Непопулярное мнение
«Большой транзитный потенциал Дальнего Востока — иллюзия»,— заявил вчера гендиректор компании ER Log Виктор Ерукаев. То есть Дальнему Востоку не суждено стать «мостом» между странами АТР и Европы. В. Ерукаев скептически заметил, что все разговоры властей, что можно сделать Дальний Восток транзитной Меккой, сильно преувеличены и не имеют ничего общего с реальностью. «На данный момент ни одна мировая контейнерная линия не проходит через Россию, объем транзита стремится к нулю», утверждает специалист. Он рассказал о том, что Китай ведет интенсивное строительство железнодорожного полотна, создавая новый „Шелковый путь“, в течение последних трех лет Китай ежегодно вводит в эксплуатацию железнодорожные линии в размере 1/10 части от наших путей, соответственно, каждые десять лет Китай строит дорогу, равную протяженностью всей РЖД. «В конечном итоге это приведет к тому, что транзит — даже тот, который бы и мог пойти через Россию — не осуществится», подытожил Виктор Ерукаев.
Комментарии 3
ЖД транзит Азия-Европа неизбежен. Контейнерные жд перевозки уже развиваются в направлении Азия-Европа. Есть конечно заинтересованные в обратном, это - морские перевозчики, которые будут терять часть рынка. Они разными способами постараются отттянуть развитие Транссиба и БАМа. Увы, это реальность. Вместе с развитием всегда возникает борьба за рынок и будущие плоды. В любом случае "жд мосту" Азия-Европа быть, т. к. это самый безопасный и быстрый способ доставки многих видов грузов из Азии в Европу и обратно. С уважением, жд-юрист.рф
все пути сообщения будут востребованы, это однозначно. но вот кто эти пути будет контролирвать в евразии- вопрос. или уже не вопрос...и так понятно
На наш взгляд основными игроками, контролирующими львиную долю рынка горузоперевозок Европа-Азия будут ОАО "РЖД" и CHINA RAILWAYS. Также в первых строчках будут фигурировать крупные экспедиторские компании, которые давно ориентированы на Китайско-Российский рынок грузоперевозок. Помимо этого, учитывая объемы рынка, немало интересных возможностей будет у небольших экспедиторских компаний, с узкой направленностью на конкретных клиентов. Но основной контроль рынка останется за такими "китами" как РЖД и CHINA RAILWAYS. Вообще, со времен Ост-Индских компаний и первых шелковых путей, рынок торговли всегда был достаточно свободным от глобального контроля и влияния. Все определялось самими торговцами сиюминутно, исходя из реалий местности. Но при этом, не редко, самими торговцами, в целях безопасности, культивировался и поддерживался миф о причастности к тем или иным могущественным торговым объединениям с "госприкрытием". К примеру с 1600 года и вплоть до 18 века часто звучало - мы под защитой Ост-Индской компании, что придавало страху разным разбойникам. Этот метод зачастую используется и в наши дни, но учитывая реальность, рассказ о "прикрытии" не всегда спасает от мошенников и разного рода разбойников. Реальный контроль и мнгновенную защиту интересов обеспечить достаточно сложно. Хотя и не стоит умолять роль глобальных контролеров (Министерства транспорта, Транснадзоры, Линейные отделы и пр.), т. к. законодательная и силовая инициатива всегда за ними.
Ваш комментарий