Сырьё в обмен на переработку

Для товарооборота РФ и КНР характерна так называемая (китайскими специалистами) взаимодополняемость: мы им – сырьё, они нам – товары, продукты переработки сырья. «Взаимодополняемость» не очень нравится российским властям. Президент Владимир Путин во время июньского визита в Китай обещал структуру импорта-экспорта изменить, в течение 10 лет.

По данным Росстата, за январь – сентябрь оборот между Китаем и Россией составил 60263 млн. долл; по данным ФТС - 64757,7 млн. долл. Китай формирует порядка 10% объёма российской внешней торговли.

Перевозки грузов автотранспортом в Китай не простое дело. КНР не присоединилась к конвенции МДП 1975 года и по книжке МДП перевезти груз через границу нельзя. Кроме того, Китай неохотно пускает автоперевозчиков из-за рубежа дальше приграничных экономических зон и российский дальнобойщик может просочиться вглубь Срединного царства не более, чем на 50 км. Дальше груз будет перехвачен одним из китайских коллег по ремеслу. Оно и понятно, своих четырнадцать миллионов водителей грузовиков Китаю надо чем-то занять…

Кроме того, российские перевозчики на китайском направлении конкурируют с казахстанскими и не всегда выигрывают. Проезд российских автотранспортных средств из Синцзянь-Уйгурского автономного региона транзитом через Казахстан в Россию контролируется казахстанскими ведомствами (проехать можно, за «брокерские услуги» ценой тысячи две долларов).

Но, несмотря на всяческие затруднения, объёмы автоперевозок товаров между Россией и Китаем растут: доля автомобильного транспорта в грузообороте порядка 15%, в 2011 году объём автоперевозок увеличился на 33% и составил порядка 1810 тыс. тонн. Заметим, что автотранспорт перевозит до 300 тыс. тонн контейнерных грузов из Китая, в год. Это относительно немного.

2011 году общий объём железнодорожных грузоперевозок через границу составил 26,9 млн. тонн, что меньше результатов 2010 года на 14%. При этом грузов из России в Китай было перевезено на 17% меньше, а из Китая в Россию – больше на 19%, чем в 2010 году. В 2011 году объём перевозки транзитных грузов в КНР вырос больше, чем в 2 раза, а транзитных грузов из Китая ввезено на 22% больше.

В первом полугодии 2012 года объём железнодорожных перевозок грузов между Россией и Китаем увеличился по сравнению с п. п . 2011 года на 4% и достиг 13,7 млн. тонн. Вывезено в Китай 12,3 млн. тонн грузов (+4%), вывезено из Китая в Россию - 1,2 млн. тонн (+ 1%). Транзит через Россию в Китай вырос больше, чем в 2 раза, до 67,6 тыс. тонн, транзитных грузов из Китая в РФ было ввезено 51,5 тыс. тонн, что на 12% меньше, чем в п.п. 2011 года.

Через наиболее крупный пограничный железнодорожный переход Маньчжурия – Забайкальск транспортировано в п.п. 2012 года 1157,8 тыс. тонн (+ 25,5%). По итогам 10 месяцев 2012 года через Забайкальск объём перевозки грузов составил 15,4 млн. тонн грузов, что почти на 3% больше, чем за аналогичный период 2011 года. Из России в Китай вывезено 13,5 млн тонн грузов (+1,5%), из Китая в Россию - 1,5 млн тонн грузов (+17,2%).

Из КНР везут всё больше контейнеров. Их доля составляет уже 51% в импорте (много везут также чёрных металлов). И с января по сентябрь китайских контейнеров по Забайкальской железной дороге ввезено 478,4 тыс. тонн (+17,9%). Из России тем временем экспортировали: лесные грузы – 5,4 млн. тонн, руду – 4,2 млн. тонн, каменный уголь – 1,8 млн. тонн. Эти товары составили 84% всего экспорта.

Октябрь уж наступил, и даже окончился, и за этот период по Забайкальской ЖД экспортировано в Китай 1 млн. 320 тыс. тонн грузов. Доля контейнеров в китайском импорте выросла до 55,3% по отношению к показателям октября 2011 года (ещё везли чёрный металл и кокс), но и российский экспорт контейнеров значительно вырос – на 71,2%. По железной дороге в Россию из Китая транспортируется до 35% всех контейнеров, примерно 40 тыс. тонн.

Морским путём, как наиболее дешёвым и удобным, сейчас перевозится наибольшая доля грузов из Китая в Россию. По некоторым данным, более 60% грузов, преимущественно в контейнерах. Объём контейнерных перевозок морским транспортом из Китая составляет около 45% всех морских контейнерных перевозок в Россию, этот показатель в январе – октябре текущего года составил порядка 15,9 млн. тонн. В год из портов КНР в порты РФ транспортируется порядка 6600 тыс. тонн контейнеризованных грузов.

Рынок авиаперевозок нестабилен уже несколько лет. Несмотря на выгодное географическое положение России, основной грузовой авиатранзит Китай - Юго-Восточная Азия - Северо-Восточная Азия - Европа – США - умудряется проходить где-то в стороне… Ну и в том числе это связано с архаичным московским центризмом – чуть ли не все грузы самолётами летят через Москву. Объёмы авиа-грузопотока между Россией и Китаем невелики и рейсов только 400 в неделю.

Но зато, несмотря на то, что рынок авиаперевозок уже давно нестабилен, в России грузовые авиаперевозки растут. В начале 2012 года международные авиаперевозки грузов снизились на 18%, в августе спрос на грузовые авиаперевозки сократился примерно на 0,8%, в сентябре на 0,6% по сравнению с аналогичными показателями 2011 года. Грузоперевозки авиатранспортом России в п.п. 2012 года увеличились на 4,4%, грузооборот увеличился на 5,8%. Объём перевозок составил 468 тыс. тонн.

В конце августа, видимо, опираясь на такую хорошую статистику, авиационное ведомство КНР подписало меморандум с Росавиацией о том, что количество грузовых рейсов будет увеличено до 423 в неделю. Кроме Пекина и Шанхая российские самолёты смогут транспортировать грузы в Харбин, Шэньян, Урумчи, Далянь, Гуанчжоу, Циндао, Муданьцзян, Санью, Чженчжоу, Ченду, Сямэнь, Яньтай, Чунчин. То есть ждём увеличения авиаперевозок грузов по итогам всего года.

августсентябрьКитай370092Корея300067Италия2500226Германия1500336Испания1000256

Прогнозы до конца 2012 года относительно объёмов товарооборота впечатляют. Если в 2011 году товарооборот составлял 80 млрд. долл, то к концу 2012 года это будет уже 100 млрд., а в 2015 году – 200 млрд. долларов! Но чтобы обеспечить такой рост товарооборота, нужна соответствующая транспортная инфраструктура – с российской стороны, а с ней большие проблемы. Но это уже другая тема...