Президент России Владимир Путин подписал Закон «О ратификации соглашения с Китаем о совместном строительстве второго главного пути колеи 1435 мм на трансграничном участке железной дороги Забайкальск – Маньчжурия». Документ создает правовую основу для расширения одного из наиболее загруженных сухопутных железнодорожных переходов между двумя странами.
На приграничном перегоне «Забайкальск – Маньчжурия» действует совмещенная колея российского и китайского стандарта шириной 1520 мм и 1435 мм соответственно. По ней следуют составы как РФ, так и КНР. Вторая нитка под китайский стандарт должна развести грузопотоки, сократить простои и повысить интенсивность перевозок.
– Для приграничья это решение означает зеленый свет проекту, который снимет одно из главных логистических ограничений на границе. Сегодня совмещенная колея работает как мост с одной полосой: встречным поездам приходится ждать, пока освободится путь, – рассказал международный обозреватель Александр Тарасов интернет-порталу «Забайкалье+».
Соглашение между правительствами России и Китая подписали в Пекине 20 мая 2026 года. Со стороны России документ подписал министр транспорта Андрей Никитин, со стороны КНР — руководитель Государственной администрации железных дорог Сун Судэ.
Правительство России внесло соглашение на ратификацию в Государственную думу. Нижняя палата парламента приняла законопроект 15 октября 2026 года.
28 октября 2026 года Совет Федерации единогласно одобрил закон о ратификации. 2 ноября президент подписал федеральный закон, завершив внутригосударственную процедуру согласования документа.
Работы на российской и китайской сторонах выполнят ОАО «РЖД» и корпорация «Китайские железные дороги». Каждая компания самостоятельно понесёт расходы на изыскания, проектирование и строительство.
К 2030 году провозная способность железнодорожного пункта пропуска Забайкальск должна вырасти на 11 миллионов тонн и достичь примерно 39 миллионов тонн в год. Через переход планируется пропускать почти 50 пар поездов в сутки.
– Это фактически две пары поездов в час. Китайские составы смогут заходить в Забайкальск без задержек, а российские поезда будут идти по своему графику, не простаивая в ожидании, – отметил Александр Тарасов.
По его мнению, расширение инфраструктуры позволит увеличить объемы перевозок промышленного оборудования, электроники, автокомпонентов и товаров народного потребления. Для Забайкальского края это означает дополнительную загрузку терминалов и складов, развитие приграничных сервисов и появление новых рабочих мест.
– Снятие инфраструктурного барьера означает, что импорт и экспорт пойдут быстрее и в больших объемах. Это загрузит местные терминалы, склады и смежные сервисы, а также укрепит статус Забайкальска как крупнейшего сухопутного пункта пропуска на границе с Китаем, – подчеркнул эксперт.
Пограничный переход Забайкальск – Маньчжурия сохраняет роль универсального логистического узла: через него перевозят уголь, руду, продукцию автопрома и электронику. В середине июля через железнодорожные станции Забайкальск и Маньчжурия прошло 15,203 миллиона тонн грузов. Результат превысил прошлогодний уровень на 557,6 тысячи тонн. Какие задачи стоят впереди
Соглашение определяет порядок организации строительства и пограничного контроля. На территории двух государств создадут закрытые рабочие зоны, где перемещение персонала и техники не будет считаться пересечением государственной границы.
– Расширение ворот на китайской стороне и вторая нитка на нашей означают, что нагрузка на таможню и логистику возрастет. Если не обеспечить синхронную скорость обработки, узкое горлышко сместится с рельсов на досмотр и оформление, – предупредил Александр Тарасов.
Он добавил, что ратификация – не финиш, а старт серьезной работы для региональных властей, таможни и бизнеса.
– Вопрос в том, сумеем ли мы подготовить нашу сторону, чтобы воспользоваться открывающимися возможностями в полной мере, – резюмировал международный обозреватель.
