Китайские судовладельцы не торопятся «озеленить» контейнеровозы

Лишь незначительная часть китайских портов и провинций готовы к сокращению выбросов сернистого газа грузовыми судами несмотря на крайний срок в международном масштабе - 2020 год.

Новые стандарты (MARPOL Annex VI Standarts) Международной организации судоходства (IMO) обязывают судовладельцев полностью перейти на использование дизтоплива с содержанием серы менее 0,5% уже через 5 лет. Одним из инициаторов принятия новых правил стал Гонконг, который уже сейчас использует мазут с низким содержанием сернистых примесей для местного судоходства и в скором времени эти же стандарты дут распространены на океанические суда у причалов мегаполиса.

Помимо Гонконга усилия в нужном направлении прилагает Шэньчжэнь, однако сейчас муниципальные власти ждут окончательной редакции документа, регулирующего процесс снижения загрязнений окружающей среды судами и портовым оборудованием. Остальные морские торговые порты Китая - Шанхай, Циндао, терминалы в провинциях Цзянсу, Шаньдун и Гуаньдун ограничились лишь созданием планов по созданию плавучих баз электропитания.

Руководство портов ссылается на недостаточно четко сформулированные критерии технического улучшения судов, а также непроработанную систему контроля за исполнением закона, льготами и штрафными санкциями в адрес портовых и судовладельцев.

В настоящее время 7 из 10 крупнейших портов мира расположены на территории КНР, на них приходится до 26% мирового контейнерооборота (по итогам 2013 года).

Источник: JoC