Александр Кашин

Китайский автогигант Great Wall Motors делает ставку на внедорожники

Ван Цзяньвей прошлым летом провел целый месяц потея на войсковых сборах: здесь было всё, от марафонских забегов до тяжелой физподготовки под руководством инструкторов Народно-освободительной Армии КНР. Однако Ван далеко не солдат и даже не призывник. Он исследователь в компании Great Wall Motors. Тренировочная программа - ловкий ход основателя корпорации, председателя Вэя Цзяньцзюня. Китайский предприниматель Вэй Цзяньцзюнь основал крупнейшую корпорацию по производству внедорожников, которую отличает особый стиль управления, выделяющийся своим особым акцентом на дисциплину, бержливость и командный дух, присущий милитаризированным организациям.
Тренировочные сборы - не единственная область, в которой Great Wall идет вразрез с общепринятыми канонами китайского менеджмента предприятий. Крупные конкуренты на рынке КНР, включая Volkswagen и General Motors, созают свои модели в надежде завоевать сердца китайских потребителей. Однако Вей Цзяньцзюнь считает, что его компания лучше развивает отечественные модельный рынок и понимает запросы массового потребителя. Это позволяет корпорации уверенно работать, не делясь прибылью и не подкармливая аппетиты чиновников, которые всгда хотят долю в совместных предприятиях.
Стратегия "автономного плавания" возымела большой успех на фондовом рынке и произвела огромное впечатление на инвесторов: стоимость акций Great Wall Motors выросла в 60 раз с начала финансового кризиса 2008 года. Быстрый рост компании сделал Вея Цзяньцзюня богатейшим топ-менеджером Азии с личным состоянием в 6,5 млрд. долларов США и грандиозными планами превращения Китая в ведущую автомобильную державу мира. "Я не обращаю внимание на стоимость акций. Меня больше беспокоит состояние реального бизнеса", поясняет миллиардер.
Автомобильные эксперты принимают заявления владельца предприятия со всей серьезностью. "Если хотя бы один-два китайских производителя останутся на плаву и смогут конкурировать с зарубежными фирмами в следующих десятилетиях, то Great Wall Motors будет в их числе", считает Билл Руссо, бывший вице-президент Chrysler Northeast Asia, а ныне президент консультативного автоцентра Synergistics в Пекине. Он полагает, что корпорация может стать второй Hyundai Motor, которая выросла из скромного зводика по производству дешевых машин до автогиганта и мирового лидера индустрии.
Вей Цзяньцзюнь щедро финансирует технико-исследовательские изыскания инженеров своей корпорации, приоритетными направлениями являются создание сложного двигателя и компонентов силовой установки, которые нужны Great Wall, чтобы стать конкурентоспособным игроком на международных рынках и обогнать бренд Chrysler'а - Jeep - по объемам продаж.
Пока что концерн зарабатывает не настолько много, как мог бы, поскольку машины гораздо дешевле аналогов конкурентов. Внедорожник Haval H5 стоит 92800 юаней (15124 доллара), это 25% стоимости Audi Q5 китайской сборки. Однако специалисты говорят, что низкая цена авто не всегда привлекательна для клиентов, ведь это не только невысокая стоимость производства, но и минимум инженерных изысков и развития предприятия в прошлом. Однако аналитики видят за Great Wall большое будущее: в 2013 году компания лидирует по операционной прибыли в 16,4%, и вполне вероятно станет лучшей компанией года по этому показателю, согласно прогнозу Макса Уорбёртона, аналитика из Sanford C. Bernstein.
Доходы от дилеров компании в этом году ожидались на уровне в 24% (7 млрд. юаней), после большого подъема в 66% на конец 2012 года, согласно среднему арифметическому прогнозов 16 аналитиков, опрошенных Bloomberg. Однако официальное сообщение компании от 23 июля для Гонконгской фондовой биржи гласило, что рост дилерских доходов в I полугодии 2013 года составил 73% за счет сильных продаж и расширения прибыли.
Вей Цзяньцзюнь родился в 1964 году в городе Баодин (провинция Хэбэй, Восточный Китай). Он во многом рал пример со своего отца, артиллериста, который после отставки пошел мастером на завод по производству паровых котлов. Сменив несколько работ на различных промышленных предприятиях, в 26 лет Вей возглавил собственную фирму, которая занималась выпуском фургонов. Основной упор делался на изготовление пикапов и грузовиков после того, как на них вырос спрос в Таиланде. Малые предприниматели и фермеры охотно покупали Great Wall Deer. Эта модель стала самым популярным пикапом, сделанным в Китае в 1998 году. Затем экологическое законодательство ужесточилось, использование грузовиков было ограничено во многих ключевых городах. Вей переключился на внедорожники. Сегодня они составляют около 50% всех продаж Great Wall Motors и 11-й год подряд удерживают лидирующие позиции в наиболее быстро растущем и высококонкурентном рыночном сегменте внедорожников в КНР.
Билл Руссо вспоминает эпизод во время поездки Вея Цзяньцзюня в штаб-квартиру Chrysler в 2008 году. Тогдашний управляющий концерна Chrysler Томас Ла Сорда спросил, почему Great Wall не присоединилась к остальным китайским производителям для демонстрации своих новинок на автошоу в Детройте. Вей ответил, что компания не была готова. "Мы не хотим хитрить", заявил он.
Ван Фэнин, коммерческий директор компании с 1991 года, - главное доказательство того, что Great Wall Motors чужда условностей. Когда ее приняли на работу, ей не исполнилось 21 года, равно как женщина - большая редкость среди высшего руководства корпораций в Азии. Сейчас Ван 42 года, и она никогда не упускает случая сказать боссу о том, что он не прав. "Мы все время спорим", говорит она. "Однако у нас общие цели, поэтому всегда можем найти решение сообща".
Ван Фэнин рассказала о том, как 5 лет назад воспротивилась развертыванию производства малолитражки Gwperi, одобренной лично Веем Цзяньцзюнем. Он отклонил все ее возражения - только чтобы убедиться, что модель провалится на рынке: покупатели сочли ее слишком маленькой и дорогой. Такой разгром был увековечен на специальной корпоративной "Стене Позора" в Баодине. Сюда попадают все коммерческие провалы компании, а также полная информация о бывших сотрудниках, которые получили тюремные сроки за взяточничество.
Вей Цзянцзюнь довольно эксцентричный бизнесмен, согласно уверениям Чжана Юня, приглашенного специалиста, который консультировал миллиардера в течение пяти лет в области маркетинга. Один из богатейших людей Азии, Вей крайне бережлив и аскетичен в быту. Курит дешевые 10-юаневые сигареты Zhongnanhai. Однажды он отругал своих дилеров за то, что они заказали блюд на обед больше, чем смогли съесть. Большинство ночей проводит в маленькой комнатушке неподалеку от своего кабинета.
Вей Цзяньцзюнь большой адепт дисциплины. Несмотря на то, что большинство гуру менеджмента исповедуют панибратские приемы и упражнения для формирования командного духа, Great Wall не делает поблажет для новичков. Они все проходят через тренировочный лагерь, где учатся стойко переносить трудности: марш-броски, отжимания, часы физического труда под палящим солнцем. Суть в том, чтобы развить в людях выносливость, тренировать силу воли и развить командный дух, тем самым сподвигая сотрудников делать больше для общего успеха компании. "Я бывал на многих фабриках в Китае. Когда настает время обеда, все одновременно срываются с мест и сломя голову бегут в кафетерии или по своим делам. В Great Wall Motors такого нет", говорит Билл Руссо.
Китайские автопроизводители находятся в одном десятилетии от создания первой конкурентоспособной модели в мировом масштабе, считает Уорбёртон, это всего лишь 1-2 жизненных цикла модели на авторынке. Great Wall H5 неплохая машина, однако все еще недостаточно за счет "реально ужасных" вибраций в коробке передач и плохого торможения. Однако новейшая модель H6 демонстрирует гигантский "скачок вперед" в плане качества, убежден эксперт.
Вей Цзяньцзюнь признает возможность для своей компании развиваться далее, в сторону более технологичных и дорогостоящих моделей, которые определят будущее корпорации. "Мы должны овладеть в совершенстве основными технологиями и сделать собственные прорывные открытия", говорит он. "Наибольший риск, с которым мы можем столкнуться - это самодовольство и почивание на лаврах".
Источник: Bloomberg Businessweek
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
Импорт
Китайские шины в России 2025: снижение импорта и вызовы на выставке Шины РТИ 2026
Фото с сайта freepik.com

Российский рынок автокомпонентов пережил коррекцию. В 2025 году поставки легковых шин из Китая впервые за несколько лет снизились на 4% и составили 510 миллионов долларов США. Несмотря на это, импорт остается в 3,3 раза выше докризисного уровня 2021 года. Китайские бренды уверенно держат 70% импорта шин, в то время как в 2020 году они занимали 38%. На рынке РФ присутствует уже более 200 марок из КНР, занявших треть всей шинной доли в России.

Анатолий Якимов
Логистика
Китай усиливает интерес к Севморпути: запуск «Арктического экспресса» с Россией
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Посол России в Китае Игорь Моргулов в интервью РИА Новости подчеркнул значительный интерес Пекина к совместному развитию Северного морского пути.

Анатолий Якимов
Импорт
Импорт из Китая подорожает на 10-15% весной 2026: новые таможенные сборы в России
Фото с сайта freepik.com

Повышенные ставки таможенных сборов, вступившие в силу с 1 января 2026 года, приведут к росту стоимости импортных товаров из Китая на 10-15% уже весной. Это изменение затронет операции по выпуску товаров для внутреннего потребления, особенно для крупных партий и радиоэлектроники. Об этом PRIMPRESS рассказал доктор экономических наук, профессор Владивостокского государственного университета Александр Латкин.

Анатолий Якимов
Импорт
Как оценивать благонадежность китайского контрагента и готовить сделки с Китаем
Фото с сайта freepik.com

Посольство России в Китае напоминает российским предпринимателям, что от нарушений договорных обязательств со стороны китайских компаний можно уйти, если заранее оценить благонадежность контрагента и тщательно подготовить сделку. Это особенно важно перед тем, как подписывать контракт и переводить деньги, поскольку в дальнейшем возврат средств и принудительное исполнение обязательств в Китае могут быть сложными и затяжными.

Анатолий Якимов
Экспорт
Сибирь и Китай: как «Большая Сибирь» выстраивает взаимодействие с Поднебесной и наращивает экспорт
Фото: с сайта sibacc.ru

Председатель исполнительного комитета Межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» Геннадий Гусельников в беседе с журналистом портала «ЧС-ИНФО» подчеркнул, что регионы Сибирского федерального округа выстраивают новое качество взаимодействия с Китаем – не только по сырьевому сегменту, но и по переработанной продукции, инфраструктурным проектам и логистике. Одна из основных задач – превратить Сибирь в устойчивый экспортный актив восточного направления.

Анатолий Якимов
Экспорт
Экспорт рапсового масла в Китай 2025: Россия увеличила на 37%, доля КНР — 90%
Фото с сайта freepik.com

В 2025 году Россия увеличила экспорт рапсового масла на 37% по сравнению с 2024 – до 1,58 миллиона тонн при выручке свыше 1,6 миллиарда долларов США, что на 54% больше показателей предыдущего года. Это второй результат в истории после 2023 года. Эксперты отмечают, что фактор успеха заключается в взрывном росте поставок в Китай, который забрал 90% объема.

Анатолий Якимов
Китайские двигатели для европейских и японских авто: рост импорта в Россию на 20%
Фото с сайта freepik.com

Китайские двигатели активно вытесняют оригинальные моторы европейских и японских автомобилей на российском рынке автосервисов. В 2025 году импорт таких агрегатов вырос на 15-20%, достигнув 10 тысяч штук, что подтверждают данные Союза автосервисов. Об этом сообщили «Известия».

Анатолий Якимов
Россия возглавила рейтинг по выручке от экспорта куриных лап в Китай, обогнав Бразилию
Фото с сайта freepik.com

Россия впервые вышла на первое место среди стран-экспортеров куриных лапок в Китай по выручке, опередив традиционного лидера Бразилию. Об этом свидетельствуют данные федерального центра «Агроэкспорт» на основе информации Главного таможенного управления КНР.

Анатолий Якимов
Автопереходы на границах России с Китаем и Монголией закроют на Китайский Новый год 2026: график и ограничения
Фото пресс-службы Читинской таможни

В феврале 2026 года, на период Китайского Нового года – Праздника Весны и Сагаалгана, несколько автомобильных пунктов пропуска на границе России с Китаем и Монголией временно приостановят работу. Это повлияет на логистику грузов и пассажирских перевозок. Официальный график закрытий опубликован пограничными службами.

Наталья Хромова
«Мне нужен адреналин»: как Валерия Баевкина объезжала мир, ломала языковые барьеры и не давала себе скучать
Фото Павла Гаркуши

Ведущий специалист ВЭД 1-й категории Валерия Баевкина работает в «ВЭД Агент» с 2019 года. Валерия — человек, который не сидит на месте. В прямом смысле. За время работы в «ВЭД Агент» она успела побывать переводчиком для министров из Китая и Вьетнама, сопровождать делегации на ВЭФ и пожать руку Диме Билану, поучаствовать во Всемирном фестивале молодежи в Сочи, на котором присутствовал в том числе президент РФ. Но главное — она старается не упускать ни одной возможности.