Крупнейшие государственные нефтяные компании Китая Sinopec и PetroChina после четырехмесячного перерыва вернулись к российскому сырью. Торговые подразделения этих гигантов на текущей неделе направили запросы российским поставщикам о возможности закупок топлива. Об этом сообщило ИА Reuters.
Поводом стало желание Пекина минимизировать риски дефицита поставок на фоне эскалации военных действий на Ближнем Востоке. Российская нефть остается самой доступной альтернативой: ее цена заметно ниже, чем у поставщиков из Западной Африки и Бразилии. По данным на 18 марта, средняя стоимость фьючерсов на марку Urals превысила 92 доллара за баррель.
Интерес к российскому топливу проявляют не только китайские компании — запросы поступили также от трейдеров из Филиппин и Таиланда. Сделки с Sinopec и PetroChina могут быть заключены в ближайшие дни.
Перерыв в закупках длился с ноября 2025 года из-за американских санкций против российских нефтяных компаний и танкерного флота. Пекин тогда переориентировался на другие источники, хотя у китайских берегов стояли танкеры с около 5 миллионов баррелей российской нефти, четыре из которых попали под ограничения США.
Китай остается ключевым торговым партнером России. По итогам 2024 года товарооборот достиг рекордных 245 миллиардов долларов. Несмотря на усилия президента США Дональда Трампа по подрыву этого сотрудничества, экономические связи укрепляются.
– Возобновление закупок российской нефти китайскими государственными компаниями Sinopec и PetroChina после четырехмесячного перерыва связано с несколькими факторами. Это опасение возникновения дефицита поставок из-за конфликта на Ближнем Востоке; низкая стоимость российской нефти по сравнению с альтернативами из Бразилии и Западной Африки. Это событие может оказать влияние на отношения России и Китая, а также на транспортную инфраструктуру, включая Транссиб и БАМ, – считает руководитель направления перевозок наливных неопасных грузов АО «ВЭД Агент» Андрей Хмелев.
Возобновление закупок подчеркивает устойчивость российско-китайского энергетического партнерства на фоне глобальных вызовов. Это может увеличить нагрузку на Транссиб и БАМ, стимулируя развитие логистики и способствуя дальнейшему росту товарооборота в 2026 году.
