Анна Сахарова

Сто лет одиночества: украинские порты в большом китайском траффике

Потребности в китайском импорте в Европе возрастают с каждым годом. ЕС является для Китая (помимо США) основным торговым партнером. Несмотря на гигантские расстояния, разделяющие два рынка, процессы разворачиваются. Притязания на значимость на этом пути из Азии в Европу заявляют многие транспортные узлы, в том числе – Одесса и Ильичевск. Удастся ли Украине отщипнуть лакомый кусок от большого денежного пирога грузопотоков?
Согласно данным Государственной службы статистики Украины, 2012-й стал для республики еще одним «годом импорта»: торговое сальдо страны снова стало отрицательным. Общая стоимость всех ввозимых в страну товаров превысила экспорт почти на 12 трлн. долларов США.
Китайских товаров в общей структуре импорта Украины стало больше на 28%, а вот покупать китайцы у украинцев стали меньше на 6% по сравнению с итогами 2011 года.
Госстат Украины определил самые ходовые товары в сфере внешней экономики страны.
5 самых «экспортных» товаров Украины:
  • Сельхозпродукция
  • Нефтехимия
  • Сталь, прокат, уголь
  • Продукция машиностроительной отрасли
  • Спецтехника
5 самых «импортных» товаров:
  • Лекарства и минеральные продукты
  • Бумага и текстиль
  • Полимеры и пластмассы
  • Природный газ и нефть
  • Электротехника и электроника
Статистические данные показывают, что в 2011 году пик импорта из Китая в Украину пришелся на ноябрь (в тот месяц в страну ввезли китайских товаров на 726,5 млн долларов). Каким станет уходящий 2012 год в сфере украино-китайских торговых отношений – Госслужба статистики Украины сможет ответить только начале следующего, 2013 года.
Огромный массив азиатского импорта проходит через два самых крупных в Украине морских торговых порта – Одессу и Ильичевск. Они являются перевалочным узлом международного транспортного коридора Трасека (Ильичевск – Одесса – Батуми – Баку – Актау – Алма-Ата – Актогай – Урумчи – Чжэнчжоу – Тянцзинь. Кроме того, через Одессу пролегает панъевропейский транспортный коридор №9, соединяющий Россию, центральную Украину, Молдавию, Румынию, Болгарию и Стамбул. Так, например, в 2011 году через причалы Одесского морского торгового порта прошло 25 миллионов тонн грузов, согласно информации пресс-службы ГП ОМТП. Технические возможности Одесского порта позволяют обрабатывать более 14 млн. тонн сухих грузов и 14 млн. тонн нефтепродуктов в год. А суммарная перерабатывающая способность Ильичевского порта по перевалке контейнеров составляет 1,15 млн. ДФЭ, а по итогам работы в 2010 году порт обработал 15 млн. тонн грузов.
Морской транспорт традиционно выгоднее по стоимости для перевозки больших объемов грузов. Ценник на услуги украинских стивидоров (перевальщиков) сравнительно ниже других черноморских портов – Варны, Бургаса, Констанцы.
Именно это обстоятельство способствует стабильным показателям числа транзитных операций в грузообороте украинских морских торговых портов. В целом, доля транзитных грузов в общем объеме грузооборота морских торговых портов Украины, согласно официальной информации, составляет более 40%.
Два крупнейших порта Украины занимают привлекательное расположение, находясь в центре пересечения двух крупных европейских логистических маршрутов. Через Ильичевск и Одессу на европейские рынки провозятся казахская и российская нефть и нефтепродукты (47% всего грузооборота по данным пресс-службы ГП ОМТП в 2007 году).
Однако поток транзитных денег может иссякнуть уже в ближайшем будущем. Российская стратегия транспортной независимости («Транспортная стратегия-2030») делает ставку на развитие собственных черноморских портов, прежде всего, Новороссийска. Это может повлечь за собой значительную потерю объемов грузов из Азии в ЕС, основной путь которых к морю пролегает через Россию.
Сохранение объемов грузопотоков, увеличение соответствующих мощностей и привлечение новых транзитных грузов - это единственный разумный путь перспективного развития двух крупнейших украинских морских торговых портов.
Для сохранения конкурентной привлекательности Кабмин Украины утвердил проект строительства нового намывного терминала в Одесском порту. Финансирование предполагается на 49,2% из государственного бюджета, на 50,8% - частные капиталовложения.
Общая стоимость работ – 616 млн. долларов США. Это позволит расширить пропускные мощности порта до 0,6 млн ДФЭ. Финальный срок окончания работ – 2014 год.
Однако на сегодняшний день состояние дел в крупнейших украинских портах оставляет желать лучшего: поток грузов иссякает, россияне постепенно переносят свои дела в Новороссийск и прекращают вкладывать деньги в развитие украинской транспортной инфраструктуры; часть сырьевого транзита отошла балтийским портам.
Казахский экспортный транзит также будет сокращен. В начале августа президент Зернового союза Казахстана Нурлан Тлеубаев заявил, что с начала следующего маркетингового года (середина 2013 г.) Казахстан прекратит транзит своих зерновых грузов через российские и украинские порты Черного моря, переведя перевалку на собственный каспийский порт Актау, а также через грузинские.
Экономист регионального офиса в Европе и Центральной Азии Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (FAO) Гульджахан Курбанова подчеркивает тот факт, что порты Украины перестали устраивать крупнейших экспортеров зерна по причине длительного периода обработки грузов: «Участники рынка знают, насколько в пиковые моменты экспорта загружены порты Черноморского и Каспийского морей, когда очень трудно транспортировать экспортные объемы через страны этих регионов. Задержка отгрузок и, как следствие, порча зерна приводят к увеличению потерь и росту цен на зерно.
Снижение объемов перевозок грузов показала и украинская железная дорога. По данным Министерства инфракструктуры Украины, за 11 месяцев 2012 года перевезено 421,54 млн. тонн грузов, что меньше, чем за аналогичный период прошлого года на 6,54 млн. тонн или на 1,5%. Транзитом по территории Украины за 11 месяцев 2012 года перевезено 38,38 млн. тонн грузов, что на 8,47 млн. тонн или на 18,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
В чем же кроется причина того, что украинские порты теряют свое влияние и становятся транспортной периферией Европы? Ответ заключен в геополитических, экономических и социокультурных доминантах развития Украины.
В романе Ильфа и Петрова «Золотой теленок» пикейные жилеты мечтали о том, что Черноморск (прототип Одессы) с утверждением НЭПа вернет себе былое могущество времен режима порто-франко (до 1858 г.). Спустя сто лет мечты так и остались маниловщиной.
Европейская транспортная система складывалась вне зависимости от тех частей, которые входили сначала в Российскую империю, а затем и в Советский Союз. Украина находится как раз в этом «слепом пятне» международной логистики. Инфракструктура и транспортная сеть не отвечают высоким требованиям включения в единое экономическое пространство Европы. Европа всегда обходилась без Одессы и не слишком нуждается в ней как в одном из узлов своих транспортных потоков. Сейчас порты Украины интересны импортерам только как дальний пыльный чулан - для дешевого временного складирования товаров. Скоропортящиеся и товары первой необходимости туда просто не попадают.
Одесса и Ильичевск потеряли свое значение, снизила потенциал развития во много раз в течение 20 с лишним лет независимости страны. Порты обслуживают внутренние потребности страны в импорте, при этом транзитные показатели практически неизменны и скромны по сравнению с другими крупными портами средиземноморского бассейна.
Снабжение Европы из Китая происходит через Амстердам, Роттердам, Гамбург. Здесь исторически возникли порты, которые могут обслуживают такой грузопоток эффективно. В ближайшие 20-30 альтернативы в большом китайском траффике им другие порты, в частности, украинские, не составят. Для этого нет ни политической воли лидеров, ни экономических вливаний. Спустя сто лет после пикейных мечтаний украинское Черноморье оказалось не у дел – и в одиночестве.
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
Импорт
Импорт китайского картофеля в Россию – не трагедия
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Импорт картофеля из Китая в Россию в 2024 году вырос в 4,2 раза, однако это не представляет угрозу для российского рынка, считают эксперты Картофельного союза. За восемь месяцев 2024 года поставки из КНР составили 144 тысячи тонн, уступая по объему только Египту.

Анатолий Якимов
Логистика
Новые правила для транзита через Забайкальск улучшили контроль и движение грузовиков
Фото с официального сайта ФГКУ Росгранстрой

В Забайкальском крае состоялось рабочее совещание по развитию электронной очереди на Международном автомобильном пункте пропуска «Забайкальск». Заместитель руководителя ФГКУ Росгранстрой Иван Беломестнов вместе с представителями Читинской таможни, Пограничного управления ФСБ, региональными властями и транспортной прокуратурой обсудили эффективность функционирования системы электронной очереди и меры против злоупотреблений.

Анатолий Якимов
Импорт
Производители чая и кофе просят отсрочку введения маркировки «Честный знак»
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Крупные игроки рынка чая и кофе выступают с просьбой сместить сроки обязательного внедрения маркировки «Честный знак», опасаясь сбоев поставок и роста себестоимости продукции. Ассоциация «Росчайкофе» направила в Минпромторг письмо с предложением продлить эксперимент до конца 2025 года и поэтапно внедрять идентификацию, учитывая специфику упаковок. В ведомстве уверены, что маркировка повысит прозрачность рынка и снизит долю фальсификата без значительного роста цен.

Анатолий Якимов
Импорт
Взаимодействие с Китаем: главные правовые вопросы и рекомендации юриста
Фото из личного архива Александра Казуся

Взаимодействие с китайскими партнерами может проходить по различным направлениям, и китайские партнеры могут быть из различных регионов Китая. В то же время есть определенные нюанс в юридической работе с Китаем, единые для каждого случая. Об этом ChinaLogist рассказал управляющий партнер юридической компании «Соничев, Казусь и партнеры» Александр Казусь.

Анатолий Якимов
Северный морской путь: Китай поддерживает совместное развитие с Россией
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В Китае подтвердили готовность к совместному с Россией развитию инфраструктуры Северного морского пути, подчеркивая значимость арктического маршрута для международной торговли и сотрудничества. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Министерство иностранных дел КНР.

Анатолий Якимов
Импорт
Бартерная торговля между Россией и Китаем набирает обороты на фоне санкций
Фото с сайта unsplash.com

Рост бартерных сделок между Россией и Китаем связан с попытками обхода санкций и снижением рисков для китайских компаний. Эксперты отмечают, что бартер чаще используется в сельхозсекторе, но сложный документооборот и переговоры сказываются на масштабах таких операций.

Анатолий Якимов
Импорт
Рост серого импорта мотоциклов и скутеров: как таможня борется с незаконными поставками
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Таможня выявила масштабную схему незаконного ввоза мотоциклов и квадроциклов через ЕАЭС с уплатой в криптовалюте и переводами на карты физлиц. За восемь месяцев 2025 года из незаконного оборота изъяли более 4 тысяч единиц техники низкого качества, которая несет угрозу безопасности водителей.

Анатолий Якимов
Рост тарифов на грузоперевозки из Китая: чего ждать в сентябре–октябре 2025
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Спрос на грузоперевозки из Китая в Россию к концу сентября 2025 года может вырасти примерно на 20% благодаря подготовке к национальным праздникам в КНР и «Черной пятнице» в России, говорится в совместном обзоре ПЭК и Группы компаний «Прометей». После полугодового падения тарифы на доставку начали демонстрировать рост, что отражает оживление импорта и изменение спроса на рынке логистики.

Анатолий Якимов
Рост импорта медицинского оборудования в Россию привел к открытию китайско-российский центр медицинских технологий в Шанхае
Фото с официального сайта Национального координационного центра международного делового сотрудничества

В Шанхае открылся первый китайско-российский центр сотрудничества по медицинским технологиям — новый импульс для развития двусторонней торговли и инноваций. Центр, расположенный в районе Пудун, станет ключевой платформой для ускорения регистрации и выхода китайского медицинского оборудования на российский рынок.

Анатолий Якимов
Снижение ключевой ставки ЦБ до 17% – что ждет экономику и импорт из Китая
Фото с официального сайта ЦБ РФ

Совет директоров Банка России 12 сентября 2025 года принял решение снизить ключевую ставку на 1 процентный пункт — с 18% до 17% годовых. Это уже третье снижение ставки в 2025 году: в июне она была снижена с 21% до 20%, в июле — сразу на 2 п.п. до 18%.