Анна Сахарова

Новый путь построим

Новая высокоскоростная ж.-д. магистраль Ланчжоу-Урумчи, китайская 1776-километровая часть Нового шелкового пути, продолжает строиться несмотря на суровые условия.
Хождение по мукам
Рабочим, которые трудятся на строительстве 1776-километровой железнодорожной магистрали, не привыкать к тяжким условиям труда. Укладывать рельсы неподалеку от города Хами в Синьцзян-Уйгурском автономном районе они начинают не раньше полуночи. Днем нет никакого спасения от изнуряющей жары. Кроме того, вода слишком быстро испаряется из цементного раствора; есть опасность того, что бетон станет хрупким, а потому будут нарушены строгие стандарты безопасности и технические регламенты строительства.
На Сицзянском участке магистрали в духоте и жаре трудятся 30 тысяч рабочих. Дорога длиной в 1776 километров свяжет столицы провинций Ганьсу и Сицзян. Она протянется через пустынные районы Тибетского нагорья, пески пустыни Гоби и суровые местности, где дует резкий порывистый ветер. Сложные природно-климатические условия делают строительство магистрали весьма нетривиальной задачей.
Проект Новый шелковый путь уже почти официально называют "стройкой века". Это самая протяженная высокоскоростная железнодорожная магистраль из ныне строящихся на планете и первая из китайских дорог, которая будет частично проходить через горы.
Строительные работы в провинциях Ганьсу, Синцзян и Цинхай длятся уже 5 лет, пуск ветки в эксплуатацию намечен на IV квартал 2014 года. Группа рабочих, которые заняты на синцзянском участке дороги, намерены закончить свою часть по укладке полотна уже в ноябре 2013 года.
В настоящее время только одна железная дорога возит пассажиров и грузы из Синцзяна в Китай и обратно - старая магистраль Ланчжоу-Урумчи. Именно она соединяет регион с остальными провинциями Китая, а также со Средней Азией и Европой.
Новая выскоскоростная ветка станет частью дороги международного значения Чунцин-Синцзян-ЕС (общая протяженность 11179 км), которая начала свою работу в 2012 году. Магистраль начинается в Чунцине, пересекает хребет Алатау на границе с Казахстаном по старой ветке Ланчжоу-Урумчи, затем проходит через Россию, Белоруссию пока не завершает свой маршрут в Дуйсбурге (Северный Рейн-Вестфалия, ФРГ).
Вся дорога занимает всего 16 дней - это на 3 недели быстрее, чем путь по морю через Суэцкий канал.
Дикие территории
С Сицзянском районе существует ряд угроз для высокоскоростного движения составов, говорит Ма Сичжань, начальник проектно-строительного бюро, обслуживающего эти работы. Он отвечает за 710-километровый участок магистрали в Сицзяне.
В округе Шицзяньчанфань возле города Хами 250 дней в году дуют сильные ветра, поэтому на этом участке строится ветрозащитный тоннель.
Высокоскоростная магистраль проходит через три наиболее опасных участка, где скорость ветра достигает 166 км/ч; движение по старой дороге Ланчжоу-Урумчи регулярно нарушается, а составы опрокидываются.
"Сама природа препятствует развитию в здешних местах высокоскоростного движения по железной дороге. Поскольку поезда движутся со скоростью намного превышающей привычную нам всем, то и риски крушения возрастают", говорит инженер.
Первый ветрозащитный тоннель был построен на прошлой неделе - на участке с самыми сильными и шквальными ветрами. Здесь они дуют практически ежедневно.
Конкретные цифры затрат на строительство не разглашаются, однако ясно, что возведение даже 1 км тоннеля - очень дорогостоящие работы, однако они жизненно необходимы не только для региона, но также Китая в целом.
Более 65% высокоскоростной магистрали будет проходить через такие экстремальные районы. В дополнение к тоннелям инженеры спроектировали специальные ветроломы для большей безопасности движения составов. Класс прочности этих щитов самый высокий из всех, которые используются для строительства высокоскоростных железных дорог в современном Китае.
Сокращается время пути
Сейчас до 95% всего грузового траффика в Синцзяне проходит через старую ветку Ланчжоу-Урумчи. Кроме того, у местных жителей не такие высокие доходы, они не могут себе позволить летать самолетами, поэтому до 90% населения путешествует поездами. Такая огромная нагрузка на магистраль значит то, что цены на логистические услуги здесь очень высокие, и этот фактор не дает региону развиваться быстрыми темпами, говорят в Железнодорожном бюро города Урумчи. Это ведомство осуществляет надзор за строительством и эксплуатацией новых участков высокоскоростной магистрали.

Проектная скорость движения составов - 250 км/ч.

Проектная скорость движения составов - 250 км/ч, так что новая магистраль позволит пассажирам комфортабельно, а почте и мелким грузам - быстро добираться до мест назначения. Так, например, время пути между столицами двух сседних регионов сейчас занимает 20 часов, а после 2014 года - всего 10 часов. Новая магистраль возьмет на себя весь пассажирский траффик, а грузопоток пойдет через старую дорогу Ланчжоу-Урумчи.
Чиновники из Урумчи сообщили, что дорога соединит город с префектурой Хами (Внутренняя Монголия) уже в конце 2013 года, постепенно маршрут будет освоен и до других городов материкового Китая. Тем временем, проекты по соединению при помощи железной дороги населенных пунктов Хотан и Хигаз в Тибестком автономном районе уже лежит на рассмотрении в начальственных кабинетах.
Древние реликвии
Когда дорогу стали прокладывать через город Турфан, строители столкнули с ещё одной проблемой: сложной древней системой подземных скважин и дренажных каналов, которая называется кяриз. Его возвели в 220-206 гг. до н.э., во времена династии Хань. Свыше 1600 фрагментов кяриза находятся непосредственно в окрестностях Турфана, и многие из них до сих пор фукционируют.
И хотя магистраль проходит только через 14 кяризов, все они были предварительно реконструированы, над каждым построены специальные мосты, чтобы предотвратить повреждение античных реликвий во время прохождения составов.
Кроме того, строятся новые станции на пути следования поездов: в Урумчи, Хами, в пригороде Турфана и самом древнем оазисе. В отличие от старых железнодорожных вокзалов, новые будут расположены ближе к центру городов и обеспечат легкий доступ людей к поездам. К 2020 году в Сицзяне будет четыре крупных железнодорожных узла, через которые будут идти маршруты в регионы центрального Китая, а также четыре кольцевые ветки, которые свяжут воедино важнейшие города региона.
Фото: Yao Tong / China Daily
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
Работа
АО «ВЭД Агент» расширяется: компания набирает сотрудников на новое направление
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

По данным портала SuperJob по числу вакансий сфера логистики и внешнеэкономической деятельности занимает четвертое место. Впереди такие отрасли – строительство и недвижимость, промышленность и производство, ритейл. Этот факт подтверждают и в АО «ВЭД Агент».

Анатолий Якимов
Импорт
2 400 автомобилей в сутки: в Минтрансе РФ рассказали о реконструкции МАПП «Забайкальск»
Фото пресс-службы Читинской таможни

В Забайкальском крае реконструируют международные пункты пропуска «Забайкальск» и «Староцурухайтуй». Модернизация будет проходить в рамках национального проекта «Эффективная транспортная система». После завершения работ на первом этапе пропускная способность Международного автомобильного пункта пропуска «Забайкальск» увеличится с 280 до 1600 грузовиков в сутки, а «Староцурухайтуй» до 980 автомобилей. При этом в Министерстве транспорта РФ сообщили, что после завершения всех работ в Забайкальске, через МАПП количество транспортных средств, пересекающих границу, будет составлять до 2 400 единиц в сутки, что выше нынешнего в 5,5 раза.

Анатолий Якимов
Импорт
Где купить мототехнику из Китая оптом: обзор производителей и рынков
Фото с сайта tjzqmt.com

В китайском городе Тунцзянь, расположенном на границе с Россией, компания Tongjiang Hezhe Zhanqi наращивает экспорт мототехники, пользующейся повышенным спросом у россиян. Компания выпускает снегоходы, мотоциклы, квадроциклы, питбайки и двигатели к ним.

Анатолий Якимов
Экспорт
Китай остается основным покупателем российской агропродукции
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Китай сохраняет за собой звание крупнейшего импортера российской агропродукции в 2024 году, что устанавливает стратегические ориентиры этого направления для отечественных экспортеров.

По предварительным данным Федерального центра развития экспорта продукции АПК Министерства сельского хозяйства РФ – «Агроэкспорта», в 2024 году в Китай поставили 8,3 миллиона тонн российской агропродукции на сумму 7,4 миллиарда долларов США. Несмотря на то, что объемы поставок несколько сократились по сравнению с 2023 годом – с 8,8 миллиона тонн на 7,6 миллиарда долларов США, КНР остается ключевым рынком для российских аграриев.

Анатолий Якимов
Импорт
Китай занимает третье место по экспорту пива в Россию
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В феврале 2025 года Китай поставил в Россию пива на 2,4 миллиона долларов США. По сравнению с аналогичным периодом предыдущего года экспорт китайского пива в РФ вырос почти вдвое. Это стало своеобразным рекордом с октября 2023 года, когда было закуплено в КНР пенного напитка на 3,8 миллиона долларов США. Такие данные предоставило Главное таможенное управление Китая.

Редакция
Итоги и прогнозы внешней торговли Россия-Китай: торговый потенциал без границ

Приглашаем вас 25 марта в 10:00 (мск) на онлайн-конференцию «Итоги и прогнозы внешней торговли Россия-Китай: торговый потенциал без границ?».

Темы для обсуждения:

  • Есть ли потенциал развития внешней торговли между РФ и КНР?
  • Внешнеторговая логистика: возможности и угрозы - Внешнеэкономическая деятельность в 2025 году

Спикеры встречи:

  • Александр Дегтярёв — руководитель АО «ВЭД Агент»;
  • Антон Мотохин — начальник управления развития продаж продуктов ВЭД среднего бизнеса, Альфа-Банк

Трансляция начнется 25 марта в 10:00 (мск) Участие бесплатное, нужна только регистрация.

Ссылку на трансляцию пришлём в письме.

Анатолий Якимов
«ВЭД Старт: Новый вызов» определил лучших студентов-международников

Десять команд из разных вузов Новосибирска участвовали в деловой игре. Студенты, изучающие китайский и английский языки, а также международную логистику собрались в конференц-зале Новосибирского государственного университета архитектуры и дизайна. Молодежи предстояло выяснить, кто лучше разбирается в тонкостях внешнеэкономической деятельности.

Анатолий Якимов
Павловния из Ланькао: секрет успеха китайских инструментов
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Китайский уезд Ланькао, расположенный в городе Ханань, стал центром изготовления традиционных музыкальных инструментов, которые используются не только в Китае, но и во всем мире. Благодаря поддержке государства, уникальным ресурсам и многолетним традициям, Ланькао экспортирует продукцию более чем в 40 стран, включая Россию, США, Сингапур и Малайзию.

Анатолий Якимов
Дата запуска пассажирского поезда Забайкальск-Маньчжурия пока не определена
Фото Анатолия Якимова

Информация, распространенная в социальных сетях Китая о запуске поезда Забайкальск-Маньчжурия с 20 апреля не соответствует действительности. Об этом ChinaLogist сообщили в пресс-службе Забайкальской железной дороги.

Анатолий Якимов
Российское мороженое набирает популярность в Китае: февральский импорт вырос в три раза
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В феврале этого года Китай закупил российского мороженого на сумму 261,2 тысячи долларов, что в три раза превышает показатели января. Такие данные приводит Государственное таможенное управление Китая. Однако в сравнении с аналогичным периодом прошлого года объемы поставок сократились на 19,3%.