Слово Эксперта

Логистика грузов и карантин

Автор: Кристина Паршенко, ведущий специалист отдела логистики АО «ВЭД Агент»
Ситуация, описанная в статье, характеризует логистический рынок до китайского Нового года. О том, как она изменилась после, Кристина расскажет в статье, которую мы опубликуем в марте. (Прим. ред.).
Главной и самой болезненной темой 2020 и начала 2021 годов стала пандемия COVID-19, охватившая весь мир. Она изменила не только жизни многих людей, но и ситуацию на глобальных рынках. И, в частности, затронула доставку грузов. Весь мир столкнулся со значительным сокращением производственных площадей, закрытием границ между странами, введением режима самоизоляции.
Эти реалии современной жизни стали первопричинами для образования следующих тенденций в сфере логистики:
  1. Кризис вызвал дисбаланс грузопотоков. Весной 2020 года, в период первой волны короновируса, наблюдалось снижение грузопотоков, связанное с частичной приостановкой производства и снижением спроса. Многие фабрики и заводы по всему миру были закрыты на карантин.
После ослабления режима и карантина заводы начали массово наращивать объемы производства. Результатом ситуации стал отложенный спрос. Так, на данный момент, потребности в отправке товаров из Китая достигли таких масштабов, что превысили имеющиеся в оперировании у грузоперевозчиков мощности и ресурсы в виде контейнеровозов, контейнеров, судов и рейсов.
Неравномерное распределение грузопотоков влияет на логистику в целом. Например, на распределение контейнеров в мире. Так, притока контейнеров в Китай недостаточно для закрытия образовавшегося спроса на данное оборудование для отправки грузов из Китая. Особенно сильно дефицит контейнеров и мест на судах проявил себя в таких портах КНР, как Шанхай и Нинбо-Чжоушань. Мы советовали нашим клиентам как можно более заблаговременно планировать перевозки с данных портов, так как срок ожидания порожного контейнера оставался сложнопрогнозируемым.
Ситуация с дефицитом контейнеров и мест на судах отражается логистики. Первое: увеличиваются сроки доставки, так как возникают задержки, связанные как с ожиданием выделения контейнеров под перевозку, так и свободного места на судне. Второе: растет стоимость морского фрахта. Перевозчики вынуждены вводить надбавку в связи с массовым дефицитом контейнеров в портах, нехваткой мест на суднах, чтобы таким образом регулировать ситуацию.
По прогнозам, острая нехватка провозных возможностей будет наблюдаться вплоть до китайского Нового года.
  1. Перераспределение грузопотоков с автомобильного и авиационного на другие виды транспорта
Больше всего пострадали от пандемии авиатранспорт и автотранспорт. Следовательно, большая часть грузов, которые ранее массово перевозились в международном сообщении на этих видах транспорта, стали доставляться морским и железнодорожным транспортом. В том числе перевозки либо в целом контейнере, либо сборным грузом, где партия занимает часть места в транспортном средстве.
Как пандемия и карантин повлияли на работу каждого вида транспорта в отдельности?
Морские контейнерные перевозки
Морские контейнерные перевозки наряду с железнодорожными продолжают обеспечивать регулярную транспортировку грузов из Китая — относительно других видов транспорта. Конечно же, пандемия вносила свои корректировки в данные виды перевозок. Она спровоцировала снижение деловой активности и спроса в период первой волны короновируса. Это, в свою очередь, привело к тому, что морские перевозчики сокращали невостребованные на тот момент провозные возможности. Значительное количество контейнеровозов в период снижения деловой активности в мире в связи с эпидемией COVID-19 было снято с маршрутов и до сих пор не вернулось, даже в такой пиковой период. Тем не менее порты стран Юго-Восточной Азии, России продолжали перерабатывать контейнеры, и каких-либо простоев замечено не было, за исключением особых случаев. Например, в порту Ухань, где в период массовой эпидемии было прекращено баржевое сообщение.
Железнодорожные перевозки
Железнодорожные перевозки также обеспечивал регулярную отправку грузов из Китая в период пандемии. Конечно, ситуации с отменами и переносами поездов по выходу из Китая имели место быть, но не являлись тотальным массовым явлением. Например, была непростая ситуация с отправкой грузов по ж/д из Китая. Контейнеры в сторону РФ скопились на переходах Наушки и Забайкальск в ожидании свободных платформ. И такая нехватка свободных платформ, подвижного состава произошла по причине неравномерности грузопотока.
Из-за неравномерного потока мы наблюдаем увеличение отправок из Китая в сторону Московского узла, а экспорт из России в Китай ж/д транспортом снизился. Такой рост потока ж/д грузов из Китая самым негативным образом повлиял на загруженность станций московского узла, в связи с чем возникали задержки в доставке грузов. Составы, приходящие на станции Москвы, скапливались в ожидании долгой раскредитации на станции назначения, ожидании выполнения выгрузочных операций на терминалах.
Какое-то время станция Ворсино была перегружена. Для разгрузки Ворсино некоторые составы перенаправлялись перевозчиками на другие станции: Электроугли, Белый Раст и т.п. В настоящее время работа на станции назначения Ворсино и других станций Московского узла стабилизировалась. Время ожидания раскредитации составляет порядка суток.
Автоперевозки
Эпидемия коронавируса затронула и автоперевозки. Проезд автотранспорта из Китая через пограничный переход Манчьжурия – Забайкальск, через который ранее массово осуществлялись автоперевозки, ограничен. Исключением —грузами, перед которыми открыт так называемый «зеленый коридор», является автотранспорт с продуктами питания и медицинскими товарами из Китая. Монголия пошла по стопам Китая. Она закрыла проезд через погранпереход между Монголией и Российской Федерацией с 16 ноября.
Если говорить об отправках из Европы, то в целом импорт и экспорт из Европы осуществляются регулярном режиме с некоторым увеличением срока перевозки — в связи с тем, что из-за дополнительных санитарных проверок на границах могут возникать задержки, что негативно сказывается на сроках доставки грузов.
Пропускная способность через территорию Казахстана из Китая в Россию ограничена. Разрешено проезжать не более чем 20 машинам в сутки.
Авиаперевозки
Наибольшие потери из-за ведения ограничений понесло направление международных авиаперевозок.
Существенные ограничения на авиаперевозки «перебросили» часть спроса со стороны грузовладельцев на перевозку сборных грузов другими видами транспорта.
Расписания рейсов авиакомпаний постоянно обновляются в зависимости от текущей ситуации в мире. Текущие тарифы определяются перевозчиками в момент бронирования и не могут быть гарантированы на продолжительный период.
Выводы
Несмотря на пандемию, мы, компания «ВЭД Агент», оперативно адаптируемся к меняющимся условиям и сейчас, для того чтобы решать задачи, которые ставят перед нами клиенты, работаем в следующих направлениях (это неполный перечень):
  1. В качестве альтернативы автоперевозкам мы предлагаем нашим клиентам сборную отправку в контейнере. В связи с растущими объемами перевозок таким сервисом мы увеличили периодичность формирования и отправок сборных грузов.
  2. Для устранения дефицита КТК мы увеличиваем парк контейнеров в нашем оперативном пользовании за счет покупки, лизинга и т.д.
  3. Налажены альтернативные авиамаршруты в Сибирь через Москву и зарубежные страны.
  4. Сотрудничество с большим количеством перевозчиков позволяет иметь в арсенале расширенный список сервисов и подбирать для каждого груза свой индивидуальный вариант перевозки, который будет являться наиболее оптимальным по срокам и стоимости доставки. Тем самым мы имеем возможность варьировать схемы доставки и предлагать клиентам самый лучший вариант транспортировки груза.
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
Экспорт
Владимир Путин поручил обеспечить экспорт российских пеллет в Китай до конца мая
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Президент России Владимир Путин поручил правительству обеспечить экспорт отечественных пеллет в Китай. Соответствующее назначение опубликовано на официальном сайте Кремля. Власти должны принять меры для создания условий по продаже пеллет в КНР до 30 мая 2025 года.

Анатолий Якимов
Импорт
Товарооборот России и Китая может достичь $300 млрд в ближайшие 2-3 года
Фото с сайта ru-cn.org

Товарооборот между Россией и Китаем в 2024 году составил 244,81 миллиарда долларов США, что на 1,9% больше, чем в 2023 году. Однако по итогам четырех месяцев 2025 года этот показатель сократился на 7,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – 71,12 миллиарда долларов США. Экспорт из России в Китай упал на 9,1%, до 40,31 миллиарда долларов США, а импорт из Китая в Россию сократился на 5,3%, до 30,81 миллиарда долларов США.

Анатолий Якимов
Импорт
Китай стал крупнейшим поставщиком пива в Россию: Германия и Чехия позади
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Китай впервые обогнал Германию и Чехию по объемам экспорта пива в Россию. За первые три месяца 2025 года китайские пивовары отгрузили в РФ пенного напитка на 7,1 миллиона долларов США, что в 1,6 и 1,9 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Для сравнения, Германия и Чехия, бывшие лидеры российского рынка импортного пива, сократили поставки почти в пять и три раза соответственно – до 3,8 миллиона долларов США.

Анатолий Якимов
Китайские автомобили станут «российскими»: в Калуге начнется выпуск моделей Tenet
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Уже этим летом в России может появиться новый отечественный автомобильный бренд - Тенет. Как сообщили представители «АГР Холдинга», выпуск автомобилей под этим брендом происходит на мощных мощностях завода Volkswagen в Калуге. Проект реализуется по проекту специального инвестиционного соглашения между «АГР Холдингом», государственной корпорацией Defetoo и Минпромторгом РФ.

Редакция
Летние перевозки Китай–Россия 2025: разбираем тренды на бесплатном вебинаре
Фото с сайта РБК

27 мая 2025 года в 11:00 (МСК) на платформе ВК Видео ChinaLogist.ru проведет бесплатный вебинар, посвященный ключевым трендам грузоперевозок между Китаем и Россией в летнем сезоне.

Эксперты АО «ВЭД Агент» – руководитель направления аналитики Кристина Паршенко и ведущий специалист по автоперевозкам Елизавета Рагозина обсудят актуальные вопросы:

  • Изменения логистических маршрутов и рост спроса на определенные направления;
  • Новые таможенные правила, влияющие на сроки и стоимость доставки;
  • Оптимизация перевозок: как избежать простоев и перегруженности коридоров;
  • Реальные кейсы компаний, успешно адаптирующихся к вызовам 2025 года.

Мероприятие будет полезно импортерам, логистам и предпринимателям, работающим с поставками из Китая. Участники получат практические рекомендации и смогут задать вопросы спикерам.

Участие бесплатное, требуется предварительная регистрация.

Дата и время: 27 мая, 11:00 по московскому времени (НСК +4)

Для участия в вебинаре необходимо зарегистрироваться.

Не упустите возможность узнать первыми о главных изменениях в логистике Китай–Россия и подготовить бизнес к летнему сезону!

Анатолий Якимов
Более 300 компаний из Китая примут участие в IX Российско-Китайском ЭКСПО в Екатеринбурге
Фото с сайта russiachinaexpo.ru

В Екатеринбурге с 7 по 10 июля 2025 года пройдет IX Российско-Китайское ЭКСПО. Это одно из важнейших событий для развития экономического сотрудничества между Россией и Китаем, которое будет проводить параллельно с международной промышленной выставкой ИННОПРОМ-2025 на площадках «Екатеринбург-ЭКСПО».

Анатолий Якимов
Рекордный рост TIR-перевозок через Маньчжурию: в 2025 году трафик вырос в 4,5 раза
Фото с телеграм-канала «Посольство КНР в РФ»

В январе–апреле 2025 года через автомобильный пункт пропуска «Маньчжурия» в Автономном районе Внутренняя Монголия в КНР зафиксировали рекордное число транспортных средств, использующих систему международных дорожных перевозок. По информации таможенной службы города Маньчжурии, за этот период прошло 378 единиц. Это в 4,5 раза больше, чем за аналогичный период 2024 года.

Анатолий Якимов
Москва и Пекин развивают партнерство на «Солнечном пути»
Скриншот телеканала «Большая Азия»

Российско-китайский форум «Солнечный путь: вместе создаем будущее» прошел в Москве, собрав государственных деятелей, бизнесменов и представителей торговых ассоциаций. Организатором мероприятия выступил Департамент внешнеэкономических и международных связей Москвы и Китайская международная инвестиционная корпорация «Хуамин». О событии рассказал сайт «Большая Азия».

Анатолий Якимов
Китай ожидает увеличение торговых отношений с Россией: новые методы обучения юристов в приграничье
Фото с сайта unsplash.com

В приграничном городе Маньчжурия Автономного округа Внутренняя Монголия в КНР создали уникальную программу подготовки юристов, которая специализируется на разрешении коммерческих споров между российскими и китайскими компаниями. Это совместный проект местного суда и Института русского языка, направленный на повышение квалификации специалистов, способных профессионально и оперативно решать возникающие в двустороннем процессе конфликты.

Редакция
От любви к бизнесу: как Гэншан стал столицей рыболовных промыслов и завоевал российский рынок
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В небольшом городке Гэншан в провинции Чжэцзян сосредоточено 70% производства рыболовных лесок Китая и 55% мирового объема. Здесь на каждом здании висит вывеска «Рыболовные снасти». А местные жители говорят: «Где море, там и леска Гэншана».