Анна Сахарова

Новый путь построим

Новая высокоскоростная ж.-д. магистраль Ланчжоу-Урумчи, китайская 1776-километровая часть Нового шелкового пути, продолжает строиться несмотря на суровые условия.
Хождение по мукам
Рабочим, которые трудятся на строительстве 1776-километровой железнодорожной магистрали, не привыкать к тяжким условиям труда. Укладывать рельсы неподалеку от города Хами в Синьцзян-Уйгурском автономном районе они начинают не раньше полуночи. Днем нет никакого спасения от изнуряющей жары. Кроме того, вода слишком быстро испаряется из цементного раствора; есть опасность того, что бетон станет хрупким, а потому будут нарушены строгие стандарты безопасности и технические регламенты строительства.
На Сицзянском участке магистрали в духоте и жаре трудятся 30 тысяч рабочих. Дорога длиной в 1776 километров свяжет столицы провинций Ганьсу и Сицзян. Она протянется через пустынные районы Тибетского нагорья, пески пустыни Гоби и суровые местности, где дует резкий порывистый ветер. Сложные природно-климатические условия делают строительство магистрали весьма нетривиальной задачей.
Проект Новый шелковый путь уже почти официально называют "стройкой века". Это самая протяженная высокоскоростная железнодорожная магистраль из ныне строящихся на планете и первая из китайских дорог, которая будет частично проходить через горы.
Строительные работы в провинциях Ганьсу, Синцзян и Цинхай длятся уже 5 лет, пуск ветки в эксплуатацию намечен на IV квартал 2014 года. Группа рабочих, которые заняты на синцзянском участке дороги, намерены закончить свою часть по укладке полотна уже в ноябре 2013 года.
В настоящее время только одна железная дорога возит пассажиров и грузы из Синцзяна в Китай и обратно - старая магистраль Ланчжоу-Урумчи. Именно она соединяет регион с остальными провинциями Китая, а также со Средней Азией и Европой.
Новая выскоскоростная ветка станет частью дороги международного значения Чунцин-Синцзян-ЕС (общая протяженность 11179 км), которая начала свою работу в 2012 году. Магистраль начинается в Чунцине, пересекает хребет Алатау на границе с Казахстаном по старой ветке Ланчжоу-Урумчи, затем проходит через Россию, Белоруссию пока не завершает свой маршрут в Дуйсбурге (Северный Рейн-Вестфалия, ФРГ).
Вся дорога занимает всего 16 дней - это на 3 недели быстрее, чем путь по морю через Суэцкий канал.
Дикие территории
С Сицзянском районе существует ряд угроз для высокоскоростного движения составов, говорит Ма Сичжань, начальник проектно-строительного бюро, обслуживающего эти работы. Он отвечает за 710-километровый участок магистрали в Сицзяне.
В округе Шицзяньчанфань возле города Хами 250 дней в году дуют сильные ветра, поэтому на этом участке строится ветрозащитный тоннель.
Высокоскоростная магистраль проходит через три наиболее опасных участка, где скорость ветра достигает 166 км/ч; движение по старой дороге Ланчжоу-Урумчи регулярно нарушается, а составы опрокидываются.
"Сама природа препятствует развитию в здешних местах высокоскоростного движения по железной дороге. Поскольку поезда движутся со скоростью намного превышающей привычную нам всем, то и риски крушения возрастают", говорит инженер.
Первый ветрозащитный тоннель был построен на прошлой неделе - на участке с самыми сильными и шквальными ветрами. Здесь они дуют практически ежедневно.
Конкретные цифры затрат на строительство не разглашаются, однако ясно, что возведение даже 1 км тоннеля - очень дорогостоящие работы, однако они жизненно необходимы не только для региона, но также Китая в целом.
Более 65% высокоскоростной магистрали будет проходить через такие экстремальные районы. В дополнение к тоннелям инженеры спроектировали специальные ветроломы для большей безопасности движения составов. Класс прочности этих щитов самый высокий из всех, которые используются для строительства высокоскоростных железных дорог в современном Китае.
Сокращается время пути
Сейчас до 95% всего грузового траффика в Синцзяне проходит через старую ветку Ланчжоу-Урумчи. Кроме того, у местных жителей не такие высокие доходы, они не могут себе позволить летать самолетами, поэтому до 90% населения путешествует поездами. Такая огромная нагрузка на магистраль значит то, что цены на логистические услуги здесь очень высокие, и этот фактор не дает региону развиваться быстрыми темпами, говорят в Железнодорожном бюро города Урумчи. Это ведомство осуществляет надзор за строительством и эксплуатацией новых участков высокоскоростной магистрали.

Проектная скорость движения составов - 250 км/ч.

Проектная скорость движения составов - 250 км/ч, так что новая магистраль позволит пассажирам комфортабельно, а почте и мелким грузам - быстро добираться до мест назначения. Так, например, время пути между столицами двух сседних регионов сейчас занимает 20 часов, а после 2014 года - всего 10 часов. Новая магистраль возьмет на себя весь пассажирский траффик, а грузопоток пойдет через старую дорогу Ланчжоу-Урумчи.
Чиновники из Урумчи сообщили, что дорога соединит город с префектурой Хами (Внутренняя Монголия) уже в конце 2013 года, постепенно маршрут будет освоен и до других городов материкового Китая. Тем временем, проекты по соединению при помощи железной дороги населенных пунктов Хотан и Хигаз в Тибестком автономном районе уже лежит на рассмотрении в начальственных кабинетах.
Древние реликвии
Когда дорогу стали прокладывать через город Турфан, строители столкнули с ещё одной проблемой: сложной древней системой подземных скважин и дренажных каналов, которая называется кяриз. Его возвели в 220-206 гг. до н.э., во времена династии Хань. Свыше 1600 фрагментов кяриза находятся непосредственно в окрестностях Турфана, и многие из них до сих пор фукционируют.
И хотя магистраль проходит только через 14 кяризов, все они были предварительно реконструированы, над каждым построены специальные мосты, чтобы предотвратить повреждение античных реликвий во время прохождения составов.
Кроме того, строятся новые станции на пути следования поездов: в Урумчи, Хами, в пригороде Турфана и самом древнем оазисе. В отличие от старых железнодорожных вокзалов, новые будут расположены ближе к центру городов и обеспечат легкий доступ людей к поездам. К 2020 году в Сицзяне будет четыре крупных железнодорожных узла, через которые будут идти маршруты в регионы центрального Китая, а также четыре кольцевые ветки, которые свяжут воедино важнейшие города региона.
Фото: Yao Tong / China Daily
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
Логистика
Россия и Китай утвердили дорожную карту развития перевозок по Северному морскому пути
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Российская Федерация и Китайская Народная Республика заключили стратегическое соглашение по развитию судоходства по Северному морскому пути (СМП). Документ был подписан на совместном заседании Подкомиссии по сотрудничеству в данной сфере, состоявшемся в Харбине. Российскую делегацию возглавил глава госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев, а Китай представлял министр транспорта Лю Вэй.

Анатолий Якимов
Кантон 2025
Инновационный Китай: электроника, робототехника и ИИ на Кантонской ярмарке-2025
Фото с официального сайта выставки

Миф о том, что Китай — это страна, производящая исключительно низкокачественный ширпотреб, сегодня окончательно развенчан. На 138-й Кантонской ярмарке 34% компаний представляют высокотехнологичные предприятия, которые внедряют сложные инновационные методы и создают уникальные продукты. Это рекордное число — более 10 000 таких компаний — демонстрирует технологический прорыв Китая в нескольких ключевых отраслях.

Анатолий Якимов
Таможня
Переработанные правила обработки конфискованных товаров без маркировки: что изменится с 22 октября 2025 года
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

С 22 октября 2025 года вступают в силу новые нормы, регулирующие обращение с товарами, изъятыми за отсутствие обязательной маркировки. Согласно обновленным правилам, большая часть такой продукции сможет передаваться федеральным органам власти и подведомственным организациям на безвозмездной основе. Это нововведение направлено на более эффективное использование конфискованных товаров и снижение финансовых и экологических издержек, связанных с их уничтожением.

Анатолий Якимов
Импорт
Торговля России и Китая за 9 месяцев 2025 года упала на 9,4%, но сальдо РФ растет
Фото Анатолия Якимова

В период с января по сентябрь 2025 года объем двустороннего товарооборота между Россией и Китаем уменьшился на 9,4% и составил 163,62 миллиарда долларов США, сообщает Главное таможенное управление КНР. За этот период импорт китайских товаров в Россию сократился на 11,3%, достигнув 73,57 миллиарда долларов США, в то время как экспорт российских товаров в Китай снизился на 7,7%, до 90,05 миллиарда долларов США. При этом положительное торговое сальдо России выросло на 17,2% и составило 16,48 миллиарда долларов США.

Анатолий Якимов
Таможня
Открыт временный пункт пропуска Лесозаводск на границе с Китаем: новая транспортная артерия Дальнего Востока
Фото пресс-службы ФГБУ «Росгранстрой»

Новый временный пункт пропуска Лесозаводск открыли на российско-китайской границе в Приморском крае. Его открытие связано со строительством и вводом в эксплуатацию подводного газопровода через реку Уссури в рамках двустороннего соглашения России и Китая. Пункт пропуска – смешанный, грузопассажирский и двухсторонний, оснащен современными таможенно-контрольными и санитарными помещениями.

Анатолий Якимов
Импорт
Почему россияне выбирают китайские смартфоны: рост продаж Xiaomi и конкурентов
Фото с официального сайта mi.com

Xiaomi стала лидером продаж смартфонов на китайском рынке в период Золотой недели с 29 сентября по 5 октября, опередив Apple и завоевав 21,2% доли рынка. Этот успех обусловлен в первую очередь популярностью флагманской серии Xiaomi 17, чьи продажи превысили 1 миллион устройств — на 20% больше, чем у предыдущего поколения.

Анатолий Якимов
Импорт и развитие хлебопекарной индустрии: итоги Всероссийского форума в Москве
Фото предоставлено организаторами форума

10-й Всероссийский форум хлебопекарной и кондитерской промышленности «Хлебное дело» успешно прошел в Москве в начале октября в рамках 30-й Международной выставки «Агропродмаш-2025». Мероприятие организовали АО «Экспоцентр» и конгрессно-выставочная компания «Империя Форум».

Анатолий Якимов
Как рассчитать стоимость доставки из Китая после Кантонской ярмарки: подробный гид и примеры расчетов

Осенняя Кантонская ярмарка 2025 года проходит в необычном формате, предоставляя компаниям новые возможности для эффективной работы с поставщиками и партнерами. Важной частью успешного импорта остается грамотный расчет стоимости доставки товаров из Китая, который напрямую влияет на ценообразование и сроки поставок. Chinalogist изучил вопрос, как рассчитать стоимость доставки после Кантонской ярмарки, а также сравнил способы расчетов по условиям FOB и CIF и подготовил рекомендации по выбору перевозчика.

Фото с сайта prnewswire.com
Анатолий Якимов
Товарооборот России и Китая в 2025 году: анализ, ключевые товары и планы развития
Фото Анатолия Якимова

Китай и Россия продолжают удерживать прочные торгово-экономические отношения, несмотря на некоторые сложности текущего года. По данным главного таможенного управления Китая, товарооборот двух стран в январе–августе 2025 года составил 143,76 миллиарда долларов США, что на 9,4% меньше показателя аналогичного периода прошлого года. При этом экспорт из России в Китай снизился на 9,1% – до 78,99 миллиарда долларов США, импорт китайских товаров в Россию упал на 9,7% – $64,77 миллиарда долларов США. По итогам восьми месяцев 2025 года Россия сохраняет положительное торговое сальдо в размере 14,22 миллиарда долларов США, что на 2,8% ниже значений 2024 года.

Анатолий Якимов
Россия укрепляет лидерство: экспорт сушеного гороха в Китай вырос на 27%
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Россия сохраняет лидирующие позиции в экспорте сушеного гороха в Китай, нарастив поставки за первые восемь месяцев 2025 года на 27% в стоимостном выражении и на 23% в натуральном, что связано с растущим спросом на растительный белок в КНР и изменениями в международной торговле. В 2024 году экспорт сухого гороха из России также демонстрировал устойчивый рост, а главными регионами-экспортерами сегодня считаются Алтайский край, Новосибирская и Омская области.