков откроется, и тем ниже будет конечная стоимость услуг. Всё просто».

Экономические потери грузоперевозчиков и государственной казны по причине низкой эффективности работы железной дороги – отдельная серьезная тема. Очевидно главное: корпорация с логотипом «РЖД» все больше напоминает казино: сколько ни испытывай фортуну, заведение останется в выигрыше всегда. На пути возмещения недоимок за счет налогоплательщика не будет остановок – этот локомотив на всех парах мчится в никуда.