Анна Андрющенко
Экспорт

БИТВА СТРАН: экспорт в Китай VS экспорт во Вьетнам

«Что такое Азия? Как туда продавать? На что есть спрос?» — эти вопросы я слышу очень часто. Рынок Азии интригует своими размерами, а также отсутствием производства многих категорий товаров, которые есть у нас в стране (та же «молочка», пшеница, мёд).
При этом бытует мнение, что начинать стоит все-таки с Китая. Он и географически ближе, и менталитет китайцев нам худо-бедно, но понятен. В конце концов, почти 30 лет плотного торгового и приграничного сотрудничества!
Однако все чаще упоминают новые страны, куда стоит начать продавать. Вроде бы там тоже есть спрос на импортные продукты, тем более такие качественные и экологически чистые, как «наши».
И вот мы ищем партнеров уже не только в Китае, но и в Корее, Японии, Индии, Малайзии… В лидерах списка «новых покупателей» сейчас находится Вьетнам. В 2017 году Российский Экспортный Центр открыл в Хошимине свой первый «шоурум» (демонстрационно-дегустационный павильон), а уже в 2018 году РЭЦ, местные ТПП, центры Поддержки Экспорта и прочие «центры дружбы и сотрудничества» массово стали организовывать бизнес-миссии во вьетнамском направлении.
Чем же так хорош Вьетнам? Давайте попробуем разобраться и сравнить, где русскому экспортеру хорошо: в Китае или во Вьетнаме?
Покупательская способность
Вьетнам. Планируя экспансию в эту страну, не стоит ожидать сразу больших продаж. Все-таки население — чуть более 92 млн. человек, при этом среднедушевой доход — всего $2100 (согласно отчету Европейской комиссии на 2017 год).
Китай +1. Потребительский рынок огромный. Население страны — более 1,3 млрд. человек. Среднедушевой доход — $4000. Стремительно растущий средний класс.
Уровень конкуренции
Вьетнам +1. Конкуренция только с импортными товарами. Местные товары — достаточно низкого качества. Более-менее обеспеченные вьетнамцы предпочитают покупать импортные продукты, технику, одежду. Основные иностранные партнеры: Китай, Корея, Гонконг, Таиланд.
Китай. Высокая конкуренция, как с местными, так и с иностранными товарами. Китайского покупателя (как и туриста) уже знают и приветствуют по всему миру. Продать свои товары в Китай стремятся не только азиатские страны, но и США, Канада, Новая Зеландия, Испания.
Необходимость адаптации
Китай +1. Можно не адаптировать — из-за высокой популярности российских товаров. Товары из РФ в Китае уже хорошо знают: они качественные, экологически чистые, полезные. Приветствуется оригинальная упаковка на русском языке, русские символы, изображения и пр.
Вьетнам. Россию и товары из РФ пока знают плохо. Молодое поколение уже не помнит историю взаимоотношений с СССР, термины «ГОСТ» или «качественно как в СССР» этим людям ничего не скажут. Поэтому необходимо проводить маркетинговое исследование и по его результатам адаптировать внешний вид, вкус, торговую марку и упаковку.
Возможности логистики
Вьетнам. Только море и авиа. Морской транспорт при своей экономичности достаточно долгий, а авиа 20 тонн не увезешь.
Китай +1. Возможны все варианты доставки: более срочные грузы напрямую или через Казахстан/Монголию автомобилем, железнодорожным транспортом или же авиа; экономичный вариант доставки — морским путем.
Сложности импортного оформления и сертификации
Вьетнам +1. Упрощенный режим. В 2015 году Россия заключила с Республикой Вьетнам соглашение о зоне свободной торговли, на часть товаров отменили ввозные пошлины, на часть снизили и в целом упростили процедуру ввоза. Это, конечно, очень удобно и выгодно.
Китай. Ввоз в Китай — такой же строгий, как ввоз товаров в РФ. Часть товаров запрещена к ввозу, пищевые продукты подвергаются обязательному лабораторному исследованию, на многие товары требуются местные сертификаты качества, есть квоты и другие ограничения.
Сложности коммуникации
Вьетнам. Крайне мало переводчиков и специалистов-вьетнамоведов. Вьетнамцы плохо владеют английским языком, про русский и говорить нечего — русскоговорящих вьетнамцев можно встретиться разве что на курортах. Поэтому для сопровождения сделки обязательно потребуется специалист по Вьетнаму, владеющий языком, а также знающий историю, экономику и менталитет страны.
Китай +1. Для общения с потенциальным покупателем очень много возможностей: русские и китайские переводчики, огромное количество частных и государственных организаций, готовых помочь наладить диалог.
ИТОГИ
Китай набирает 4 балла против 2 баллов Вьетнама. Поздравляем победителя!
Но это вовсе не значит, что во Вьетнам продавать не надо!
При всех своих преимуществах, рынок Китая сейчас переполнен местными и иностранными предложениями самых различных товаров, конкуренция чрезвычайно высокая. Кроме того, часть товаров вообще запрещена к ввозу в Китай. (Подробнее читайте статью «Экспорт в Китай: что можно, а что сложно»).
Поэтому для диверсификации и расширения продаж рынок Вьетнама подходит просто отлично.
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
Импорт
СПОТ упростит контроль импорта: как новая система меняет поставки из Китая
Фото с сайта magnifik.com

Федеральная налоговая служба отчиталась о заметном росте использования системы СПОТ: 15,3 тысячи импортеров передали через нее 158 тысяч документов о предстоящей поставке товаров. Для рынка это сигнал о том, что цифровой контроль внешнеторговых операций постепенно становится привычной частью импортной логистики.

Анатолий Якимов
Таможня
Забайкальск: 145 700 фур и 4 193 железнодорожных состава прошли через пропуск за I полугодие 2026
Фото пресс-службы Читинской таможни

За шесть месяцев 2026 года сотрудники таможни в пункте пропуска МАПП «Забайкальск» оформила 145,7 тысячи грузовых автомобилей. Это на 30,8% больше, чем за аналогичный период 2025 года; общий объем перевезенных грузов превысил 1,5 миллиона тонн.

Анатолий Якимов
Таможня
ФТС предложили ужесточить контроль за «старыми» и «серыми» брокерами в таможенной сфере
Фото Анатолия Якимова

На заседании комиссии по профилактике правонарушений в сфере таможенного дела при ФТС России 26 июня обсуждали проблему распространения нелегальных посредников в таможенной сфере и связанные с этим риски для внешнеэкономической деятельности. Эксперты отметили, что «серые брокеры» подрывают честную конкуренцию и создают дополнительные правовые и финансовые угрозы для добросовестных участников ВЭД. По оценкам специалистов, около 45% деклараций оформляют зарегистрированные таможенные представители, примерно 35% подают сами участники ВЭД, а оставшиеся около 20% проходят через нелегальных посредников. С учетом общего объема деклараций за прошлый год речь может идти примерно о 770 тысячах документов, оформленных через «серые» схемы.

Анатолий Якимов
Встреча с делегацией Эрлянь-Хото в Москве: возможности транзита через Монголию для российского бизнеса
Фото пресс-службы Российско-китайской палаты

7 июля в Москве пройдет деловая встреча с мэром и представителями Народного Правительства города Эрлянь-Хото. Мероприятие состоится в Центре международной торговли (Краснопресненская наб., 12, подъезд 9, этаж 28), начало в 10:00. Организаторы приглашают компании, экспортеров, логистических операторов и инвесторов, заинтересованных в развитии транзитных маршрутов через Монголию и сотрудничестве в приграничных проектах.

Анатолий Якимов
Как организовать авиаперевозку температурного груза из Сианя в Москву: практический кейс
Фото Анатолия Якимова

Авиаперевозка температурного груза из Сианя в Москву потребовала точной подготовки на каждом этапе – от проверки требований IATA до согласования условий с авиакомпанией и контроля упаковки. Ошибка в маркировке, документах или температурном режиме могла сорвать отправку, но груз удалось доставить в Россию и выпустить через таможню без критических задержек.

Анатолий Якимов
Хух-Хото и Москву связали прямым международным автомобильным маршрутом по системе МДП
Фото ИА «Синьхуа»

Из столицы Автономного округа Внутренняя Монголия Китая Хух-Хото запустили прямой международный маршрут до Москвы по системе МДП. Новый коридор должен ускорить доставку грузов между Китаем и Россией и сократить время на таможенное оформление.

Анатолий Якимов
Тепловозы ТЭМ18ДМ под колею 1435 мм направлены на границу с Китаем для обновление парка для погранпереходов
Фото пресс-службы ТМХ

Брянский машиностроительный завод, входящий в ТрансМашХолдинг, передал РЖД два маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ, переоснащенных для работы на колее 1435 мм, и машины направлены для обслуживания пограничных переходов на Дальнем Востоке, включая Забайкальск.

Анатолий Якимов
Где купить упаковочное оборудование оптом в Китае для малого и среднего бизнеса
Фото с сайта magnifik.com

Китай остается одним из главных направлений закупки упаковочного оборудования для малого и среднего бизнеса. Российские компании все чаще выбирают китайские машины не только из-за цены, но и из-за широкого ассортимента, быстрой адаптации под задачу заказчика и возможности купить как отдельный станок, так и готовую компактную линию. Для бизнеса, который запускает производство с ограниченным бюджетом, это часто оказывается самым практичным решением.

Анатолий Якимов
Как извлечь максимум из работы с китайскими партнерами: советы для российских компаний
Фото предоставлено организаторами конференции

Конференция «Три ключа к Китаю» объяснит, где российские компании теряют время и деньги при взаимодействии с китайскими партнерами и даст практические приемы для повышения эффективности переговоров и получения более выгодных условий. В рамках мероприятия 16–17 июля 2026 года в Центре Международной торговли в Москве международный тренер Мария Тодосийчук представит прикладные решения и разберет реальные кейсы; регистрация доступна на сайте организаторов.

Анатолий Якимов
Дефицит топлива и рост тарифов: прогноз по доставке из Китая в Россию в июле 2026 года
Фото с сайта magnifik.com

В июне российский рынок логистики столкнулся с острым дефицитом топлива, который заметно осложнил внутренние перевозки и импортные цепочки. Топливо подорожало, на заправках ввели ограничения на розничную выдачу, а многие станции не разрешают наливать бензин или дизель в канистры. В результате владельцы транспорта и логистические компании вынуждены повышать тарифы, а сроки доставки увеличиваются.