Елена Венгерская

Мировой рынок контейнерных перевозок потерял 4,7% в I квартале 2020 года

Мировой лидер контейнерных перевозок датская компания Maersk, которая, по оценкам аналитиков, перевозит каждый пятый контейнер в мире, сообщила в опубликованном 13 мая квартальном отчете о сокращении глобального рынка контейнерных перевозок сразу на 4,7%.
За все время с 2012 года было всего лишь два квартала, за которые рынок сокращался, но это падение было несравнимо с цифрами за 1-й квартал 2020 года. Один из кварталов, в котором наблюдалось падение, был в прошлом году, и причиной тому была разразившаяся торговая война США и Китая.
Беспрецедентное сокращение рынка контейнерных перевозок на 4,7% говорит о том, что пандемия коронавируса катастрофически повлияла на спрос и предложение. По данным Maersk, более 10% ее парка сейчас простаивает. Это самый высокий кризисный показатель за 10 лет. За первый квартал 2020 года Maersk пришлось отменить 90 рейсов — 3,5% от общей грузоподъемности.
Сорен Скоу, главный исполнительный директор AP Moller Maersk, сделал заявление CNBC: «Мы ожидаем, что во втором квартале увидим еще более существенное снижение спроса, возможно, на 20-25%».
Основная вина за падение рынка лежит на прерванных цепочках в торговле между Востоком и Западом в 1-м квартале, когда транспортная логистика и производство были скованы коронавирусом. Объемы контейнерных перевозок на трейде Восток-Запад в первом квартале сократились на 5,7%. Европейский импорт из Китая сократился на 16% за квартал, при этом китайский экспорт почти остановился в феврале, а европейский спрос упал в марте, так как коронавирус уже пришел в это время в Европу.
Сорен Скоу заявил, что по итогам всего 2020 год, скорее всего, также будет наблюдаться падение рынка, хотя определенные прогнозы здесь делать еще сложно. «В настоящее время трудно с уверенностью предсказать сроки и модели восстановления объемов мировой торговли, поскольку это будет определяться ситуацией с вирусом и действиями государств в отношении экономики», — добавил Скоу.
На обратном направлении в Азию объемы за прошедший квартал выросли на 0,6%. Экспорт из Европы увеличился на 2,1%, а из Северной Америки сократился на 2,8%.
Трафик на внутрирегиональных торговых маршрутах упал в среднем на 5,5%, основной причиной чему стало сокращение торговли между азиатскими странами из-за коронавируса в Китая.
При этом глобальные мощности контейнерного флота выросли: совокупная вместимость на конец марта составила 23,3 млн TEU, что на 3,6% больше, чем на конец 1-го квартала 2019 года. Однако спроса на контейнеры привело к простою 9,4% всего флота (2,2 млн TEU), что является максимальным кризисным показателем за 10 лет.
Согласно динамике China Composite Freight Index, средняя стоимость морской перевозки контейнера в прошлом квартале была на 7,9% выше, чем годом ранее. Спотовые фрахтовые ставки на маршруте Азия — Северная Европа выросли на 0,3% г/г.
Мрачные прогнозы Maersk на 2-й квартал и отчасти на 2020 год связаны с анализом событий кризисного для отрасли 2009 года, когда индустрия контейнерных перевозок потеряла $23 млрд, а ряд крупных игроков обанкротились. Сейчас отрасль извлекла уроки из ошибок того времени, использует более взвешенные подходы к ведению бизнеса и надеется на восстановление объемов перевозок к концу года.
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
«ВЭД Агент», «Сбербанк» и «Роснефть»: 20 лет успеха и масштабный корпоратив в Пекине
Фото АО «ВЭД Агент»

20-летний юбилей – это важная веха, которая символизирует устойчивость, зрелость и успех компании на рынке. За это время АО «ВЭД Агент» из маленькой семейной компании превратилась в одного из крупнейших игроков за Уралом на рынке внешнеэкономической деятельности. Позади и кризисы, и изменение рынка логистических услуг, и технологическая революция. Впереди – стремление к новым свершениям. Важным событием череды юбилейных мероприятий стал массовый выезд на корпоратив. И не просто выезд, а трехдневное путешествие в Пекин.

Анатолий Якимов
Оптимизация доставки промышленного оборудования из Китая: риски и способы снижения затрат
Скриншот из видео на странице Chinalogist в социальной сети «ВКонтакте»

АО «ВЭД Агент» и сайт Chinalogist провели совместный вебинар: «Как сэкономить на поставке оборудования из Китая?». Эксперт АО «ВЭД Агент» – руководитель отдела сборных автоперевозок Михаил Макаренко рассказал о том, какие риски существуют при импорте промышленного оборудования из КНР и за счет чего можно сэкономить на доставке.

Анатолий Якимов
С 1 сентября 2025 года госпошлины для водителей вырастут в 2-3 раза — проект Минфина
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Минфин России подготовил законопроект о значительном повышении госпошлин для автовладельцев и введении новых сборов для мигрантов, которые могут вступить в силу с 1 сентября 2025 года. Документ уже одобрен правительственной комиссией по законопроектной деятельности и направлен на дальнейшее рассмотрение.

Анатолий Якимов
Китай наращивает импорт российской гречихи: рост поставок почти вдвое
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Экспорт гречихи из России в 2024/2025 сельскохозяйственном году прогнозируется на уровне 280 тысяч тонн, что на 8,4% превышает показатели предыдущего года, а по сравнению с 2022/2023 годом объем поставок вырастет в 2,5 раза, свидетельствуют данные маркетингового исследования АБ-Центр.

Анатолий Якимов
Импорт дешевле: бизнес адаптировался к санкциям, комиссии за платежи упали вдвое
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В 2025 году агентские комиссии за трансграничные платежи из России сократились в среднем с 5% до 2%, а по крупным сделкам — до 1,5%. Это стало возможным благодаря адаптации бизнеса к санкционным ограничениям и отработке новых схем переводов, включая использование платежных агентов и маршрутов через третьи страны. Такая оптимизация способствует увеличению импорта и росту конкуренции на российском рынке, что в конечном итоге выгодно для потребителей.

Анатолий Якимов
Новые требования к сертификации с 7 июля 2025 года: что изменится для импортеров и дистрибьюторов
Фото сгенерировано ИИ Шедевр

С 7 июля 2025 года вступают в силу изменения в правилах сертификации и декларирования продукции, утверждённые Приказом Минпромторга России № 1579 от 2 апреля 2025 года. Основное нововведение — расширение перечня товаров, для которых упрощённое оформление деклараций о соответствии теперь запрещено. Это означает, что для почти 100 страниц товарных позиций потребуется полная процедура сертификации.

Анатолий Якимов
Инвестиции и инфраструктура Забайкалья: приоритеты развития и партнерство с Китаем до 2035 года
Фото пресс-службы правительства Забайкальского края

Делегация Забайкальского края продолжает работать на пятой регулярной встрече с правительством автономного района Внутренней Монголии КНР в городе Хух-Хото. Крупнейшим китайским предпринимателям представлен широкий инвестиционный потенциал региона для привлечения капиталовложений и развития совместных проектов.

Анатолий Якимов
Укрепление логистических связей: Россия и Китай наращивают темпы в транспортной сфере
Фото пресс-службы Министерства транспорта РФ

Российская Федерация и Китайская Народная Республика продолжают активно развивать стратегическое партнерство в транспортной сфере, что подтвердило 29-е пленарное заседание Российско-Китайской Подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта. Встреча, прошедшая в китайском городе Тяньцзине, обозначила новые приоритеты и укрепила вектор на углубление логистической интеграции между двумя странами.

Анатолий Якимов
Новый экономический кластер на границе России и Китая: опыт Маньчжурии
Фото медиацентра города Маньчжурии

В северо-восточной части Китая, на стыке границ России, Монголии и КНР, развивается уникальный экономический проект, который меняет традиционные представления о приграничной торговле. Город Маньчжурия — крупнейший сухопутный порт Азии — ежедневно обрабатывает тысячи вагонов с российским лесом, калийными удобрениями, зерном и нефтепродуктами, демонстрируя переход от сырьевого транзита к полноценной промышленной переработке.

Анатолий Якимов
Обмен разрешениями между Россией и Китаем: кто выживет на рынке грузоперевозок в 2025 году
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В 2025 году двусторонний обмен разрешениями на международные автоперевозки между Россией и Китаем продолжает оказывать значительное влияние на логистический рынок обеих стран. Несмотря на формальное равенство квот — 132 тысячи разрешений для российских перевозчиков и 102 тысячи для китайских — рыночные условия существенно различаются, что создает серьезные вызовы для российских транспортных компаний.