Растет количество перевозок по МДП в сообщении Китая с Европой

«Что быстрее и выгоднее для перевозок по Новому шелковому пути? Поезд или фура? Скорость у этих видов транспорта примерно одинаковая. При этом и грузовик, и поезд значительно быстрее морского транспорта. Преимущество автоперевозок — в «первой и последней милях»: есть возможность доставлять грузы «от двери до двери». Это экономит время. Что может оказаться решающим для ряда грузов». Издание railfreight цитирует презентацию Вячеслава Викентьева из постоянного представительства Международного союза автомобильного транспорта (IRU)в Евразии. С ней он будет выступать на ноябрьском форуме по Новому шелковому пути в голландском Венло.

В июне 2019 года КНР открыла все контрольно-пропускные пункты для перевозок по МДП, что усилило преимущества автоперевозок перед ж/д. Не нужно перегружать товары, не нужно ждать на границе, можно экономить время и деньги. В Китае теперь все чаще можно видеть иностранные фуры, которые проезжают вглубь его территории. Пока еще маршруты тестируются, но достаточно активно: с лета фуры совершили порядка 250 перевозок по МДП между Китаем и такими странами, как Россия, Польша, Германия, Казахстан и Турция.

Не все еще пока проходит гладко. Препятствием является недостаточная информированность: порой водителей фур останавливают представители властей китайских провинций. Уходит до нескольких дней на проверку информации о том, разрешена ли перевозка. Когда все эти барьеры будут устранены, автомобильные перевозки смогут на равных конкурировать с ж/д.

Слабое место автоперевозок — в экологической небезопасности. И здесь выигрывает ж/д транспорт. Но спрос на автомобильные перевозки будет сохраняться. «Люди всегда будут готовы оплачивать доставку «от двери до двери», особенно когда речь идет о продуктах, требующих быстрой и безопасной транспортировки», — цитирует Викентьева голландский портал.

«Следующим шагом будет диверсификация перевозок. Фуры не смогут полностью заменить ж/д транспорт в коридоре между Европой и Китаем, — говорит представитель IRU. — Эти два вида логистики будут дополнять друг друга».

Товарооборот между Китаем и ЕС в настоящее время превысил отметку в $500 млрд. Ожидается, что к 2020 году он достигнет $800 млрд. А объем грузоперевозок Китай–ЕС превысит 170 млн тонн. Из-за загруженности портов сухопутные транспортные коридоры смогут обеспечивать 8-10% этого объема.