Анна Сахарова

Автоперевозки с препятствиями: судьба российских большегрузов

Перегружают дороги грузовые автомобили полной массой свыше 12 тонн – именно они основная причина плохих дорог в России. Тут стоит задуматься, а какие виды транспорта разрушали российские дороги в прежние времена, когда грузовиков-то никаких не было… Но, это уже другой вопрос, исторический. Важно, что владельцы больших грузовиков должны компенсировать свою разрушительную деятельность.
Суть всех ограничительных установлений последнего времени для большегрузного транспорта исчерпывающе изложена в проекте постановления правительства Российской Федерации «О внесении изменений в некоторые акты правительства РФ по вопросам перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам РФ»: компенсация вреда, исходя из пройденного транспортным средством пути, позволяет сохранить принцип «пользователь платит», что является справедливым подходом по отношению ко всем участникам дорожного движения. Так что цель тут великая – справедливость!
Идея платы за проезд больших машин по российским дорогам имеет не очень длинную историю. Министерство транспорта разрабатывало похожий проект ещё в 2006 году. Затем, 1 апреля 2010 года, в Москве, во время Недели российского бизнеса, глава РЖД Владимир Якунин предложил ввести компенсацию за проезд грузовиков свыше 12 тонн для того, чтобы уравнять условия конкуренции между железной дорогой и грузовиками. Якунина поддержал вице-премьер РФ Сергей Иванов и потому первоапрельской шутки из этого не вышло, а вышел проект постановления Минтранса в июле 2012 года.
Проектом предполагается введение компенсации за проезд транспортных средств массой свыше 12 тонн по федеральным автотрассам. Стоимость - 3,5 рубля за километр. Дата введения – 1 января 2013 года. В обоснование нововведения чиновники сослались на суровые европейские нормы возмещения ущерба – 8,2 рубля за километр. Интересное сравнение.
Цифры. Если грузоперевозчик не уплатит за пользование трассой, его ждут кары: наложение административного штрафа 5 тыс. рублей на водителя; 40 тыс. рублей на должностных лиц, ответственных за движение данного транспортного средства и индивидуальных предпринимателей, 450 тысяч рублей - на юридических лиц. Повторное нарушение должностным лицам и ИП грозит увеличением штрафа на 10 тыс. рублей, юридическим на 550 тыс. рублей.
Но избежать уплаты дорожной дани не удастся. ГЛОНАСС не позволит. Эта разработанная ещё советской оборонкой глобальная навигационная система с 1 января 2013 года будет с ювелирной точностью отслеживать передвижение всех грузовиков массой свыше 12 тонн. Сделать это будет несложно, ведь с этой даты на каждой из таких машин будет установлено соответствующее устройство.
Кстати. Установка аппаратика ГЛОНАСС - тысяч десять рублей, и абонентская плата и штраф за отсутствие навигационного устройства тысяч пятьдесят. И 3,5 рублей за каждый километр. С каждого из 1,5 миллионов российских грузовиков массой свыше 12 тонн. Получаются неплохие деньги.
Что же, одна из двух вечных российских бед из карамзинского списка несомненно решена. Осталась только одна… Более сложная.
В Минтрансе подсчитали, что после введения дорожного оброка себестоимость перевозки возрастёт всего на 2-3%. Но оппоненты-перевозчики утверждают, что 3,5 рублей составляют примерно 10% от средней ставки перевозки. Это уже весьма существенно… и чем дальше, тем существенней. Тарифы на грузоперевозки увеличатся, цены на товары тоже
Кто-то пойдёт другим путём. Вместо одной большой машины купит две не такие большие, а чуть поменьше. И они будут ездить друг за другом с удвоенной интенсивностью безо всякого ГЛОНАСС. Но тарифы на перевозку от этого не уменьшатся. Какая-то часть перевозчиков помельче с рынка уйдёт, останутся крупные, которые всё равно повысят тарифы на перевозки. Как ни крути, а в любом случае дорожно-ремонтная инициатива правительства приведёт к удорожанию товаров и услуг.
А приведёт ли плата за 12-тонный вред к улучшению качества дорог? Это интересный вопрос. Ну, ввели налог на большие машины, ну установили ГЛОНАСС. А дальше что? Вот, 23 ноября сего года правители о российских дорогах думали. Обсуждали государственную программу развития транспортной системы с 2013 по 2020 год. Итак, общий объем запланированных инвестиций - 12,5 трлн. рублей, из которых средств Федерального дорожного фонда - 5 трлн. рублей.
Наибольшие инвестиции как раз будут направлены на финансирование подпрограммы «Дорожное хозяйство» (1,956 трлн. рублей) и на «Развитие скоростных автодорог на условиях государственно-частного партнерства» (137 млрд. рублей). И на эти деньги нужно будет построить 7,5 тыс. км автодорог федерального значения и 2,8 тыс. км автодорог региональных и муниципальных. А потом глава минрегиона говорит: «чтобы сформировать ту самую сеть дорог общего пользования … с учетом ввода порядка 500 километров ежегодно мы эту задачу решим в течение 1000 лет". Тысячу лет, да.
И непонятно, как предполагается контролировать расходование средств, поступающих от взимания дорожного сбора с грузовиков. ГЛОНАСС настойчиво навязывается перевозчикам. Цель 24 (или уже 36) навигационных спутников, бороздящих просторы, одна – помочь собрать деньги… и в то же самое время сами руководители ГЛОНАСС уводят куда-то 6,5 миллиардов рублей. Деньги, конечно, небольшие… получается, что фактически, у себя под носом не видят (или видят, но молчат… «чтобы не спугнуть»), а требуют исполнения дорогостоящих законов от других.
И, наконец, кто будет взимать эту самую дорожную плату? Согласно статье 6 Федерального закона от 6 апреля 2011 г. № 68-ФЗ «О внесении изменений в Бюджетный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации», «Взимание платы планируется осуществлять при помощи системы, создаваемой в рамках государственного частного партнерства, путем заключения концессионного соглашения». И что это за система?
С учётом всех очевидных недоработок, Министерство транспорта подготовило законопроект о внесении изменений в N 68-ФЗ, с формулировкой: «… представляется целесообразным перенести установленные Федеральным законом № 68-ФЗ сроки введения системы взимания платы в эксплуатацию на 1 ноября 2014 г., что …позволит снизить социальное напряжение, возникающее в связи с вступлением в силу вышеуказанных положений Федерального закона № 68-ФЗ»… То есть слабая надежда есть…
На международные автоперевозки грузов очередной налог может повлиять только отрицательно. На маленьких машинках возить грузы из-за рубежа нецелесообразно в любом случае, а на больших слишком дорого. Значит, инициатива будет перехвачена зарубежными перевозчиками – свято место пусто не бывает.
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Редакция
Импорт
Российский экспорт ракообразных в Китай демонстрирует устойчивый рост
ИИ Шедеврум

Рекордные поставки живых крабов и морепродуктов в КНР (543 млн долларов) обеспечили 58% всего российского экспорта в этом сегменте. Дальневосточные регионы наращивают вылов, чтобы удовлетворить растущий спрос китайского среднего класса на премиальные российские деликатесы.

Редакция
Экспорт
«Новый Шёлковый путь»: как Китай строит сухопутный транспортный коридор через Казахстан в Россию
Телеграм-канал "ИМПОРТ /ЭКСПОРТ/МСП"

Контейнерные поезда из китайских мегаполисов идут в Россию быстрее, чем морем через Суэц: всего за 12–18 суток. Сухопутный Шёлковый путь, проходящий через Казахстан, становится ключевым направлением в евразийской логистике. Этот маршрут превращается в опору внешней торговли Китая, каждый год увеличивая объёмы перевозок и расширяя инфраструктуру на всех участках.

Редакция
Экспорт
Китай демонстрирует рост: экспорт в июне вырос на 5,8%, импорт впервые за год увеличился на 1,1%
ИИ Шедеврум

В июне Китай продемонстрировал уверенный рост внешней торговли: экспорт увеличился на 5,8%, достигнув $325,2 млрд, а импорт впервые за длительный период вырос на 1,1%, составив $210,4 млрд. Эти показатели отражают укрепление экономической активности и восстановление внутреннего спроса в стране.

Редакция
Экспорт
Китай наращивает экспорт стали в Россию: внутренний спрос слаб, но производство не простаивает
ИИ Шедеврум

За первые пять месяцев 2025 года поставки железной и стальной продукции из КНР в РФ выросли на 16%, достигнув $1,63 млрд. Особенно резкий скачок произошёл в мае – +22% к прошлому году. Основной объём пока приходится на спецстали, которые Россия не производит, но в некоторых регионах уже появляется и китайский строительный прокат, создавая конкуренцию местным производителям.

Редакция
Импорт
Из Китая с пробегом: через Забайкальск уже вывезено машин на 2,4 миллиарда рублей
Паблик "Читинский телеграм" соцсети "ВКонтакте"

За первые пять месяцев 2025 года Китай значительно нарастил экспорт подержанных автомобилей в Россию. Через автопорт Маньчжоули–Забайкальск уже вывезено почти столько машин, сколько за весь 2024 год. Таможенные данные подтверждают — Китай уверенно превращает вторичный автосегмент в один из драйверов приграничной торговли с Россией.

Редакция
Импорт
Грузопоток через границу с Китаем удвоился: что делает Россия
Телеграм-канал "Новости Правительства России"

Пункты пропуска на российско-китайской границе стали самыми быстрорастущими по объёму движения грузового транспорта — прирост с 2017 года составил 130%. Россия активно модернизирует инфраструктуру и внедряет «умные» технологии для поддержки логистического коридора с Китаем.  

Редакция
Из Китая в Испанию на велосипеде: велопутешественник сделал остановку в Сибири
Скрин паблика «Студия ДЕНЬ ЗА ДНЁМ | Татарск» соцсети «ВКонтакте»

Цю Пэнъюй из города Циндао Китая совершает масштабное велопутешествие в Испанию через Россию. По пути он сделал остановку в Татарске Новосибирской области.  Его гостеприимно встретили местные байкеры из Сибири. Путешественник осмотрел город, пообщался с жителями и поделился деталями своего маршрута.

Редакция
Китайский экспорт в действии: в Москве покажут технологии и товары будущего
Скрин сайта Международной выставки потребительских товаров

С 25 по 27 августа в Москве пройдут две масштабные китайские выставки — China Commodity Fair и China Machinery Fair, которые представят российскому рынку широкий спектр потребительских товаров и промышленных технологий. На фоне растущего товарооборота между РФ и КНР, мероприятия становятся ключевыми площадками для заключения контрактов, локализации производства и укрепления деловых связей.

Редакция
Китайский бизнес наращивает присутствие в России: посол КНР озвучил перспективы
Телеграм-канал "РАСПП: Бизнес. Азия. Китай"

Китай усиливает своё экономическое присутствие в России: по мере улучшения делового климата всё больше китайских компаний выходит на российский рынок, а развитие стратегических проектов — таких как Северный морской путь — выводит сотрудничество двух стран на новый уровень.

Редакция
Российская фанера смотрит на Восток: Китай и Ближний Восток – новые горизонты экспорта
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Китай становится ключевым драйвером для российской фанерной отрасли: на фоне падения внутреннего спроса и переориентации с западных рынков, отечественные производители усиливают экспорт в Поднебесную, которая уже закупает 16% всей российской фанеры и открывает перед отраслью долгосрочные перспективы роста.