Михаил Самарин

Просрочка доставки груза

Сегодня самая актуальная проблема на железной дороге, это - простой вагонов. Брошенные поезда копятся десятками. В этом виновато не только РЖД. Есть значительная проблема с постоянными отцепками "больных" вагонов, собственниками которых стали более 2000 частных компаний. Из-за этого возникают задержки и как следствие, учитывая динамику жд сети, заторы. Есть также проблема с владельцами путей необщего пользования (Грузополучателями), которые не успевают осуществлять погрузку/выгрузку вагонов или не всегда находят понимание с ДС станций при подаче-уборке, из-за чего возникают споры и как следствие - остановка движения на выставочных путях. Все это копится в "клубок" задержек, формируются пробки. Такую картину видят наши эксперты. Прошу участников форма высказать свое мнение, относительно причин просрочки доставки грузов на железной дороге, если есть другое мнение. Спасибо.
Анна Сахарова
Железные дороги России в восточной ее части перегружены. Какие еще могут быть причины пробок? Возможно, виноват Путин...
Слово Эксперта
в ближайшее время...да и не в ближайшее, расшивки узких мест не будет. ржд убыточная монополия, ей бы выжить за счёт буджета... так что нет, в данном случае путин, как ни странно, не виноват, т.к. региональный перекос - дело рук предыдущих поколений эффективных менеджеров
Михаил Самарин
Мнения верные, но без разгрузки узких мест развитие многих затруднено, а как быть? Вообще, в модернизации Транссиба и БАМа заинтересованы не только Россия и РЖД. Нам видится, что Китайские и Монгольские товарищи также очень заинтересованы в расширении узких мест железной дороги между Азией и Европой. Не за горами тот день, когда Китайские и Монгольские бизнесмены проявят интерес к модернизации Российской жд сети и начнут вкладывать значительные юани в развитие нового шолкового пути. Не за горами....
Евгений Новожилов
Китай будет вкладывать юани если только под гарантии доли от российской жд сети. Тогда модернизация российской будет им на пользу. И судя по тому как госдума одобряет разбазаривание гектаров российской территории на Дальнем Востоке этот момент не за горами.
Михаил Самарин
Земли на Дальнем Востоке много, особенно неосвоенной и на мой взгляд не надо бояться партнерства по освоению наших земель, в том числе Китайскими соседями. Что толку, если земли бесхозные только потому, что их жалко кому-то отдать в пользование. Просто потому, что жалко. Земле (за исключением природоохранных районов и заповедников) нужен пользователь, пусть и иностранный, тогда с этой земли лес воровать не будут, на земле появится инфраструктура (дороги, электричество, водопровод). На счет инвестиций в модернизацию железной дороги тоже не вижу опасенийй. Мир стал космополитичным. Инвесторам надо радоваться, если они появились. И если инвесторы из Китая готовы вкладываться в развитие, то и бог с ним. Выиграют все. И замечу, инвесторы ведь землю и жд пути не заберут потом, не увезут с собой. Хуже, когда ни чего не происходит, когда стагнация и опасение получать инвестиции, а также меняться и развиваться. Хуже, когда мухоморы и кустарники на крышах домов и такое ощущение, что развитие застыло где-то в 18 веке...
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
Работа
«ВЭД Агент», «Сбербанк» и «Роснефть»: 20 лет успеха и масштабный корпоратив в Пекине
Фото АО «ВЭД Агент»

20-летний юбилей – это важная веха, которая символизирует устойчивость, зрелость и успех компании на рынке. За это время АО «ВЭД Агент» из маленькой семейной компании превратилась в одного из крупнейших игроков за Уралом на рынке внешнеэкономической деятельности. Позади и кризисы, и изменение рынка логистических услуг, и технологическая революция. Впереди – стремление к новым свершениям. Важным событием череды юбилейных мероприятий стал массовый выезд на корпоратив. И не просто выезд, а трехдневное путешествие в Пекин.

Анатолий Якимов
Импорт
Оптимизация доставки промышленного оборудования из Китая: риски и способы снижения затрат
Скриншот из видео на странице Chinalogist в социальной сети «ВКонтакте»

АО «ВЭД Агент» и сайт Chinalogist провели совместный вебинар: «Как сэкономить на поставке оборудования из Китая?». Эксперт АО «ВЭД Агент» – руководитель отдела сборных автоперевозок Михаил Макаренко рассказал о том, какие риски существуют при импорте промышленного оборудования из КНР и за счет чего можно сэкономить на доставке.

Анатолий Якимов
С 1 сентября 2025 года госпошлины для водителей вырастут в 2-3 раза — проект Минфина
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Минфин России подготовил законопроект о значительном повышении госпошлин для автовладельцев и введении новых сборов для мигрантов, которые могут вступить в силу с 1 сентября 2025 года. Документ уже одобрен правительственной комиссией по законопроектной деятельности и направлен на дальнейшее рассмотрение.

Анатолий Якимов
Экспорт
Китай наращивает импорт российской гречихи: рост поставок почти вдвое
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Экспорт гречихи из России в 2024/2025 сельскохозяйственном году прогнозируется на уровне 280 тысяч тонн, что на 8,4% превышает показатели предыдущего года, а по сравнению с 2022/2023 годом объем поставок вырастет в 2,5 раза, свидетельствуют данные маркетингового исследования АБ-Центр.

Анатолий Якимов
Импорт дешевле: бизнес адаптировался к санкциям, комиссии за платежи упали вдвое
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В 2025 году агентские комиссии за трансграничные платежи из России сократились в среднем с 5% до 2%, а по крупным сделкам — до 1,5%. Это стало возможным благодаря адаптации бизнеса к санкционным ограничениям и отработке новых схем переводов, включая использование платежных агентов и маршрутов через третьи страны. Такая оптимизация способствует увеличению импорта и росту конкуренции на российском рынке, что в конечном итоге выгодно для потребителей.

Анатолий Якимов
Новые требования к сертификации с 7 июля 2025 года: что изменится для импортеров и дистрибьюторов
Фото сгенерировано ИИ Шедевр

С 7 июля 2025 года вступают в силу изменения в правилах сертификации и декларирования продукции, утверждённые Приказом Минпромторга России № 1579 от 2 апреля 2025 года. Основное нововведение — расширение перечня товаров, для которых упрощённое оформление деклараций о соответствии теперь запрещено. Это означает, что для почти 100 страниц товарных позиций потребуется полная процедура сертификации.

Анатолий Якимов
Инвестиции и инфраструктура Забайкалья: приоритеты развития и партнерство с Китаем до 2035 года
Фото пресс-службы правительства Забайкальского края

Делегация Забайкальского края продолжает работать на пятой регулярной встрече с правительством автономного района Внутренней Монголии КНР в городе Хух-Хото. Крупнейшим китайским предпринимателям представлен широкий инвестиционный потенциал региона для привлечения капиталовложений и развития совместных проектов.

Анатолий Якимов
Укрепление логистических связей: Россия и Китай наращивают темпы в транспортной сфере
Фото пресс-службы Министерства транспорта РФ

Российская Федерация и Китайская Народная Республика продолжают активно развивать стратегическое партнерство в транспортной сфере, что подтвердило 29-е пленарное заседание Российско-Китайской Подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта. Встреча, прошедшая в китайском городе Тяньцзине, обозначила новые приоритеты и укрепила вектор на углубление логистической интеграции между двумя странами.

Анатолий Якимов
Новый экономический кластер на границе России и Китая: опыт Маньчжурии
Фото медиацентра города Маньчжурии

В северо-восточной части Китая, на стыке границ России, Монголии и КНР, развивается уникальный экономический проект, который меняет традиционные представления о приграничной торговле. Город Маньчжурия — крупнейший сухопутный порт Азии — ежедневно обрабатывает тысячи вагонов с российским лесом, калийными удобрениями, зерном и нефтепродуктами, демонстрируя переход от сырьевого транзита к полноценной промышленной переработке.

Анатолий Якимов
Обмен разрешениями между Россией и Китаем: кто выживет на рынке грузоперевозок в 2025 году
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В 2025 году двусторонний обмен разрешениями на международные автоперевозки между Россией и Китаем продолжает оказывать значительное влияние на логистический рынок обеих стран. Несмотря на формальное равенство квот — 132 тысячи разрешений для российских перевозчиков и 102 тысячи для китайских — рыночные условия существенно различаются, что создает серьезные вызовы для российских транспортных компаний.