Слово Эксперта

Как стать лоцманом по Новому Шелковому пути?

Грузоперевозчики говорят: если освоил логистику из Китая, то можешь работать на любом рынке.
Рост Китая как мирового производственного центра привел к тому, что китайские порты ежедневно устанавливают новые рекорды по количеству освоенных грузов. Так, на один только порт Шанхай приходится более четверти внешней торговли Китая в стоимостном выражении. В стремлении стать одной из ведущих морских держав Китай активно вкладывает средства в порты в других странах.
Среднее время доставки морем в сообщении Китая с Европой составляет от 40 до 45 дней. Это зависит от судоходной линии, поскольку разные линии используют разные маршруты. Также возможны задержки по погодным условиям и по форс-мажорным обстоятельствам, наподобие забастовок в транзитных портах. При этом львиная доля задержек приходиться на простои в портах, связанные со стремительно меняющимися таможенными правилами. Такие задержки, помимо потери времени, чреваты штрафными санкциями за простой контейнера в порту прибытия.
Китайские поставщики обычно указывают базис поставки, согласно условиям Инкотермс, как ФОБ в случае отправки морем, ФСА в случае отправки по ж/д или СФР/СИФ в случае доставки товара до порта или ж/д станции в РФ.
Для российских поставщиков выгоден вариант поставки ФОБ/ФСА.
Вот преимущества такого выбора:
  1. Клиент самостоятельно выбирает экспедитора груза, выбирает перевозчика и способ перевозки.
  2. Клиент общается с экспедитором и перевозчиком на русском языке. Чаще всего это российская компания или филиал иностранной компании, расположенный в России.
  3. В этом варианте поставки экспедитор или перевозчик предлагает клиенту единую ставку перевозки с учетом всех затрат.
Ставка на перевозку состоит из нескольких отдельных компонентов: морского фрахта, погрузо-разгрузочных работ в порту, сборов линии на выдачу документов в порту прибытия, портовых сборов порта прибытия, разрешения на вывоз контейнера из порта. Эти затраты могут составить до 500 и более долларов на один 40-фут контейнер.
Ставка имеет пометку FILO. Такую ставку клиенту рекомендуется запрашивать у перевозчика.
При поставках на условиях СФР/СИФ в расчет стоимости товара будет включена доставка до российского порта. Но тут есть одна особенность. Китайский поставщик заказывает перевозку у своего китайского агента, тот ему предлагает самую дешевую ставку. Клиент ставку одобряет, ему кажется, что с него сняты проблемы по поиску экспедитора, обсуждению перевозки, принятию решения о выборе перевозчика. Но «подводный камень» такой перевозки в том, что китайская ставка включает в себя только доставку до порта прибытия. Товар прибывает в порт прибытия, груз находится на судне. Поставщик считает, что он выполнил условия поставки.
Для клиента же начинается отсчет затрат: выгрузка контейнера с судна, оплата сбора агента линии за выдачу документов, оплата сборов порта и прочее. Да, этим вопросами занимается экспедитор, нанятый клиентом в порту, но сумма затрат может быть для клиента «открытием», не запланированной в поставке тратой. К тому же отдельно такие сборы стоят дороже, чем в составе ставки по условиям FILO.
Хотелось бы также отметить следующий нюанс. При заказе перевозки у российской фирмы вы сможете повлиять на эту фирму в рамках российского законодательства. В случае, когда товар заказан на условиях СИФ/СФР, повлиять на перевозчика может только поставщик. Может случиться так, что вы ему станете не интересным: ругаетесь с ним, заказываете мало… Он продал вам товар и не хочет решать никакие проблемы: деньги-то клиентом за товар заплачены.
Еще один нюанс логистики с Китаем касается страхования груза.
Страхование груза при поставке на условиях СИФ/СИП производится поставщиком в пользу покупателя. Стоимость груза указывается по формуле стоимость по инвойсу + 10%.
Представим, что вы страхуете груз в иностранной страховой компании. В случае наступления страхового случая клиенту придется разбираться во всем, используя английский язык, в Лондоне, по английскому законодательству. В случае страхования груза в российской компании решить вопросы будет проще.
И, наконец, в логистике с Китаем постоянно появляются новые тренды. Анна Суханова, руководитель отдела мультимодальных перевозок ООО «Канавара Групп», кратко рассказала о последних из них.
Все вы, наверное, заметили, что в связи с коронавирусом многие грузы, которые раньше доставлялись морем или авиа, «ушли» на железную дорогу. Поезда Китай – Европа становятся стратегически важным логистическим каналом, основным «гарантом» надежной логистики, национальным приоритетом.
Самые популярные сервисы здесь в сообщении с Россией — скоростные ж/д поезда из Китая на Москву, а также поезда через Владивосток/Восточный.
Набирают популярность маршруты на Санкт-Петербург. В Европу и сейчас мы направляем контейнеры, которые приходят по ж/д на ПКТ. Осторожно, но настойчиво внедряются сервисы по доставке сборных грузов по ж/д на различные терминалы порта.
Китай сделал много для развития ж/д направления, оперативно построил дороги и субсидировал основных игроков долгие годы. Сейчас субсидии сокращаются, а к 2022 году планируется их полная отмена. И если ранее клиенты были готовы платить за скорость, то тех, кто готов переплачивать, станет гораздо меньше.
Среди новых трендов, о которых постоянно говорят, важную роль играет цифровизация логистики. Какие технические решения хотелось бы воплотить в первую очередь? Ну, например, неплохо было бы иметь возможность получать онлайн-отслеживание контейнеров в пути не только по РФ, но и по Китаю.
Железнодорожный Шелковый путь быстро набирает обороты. Для его совершенствования CR сейчас разработала план из пяти основных пунктов:
  1. работа по устранению последствий эпидемии, обеспечение безопасности в условиях пандемии, оптимизация бизнес-среды
  2. диверсификация логистических каналов и маршрутов
  3. строительство новых хабов и оптимизация движения поездов
  4. диджитализация перевозок, использование искусственного интеллекта
  5. углубление региональной экономической интеграции и развитие многопрофильных обменов между Китаем и Европой, пересмотр интермодальных правил и международных стандартов, связанных с ж/д транспортом.
Посмотрим, как этот план воплотится в жизнь.
Написано пресс-службой ООО «Канавара Групп» специально для ChinaLogist
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
Китайские автомобили станут «российскими»: в Калуге начнется выпуск моделей Tenet
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Уже этим летом в России может появиться новый отечественный автомобильный бренд - Тенет. Как сообщили представители «АГР Холдинга», выпуск автомобилей под этим брендом происходит на мощных мощностях завода Volkswagen в Калуге. Проект реализуется по проекту специального инвестиционного соглашения между «АГР Холдингом», государственной корпорацией Defetoo и Минпромторгом РФ.

Редакция
Летние перевозки Китай–Россия 2025: разбираем тренды на бесплатном вебинаре
Фото с сайта РБК

27 мая 2025 года в 11:00 (МСК) на платформе ВК Видео ChinaLogist.ru проведет бесплатный вебинар, посвященный ключевым трендам грузоперевозок между Китаем и Россией в летнем сезоне.

Эксперты АО «ВЭД Агент» – руководитель направления аналитики Кристина Паршенко и ведущий специалист по автоперевозкам Елизавета Рагозина обсудят актуальные вопросы:

  • Изменения логистических маршрутов и рост спроса на определенные направления;
  • Новые таможенные правила, влияющие на сроки и стоимость доставки;
  • Оптимизация перевозок: как избежать простоев и перегруженности коридоров;
  • Реальные кейсы компаний, успешно адаптирующихся к вызовам 2025 года.

Мероприятие будет полезно импортерам, логистам и предпринимателям, работающим с поставками из Китая. Участники получат практические рекомендации и смогут задать вопросы спикерам.

Участие бесплатное, требуется предварительная регистрация.

Дата и время: 27 мая, 11:00 по московскому времени (НСК +4)

Для участия в вебинаре необходимо зарегистрироваться.

Не упустите возможность узнать первыми о главных изменениях в логистике Китай–Россия и подготовить бизнес к летнему сезону!

Анатолий Якимов
Более 300 компаний из Китая примут участие в IX Российско-Китайском ЭКСПО в Екатеринбурге
Фото с сайта russiachinaexpo.ru

В Екатеринбурге с 7 по 10 июля 2025 года пройдет IX Российско-Китайское ЭКСПО. Это одно из важнейших событий для развития экономического сотрудничества между Россией и Китаем, которое будет проводить параллельно с международной промышленной выставкой ИННОПРОМ-2025 на площадках «Екатеринбург-ЭКСПО».

Анатолий Якимов
Рекордный рост TIR-перевозок через Маньчжурию: в 2025 году трафик вырос в 4,5 раза
Фото с телеграм-канала «Посольство КНР в РФ»

В январе–апреле 2025 года через автомобильный пункт пропуска «Маньчжурия» в Автономном районе Внутренняя Монголия в КНР зафиксировали рекордное число транспортных средств, использующих систему международных дорожных перевозок. По информации таможенной службы города Маньчжурии, за этот период прошло 378 единиц. Это в 4,5 раза больше, чем за аналогичный период 2024 года.

Анатолий Якимов
Москва и Пекин развивают партнерство на «Солнечном пути»
Скриншот телеканала «Большая Азия»

Российско-китайский форум «Солнечный путь: вместе создаем будущее» прошел в Москве, собрав государственных деятелей, бизнесменов и представителей торговых ассоциаций. Организатором мероприятия выступил Департамент внешнеэкономических и международных связей Москвы и Китайская международная инвестиционная корпорация «Хуамин». О событии рассказал сайт «Большая Азия».

Анатолий Якимов
Китай ожидает увеличение торговых отношений с Россией: новые методы обучения юристов в приграничье
Фото с сайта unsplash.com

В приграничном городе Маньчжурия Автономного округа Внутренняя Монголия в КНР создали уникальную программу подготовки юристов, которая специализируется на разрешении коммерческих споров между российскими и китайскими компаниями. Это совместный проект местного суда и Института русского языка, направленный на повышение квалификации специалистов, способных профессионально и оперативно решать возникающие в двустороннем процессе конфликты.

Редакция
От любви к бизнесу: как Гэншан стал столицей рыболовных промыслов и завоевал российский рынок
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В небольшом городке Гэншан в провинции Чжэцзян сосредоточено 70% производства рыболовных лесок Китая и 55% мирового объема. Здесь на каждом здании висит вывеска «Рыболовные снасти». А местные жители говорят: «Где море, там и леска Гэншана».

Анатолий Якимов
Таможенные грехи импортеров из Китая: уголовная практика и советы
Фото Анатолия Якимова

Уголовные дела в сфере таможенного контроля – редкость, однако нарушения могут привести к серьезным последствиям, вплоть до лишения свободы. Таможня чаще всего применяет штрафы и взыскания, но знание «грехов» убережет от проблем. Ниже - пять самых распространенных уголовно наказуемых нарушений на таможне с примерами из практики импортеров из КНР по версии телеграм-канала «Завтрак с таможней».

Анатолий Якимов
Россия сокращает список товаров для параллельного импорта: что теперь под запретом
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В 2025 году в России продолжается корректировка перечня товаров, разрешенных к ввозу по механизму параллельного импорта. Согласно информации, опубликованным на сайте SertCity, список товаров, которые можно ввозить без согласия правообладателя, был вновь сокращен. Это связано с постепенным восстановлением официальных поставок ряда брендов и необходимостью усилить контроль за качеством импортируемой продукции.

Анатолий Якимов
Российский рынок чая: рост импорта из Китая в 2024 году и резкое падение в первом квартале 2025 года
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В 2024 году экспорт чая из Китая в Россию вырос на 13,72%, достигнув 16,8 тысячи тонн, что на 2 тысячи тонн больше по сравнению с прошлым годом. В денежном выражении текущий объем импорта составил около 58,68 миллиона долларов США, увеличившись на 8,28% в годовом исчислении. Основным сортом китайского чая, поставляемого в Россию, остается зеленый чай - его доля составляет почти 80% от общего объема экспорта – 11,2 тысячи тонн. Также в Россию было экспортировано около 2,78 тысячи тонн чая «Улун» и 2,11 тысячи тонн черного чая, что составляет 19,85% и 15,09% соответственно от общего объема поставок.