Посол России в Китае Игорь Моргулов в интервью РИА Новости подчеркнул значительный интерес Пекина к совместному развитию Северного морского пути.
Эта заинтересованность подтверждается запуском в октябре 2025 года транзитной контейнерной линии из порта Нинбо на востоке КНР в порты Западной Европы, которую уже называют «Арктическим экспрессом». Проект усиливает логистическое сотрудничество между Россией и Китаем, открывая новые возможности для грузовых перевозок в Арктике.
Китай активно инвестирует в инфраструктуру Северного морского пути, рассматривая в качестве элемента стратегии «Один пояс, один путь». Основные вложения связаны с портовой и логистической инфраструктурой, а также совместными проектами с Россией.
Так, китайская компания NewNew Shipping Line планирует построить комплекс для судов на Чукотке. Объем инвестиций составит 5 миллиардов рублей. По окончанию реализации проекта в регионе будет создано 100 новых рабочих мест. Кроме того, повысится доступность перевозок в регионе.
Совместно с Росатомом в Архангельском порту строится терминал, способный обрабатывать 25 миллионов тонн грузов в год. Это усилит транспортные мощности.
Кроме того, NewNew Shipping намерена вкладывать средства в углубление и модернизацию портов Северного морского пути, чтобы принимать крупные суда класса Arc7, а также в строительство пяти современных контейнеровозов.
Вложение инвестиций китайской стороной решают проблемы слабой инфраструктуры, такие как малая глубина портов и отсутствие спасательных центров, а также способствуют росту грузопотока до 150-200 миллионов тонн ежегодно.
Северный морской путь предлагает Китаю ряд стратегических и экономических преимуществ по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал, особенно в контексте растущего товарооборота с Европой.
Во-первых, сокращается расстояние и времени в пути. Северный морской путь короче маршрута через Суэцкий канал на 30-40%. Например, расстояние из Шанхая в Роттердам около 15-16,7 тысячи километров против 20-23 тысяч километров. Это позволяет сократить путь на 10-20 дней и снизить расходы на топливо до 23–30%.
Во-вторых, происходит диверсификация маршрутов. Северный морской путь снижает зависимость от Малаккского пролива и Суэцкого канала, уязвимых к геополитическим рискам, пиратству и пробкам, как это было в 2021 году, обеспечивая альтернативу для 20–30% контейнерных перевозок из Азии в Европу.
И, наконец, экономия затрат при масштабных перевозках. Для наливных и навалочных грузов Северный морской путь уже выгоден. Кроме того, контейнерные перевозки уж начали обгонять маршруты Суэцкий канал за счет регулярной навигации и ледокольного сопровождения. При этом стоимость северного маршрута на 20–25% ниже.
Эти плюсы усиливаются совместными проектами России и Китая, такими как «Арктический экспресс», который превращает Северный морской путь в часть «Полярного шелкового пути».
