Железные дороги КНР активно развивают скоростную доставку грузов

Китайская железнодорожная корпорация, дочернее предприятие бывшего Министерства путей сообщения КНР, объявило о намерении разработать и внедрить новые сервисы по высокоскоростной доставке грузов. Этот бизнес, по мнению руководства компании, принесет большие прибыли и разовьет логистический рынок страны в целом.

В настоящее время около 80% всех экспресс-доставок в Китае осуществляются автотранспортом, около 15% - самолетами и только 5% грузов едут по железным дорогам, сообщает Хон Хусинь, аналитик фирмы Anbang Logistics.

Сун Чжан, профессор НИИ железноорожных перевозок при университете Тунцзи (Шанхай) заявил, что на долю ж.-д. грузоперевозок в КНР приходится всего 1% всего рынка логистических услуг. "Экспресс-доставка по железной дороге в долгосрочной перспективе будет только набирать обороты, поскольку на дешевле по сравнению с автоперевозками", добавляет он. "Кроме того, авиатранспорт сильно зависим от погодных условий. Так что у железных дорог Китая есть хорошие перспективы для коммерческого развития".

В качестве примера эксперт приводит доставки по "железке" между Гуанчжоу (пров. Гуандун, юг страны) и Чанша (пров. Юньнань, центр КНР): в 2012 году здесь были пущены скоростные рейсы. Стоимость перевозки грузов составляет 1,5 юаня за килограмм: это на 25% меньше, чем доставка самолетом внутри Китая.

Аналитик Хон Хусинь добавляет также, что авиаперевозки больше подходят для международных экспресс-доставок (более 1000 км), а железная дорога - идеальный вариант для поставок в радиусе 500-1000 км, в то время как автофургоны не отправляют в дороге более чем на 500 км до места назначения.

Хотя Шанхай, Нанкин, Ханчжоу находятся на расстоянии до 500 км друг от друга, Гонконг намерен существенно изменить логистический ландшафт страны и инвестировать в развитие скоростных ж.-д. маршрутов Нанкин-Ханчжоу и Ханчжоу-Нинбо, а также до ряда городов дельты Жемчужной реки. Таким образом, в скоростное "кольцо" попадут пров. Фуцзянь и остров Хайнань на юге страны.

"В ряде зарубежных стран железные дороги используются для грузоперевозок в нерабочие дни и по ночам, чтобы не создавать заторы на магистралях. Китаю стоит перенять этот опыт и ускорить доставку грузов по ж.д.", говорит профессор Чжан.

Сейчас Китаю предстоит решить целый ряд задач по оптимизации работы логистической отрасли страны, например, улучшить систему трекинга грузов, оснастить пассажирские поезда достаточным количество специальных грузовых вагонов и отсеков и так далее. Дополнительные государственные ассигнования на модернизацию инфраструктуры железных дорог также позволят снизить себестоимость грузоперевозок и, как следствие, стоимости товаров широкого спроса для конечных потребителей.

Источник: China Daily