Строительные компании КНР ограничивают присутствие за рубежом

Автор: Eric No

Проект Citic Pacific по разработке и добыче железной руды в Западной Австралии уже 3 года совершенно не сдвигается с мертвой точки.

Китайские строительные компании с присутствием госкапитала смогли завоевать завидную репутацию конкурентоспособных организаций, способных привлечь большие инвестиции, пунктуально соблюдающих сроки сдачи объектов и сметы заказчиков. Однако престиж их был подорван за рубежом в результате двух громких провалов.  Один из них - проект концерна Citic Pacific по разработке железнорудных шахт в регионе Пилбара в штате Западная Австралия. Проект отстает от графика более чем на 3 года. Есть надежда, что первая партия руды прибудет в Китай по морю уже в конце мая. Однако более чем в три года отстает от графика. Есть надежда, руду из первого из двух производственных линий будет загружен на суда, направляющиеся на материк в этом месяце. Однако возведение всех необходимых инфраструктурных мощностей еще даже и не начиналось. Еще более обескураживающий фактор для Citic Pacific, компании, размещающейся в листинге на Гонконгской бирже и сумевшей реализовать 58% акций китайскому правительству, что стоимость австралийского проекта стремительно растет: бюджет проекта уже превысил изначальную смету в 3 раза.

По начальным оценкам, стоимость разработки двух шахт в Пилбаре должна была составить 2,47 млрд. долларов США, однако к концу 2012 года расходы возросли до 9,1 млрд. долларов. Руководство Citic Pacific пока не назвало конкретные цифры однако аналитики предполагают, что запуск добычи на полную мощь потребует дополнительных вложений еще на 1,2 млрд. долларов США сверх того.

Citic Pacific обвиняет во всем своего генподрядчика, полубюджетную Металлургическую корпорацию Китая (MCC), которая заявила в феврале 2013 года, что стоимость завершения изначально запланированных строительных работ выросла до 4,26 млрд. долларов США (в 2,4 раза по сравнению с 1,75 млрд. долларов сметы, согласованной в 2007 году). Смета включает в себя расходы на строительство дробилок, концентраторов руды, комкователей, обработку шлака, электростанцию, завода по опреснению воды, жилой компекс для сотрудников, мастерские, офисные помещения и прогрузочно-разгрузочные терминалы в порту.

Citic Pacific не первая поддерживаемая государством компания, которая пострадала от резко возросшей стоимости участия в зарубежных проектах. Корпорация China Railway Construction (CRCC), одна из крупнейших инженерно-строительных компаний в Китае, в 2010 году запланировала потратить 4,15 млрд. юаней (675,25 млн. долларов США) на постройку 18-километрового железнодорожного полотна в Мекке (Саудовская Аравия) для перевозки паломников-мусульман. Спустя почти 3 года стоимость проекта возросла до 12,35 млрд. юаней (1,97 млрд. долларов США), отчасти из-за того, что правительство Саудовской Аравии выдвинуло ряд дополнительных требований по техусловиям проекта. Аналитики считают, что если бы Эр-Рияд не стал ужесточать свои требования, проект был бы завершен китайцами уже к концу 2010 года. Учитывая тот факт, что Саудовская Аравия является основным поставщиком нефти в КНР, политические игры будут, вероятно, проолжаться и дальше, а дела Citic Pacific и подобных ей компаний будут и впредь идти неважно.

Источник: South China Morning Post