Ряд аналитиков понизили экономические прогнозы для Китая на 2013 год вследствие ухудшения прогноза экспортной торговли. Однако портовая статистика показывает, что торговля в северных и центральных районах страны по-прежнему растет, хотя большую часть года рост экспорта был весьма скромен.
Из 10 крупнейших контейнерных портов Китая южные Шэньчжэнь и Гуанчжоу демонстрировали самый медленный рост за первые пять месяцев 2013 года.
В этом году порт Шэньчжэне может занять 3 место по пропускной способности и вытеснить с этой позиции порт Гонконга. Объем грузов в порту Гонконга в январе-мае 2013 года на 9,1% ниже января-мая 2012 г. Несмотря на то, что показатели пропускной способности были искажены в результате 40-дневной забастовки докеров (началась 28 марта), порт и без того второй год подряд снижает показатели февраля-марта.
Судоходные компании опасаются снижения спроса на логистические услуги в Гонконге и в южном Китае вследствие замедления экономического роста после 20-летнего роста и переориентации правительства на внутренний рынок.
Исполнительный директор гонконгского Совета грузоперевозчиков Санни Хо заявил в интервью для The Journal of Commerce: "Многие считают, что период быстрого экономического роста КНР уже позади. Правительство понимает, что уже не сможет, как раньше, положится на экспорт как на фактор экономического роста, так что это не стало сюрпризом для нас".
По словам Джона Лу, председателя Совета азиатских грузоотправителей, рост зарплат в южном Китае вынуждает грузоотправителей вносить изменения. "С национальной точки зрения рост заработной платы это хорошо, но для грузоотправителей издержки стали выше в традиционных производственных центрах и поэтому они стали менее конкурентоспособны. Они должны принять важное решение либо о перемещении производств ближе к рынкам, либо внутрь Китая с целью снижения издержек, или же столкнуться с высокой текучкой работников."
Лу добавил: "Китай стремится уменьшить зависимость от экспорта путем увеличения внутреннего потребления, что требует провести корректировку производства".
Хо убежден, что грузоотправители и весь транспортный сектор в Гонконге обязаны планировать дальнейшее замедление темпов роста экспорта из дельты Жемчужной реки, несмотря на то, что экспорт через северные порты вроде Тяньцзиня показывают хорошие результаты. "Мы стали самым пострадавшим регионом, так как здесь наибольшая концентрация трудоемких производств товаров с низкой добавленной стоимостью. Мы крайне зависимы от внешней торговли. Такие товары чутки к увеличению издержек и изменениям в политике правительства".
Производители Гонконга должны перейти на более премиальные товары, найти новые рынки или обратиться к внутреннему потребителю, считает Хо. "Это единственный выход. Тенденция уже длится в течение последних 7 лет и ныне весьма влиятельна".
Источник: Pierce Transportation
