Автомобильные перевозки грузов из Китая дальше приграничных регионов РФ используются преимущественно в составе мультимодальных схем: транспортировка груза из глубин восточного соседа до границы и от границы по необъятной нашей стране на поезде или опять на автомобиле… и потом всё равно на поезде, вероятнее всего. Так как автомобильная часть комплексной перевозки самая дорогая и короткая; дороже только самолётом.
Причина не слишком большого развития автоперевозок из Китая по территории России – плохие дороги. Не в Китае, а в России. В Китае сеть дорог развита прекрасно, и они неплохие. В России всё наоборот, поэтому транспорт движется по Китаю раза в полтора-два раза быстрее.
Смысл в перевозке грузов автотранспортом есть в том случае, если везти нужно недалеко от границы - и в ту и в другую сторону – если транспортировать нужно дальше, то по всем параметрам лучше возить морем или железной дорогой. К тому же автоперевозки зависят от сезона: осенью - распутица, зимой - снежные заносы и сильный мороз…
Из конкретных грузов, автомобилями возят автомобили же, китайские, в Новосибирск, так как у железной дороги не хватает веток в этом направлении. Также везут скоропортящиеся товары в не очень отдалённые от границы регионы.
Один из быстрых маршрутов грузовой автоперевозки Китай – Россия пролегает через Казахстан. Однако, этот путь не совсем благополучен в криминальном смысле, поэтому ценные, легко отнимаемые грузы им лучше не возить. Лучше таким маршрутом тянуть что-то негабаритное, тяжёлое, требующее переработки или хотя бы глубокого научного понимания. Срок перевозки через Казахстан по маршруту, например, от Пекина до Москвы составляет порядка 15-16 суток летом и 20-25 суток зимой.
Между КНР и Казахстаном действует т.н. безразрешительная система въезда-выезда, в соответствии с которой выдаются три вида разрешений на въезд в Китай – одно из разрешений относится к грузовому транспорту. Казахстанские автомобили допускаются в Китае только до Урумчи. А российским водителям ходу в Китай через дружественный нам Казахстан вообще нет. Китайцы пропускают только казахстанских подданных, причём строго по нескольким маршрутам и чтобы непременно автомобиль проехал через определённые пограничные пропуска.
Причём китайцы жалуются, если Казахстан пропускает российские машины через свою территорию. А Казахстан иногда всё-таки пропускает и, говорят, российские водители предпочитают ехать через Казахстан, в том числе потому, что и в Казахстане дороги лучше в России.
Чтобы перевозка стала возможной, необходимо подтвердить уплату таможенных платежей гарантийным сертификатом ФТС, иметь оформленные экспортные документы, желательно иметь складские мощности в Манчжурии и (или) Урумчи, нужно найти брокера-оформителя транзитной декларации через Казахстан и потом в каждом пункте пропуска должен находится специалист, который ускорит одному ему известными методами успешный пограничный, санитарный, ветеринарный контроль грузов
В направлении на Владивосток или Уссурийск автогрузы следуют через перегрузку на железнодорожные пути через Маньчжурию, Забайкальск, Суйфэньхэ. Получится медленнее, чем просто автомобилем, но безопаснее.
Возможно, возить автомобилем товары из Китая было бы вполне приемлемо, если бы по весь маршрут за баранкой сидел наш человек. Но наших человеков дальше приграничных зон Урумчи, Манчжурия, Суйфэньхэ некогда номинально младший, а ныне сильно постаревший и возмужавший китайский брат не пускает. КНР, как широко известно, игнорирует Конвенцию МДП 1975 года, поэтому перевозка по единому транспортному документу невозможна. Так Китай заботится о своих водителях, чтобы у них была работа.
Возможно, что автоперевозка была бы дешевле, если бы китайцы сами возили грузы напрямую. Но и это крайне затруднительно. Русский язык очень сложный, трудно получить постоянную рабочую визу в России, различные службы охраны правопорядка, да и возят китайцы слишком дёшево, и быстро перехватывают инициативу у местных перевозчиков… Кроме того, Китай развивает перевозки по науке, согласно которой на маршрутах свыше 500 км целесообразнее перевозки по железной дороге.
Но хотя китайцы и не сильно рвутся осваивать российские просторы, однако перевозчики уверяют, что изредка встречаются китайские машины с китайскими же водителями на дорогах Читинской области.
В плане организации перевозок необходимо точно стыковать рейсы на границе с минимальным временем ожидания машин или товаров и выбор безопасного места перевалки груза с китайской машины на российскую или казахстанскую.
Стоимость автогрузоперевозки складывается из удалённости пунктов загрузки, перевалки, выгрузки от границы; расстояния, которое нужно преодолеть; топлива, которое будет сожжено; амортизационных расходов; зарплаты водителям и экспедиторам, непредвиденных расходов и т.п. В общем, если автоперевозка и рентабельна, то только для грузов или очень близких, либо очень ценных и которых нельзя везти морем, что гораздо дешевле, хотя и дольше. Но самолётом быстрее, хотя и дороже.
Действительно полезен автотранспорт может быть в самом Китае, при организации транспортировки по Китаю, для формирования сборного груза на консолидационном складе для последующей отправки в Россию морем или самолётом.
