Сегодня, 1 сентября 2026 года, во Владивостоке открылся Восточный экономический форум. Одной из тем его деловой повестки станет развитие международных транспортных коридоров, включая Северный морской путь, который все активнее вовлекается в грузовые связи России, Китая и Европы.
Регулярные контейнерные рейсы по Северному морскому пути формируют новый участок международной логистики, получивший название «Ледяной шелковый путь». Такое мнение в преддверии форума высказал советник президента России, ответственный секретарь оргкомитета ВЭФ Антон Кобяков в интервью ТАСС.
Он отметил, что арктический маршрут приобретает особую ценность на фоне перестройки мировых цепочек поставок и проблем на привычных морских направлениях. Речь идет не о замене Суэцкого канала, а о появлении дополнительного пути для доставки грузов между Азией и Европой.
Интерес к этому направлению подтверждают планы китайского перевозчика Sea Legend Shipping. Компания организовала регулярный контейнерный сервис из Китая в Европу через российскую Арктику. Рейсы выполняются в навигационный период с августа до начала октября. Маршрут связывает китайские порты с Филикстоу, Роттердамом, Гамбургом и Гдыней.
Переход из Китая в Северную Европу через СМП может занимать около 18–25 дней. Для сравнения, доставка через Малаккский пролив, Индийский океан и Суэцкий канал обычно требует 30–40 дней. Выигрыш во времени особенно важен для товаров с высокой стоимостью и ограниченным сроком поставки: продукции трансграничной электронной торговли, литиевых аккумуляторов, оборудования, фотоэлектрических модулей и автокомпонентов.
В 2024 году грузопоток по Северному морскому пути достиг 37,9 миллиона тонн. Основную часть по-прежнему формируют поставки нефти, газа и других грузов арктических проектов. При этом международный транзит и контейнерный сегмент постепенно занимают более заметное место. Контейнерные перевозки между северо-западом России и Китаем в 2024 году выросли вдвое относительно предыдущего года.
Россия и Китай уже договорились развивать сотрудничество по СМП в рамках специальной подкомиссии. Стороны утвердили план дальнейшей работы, ориентированный на рост российско-китайских перевозок по арктическому маршруту до 20 миллионов тонн к 2030 году. Перспективы связаны не только с грузами, но и с совместным строительством судов ледового класса, развитием портов, терминалов, сервисной инфраструктуры и цифровых систем судоходства.
В то же время у маршрута остаются объективные ограничения. Контейнерному рынку нужны стабильное расписание и понятная экономика доставки, тогда как навигация в Арктике зависит от сезона и ледовой обстановки. На конечную стоимость влияют расходы на ледокольное сопровождение, страхование, требования к флоту, ограниченные возможности портовой инфраструктуры и риски санкционного характера.
Тем не менее запуск регулярных китайских контейнерных рейсов показывает переход СМП от разовых экспериментов к более устойчивой коммерческой модели. Для российского рынка это шанс усилить роль Арктики в торговле с КНР, а для китайских компаний – получить дополнительный маршрут в Европу и снизить зависимость от перегруженных южных морских путей. Sea Legend планировала выполнить восемь еженедельных рейсов в арктический навигационный сезон 2026 года.
