Кыргызо-китайский автоконфликт
Ассоциация перевозчиков Кыргызстана обвиняет Китай в нарушении транспортного соглашения между странами. Кыргызская сторона утверждает, что существует договор, согласно которому китайским грузовым машинам разрешалось ездить только до Бишкека, но, игнорируя это соглашение, большегрузы до Кара-Балты, при этом кыргызские дальнобойщики не могут ездить более 100 километров вглубь китайской территории, - за исполнением этого условия Китай следит.
Кроме того, КНР отказывается подписывать международную конвенцию по упрощению таможенных процедур. В целом, экономические отношения Кыргызстана и КНР удовлетворительные, так, президент Китая Си Цзиньпин предложил создать вдоль нового Шелкового пути пояс специальных экономических зон, в числе которых мог быть и Кыргызстан. Ранее страны вынашивали совместный проект альтернативной автодороги «Север-Юг».
По всей видимости, проблемой является колоссальная разница в масштабах экономик стран, которая проявляется на частном уровне, как, например, в конфликте интересов дальнобойщиков.
Комментарии 3
Думаю решение этого вопроса возможно при внедрении правил, схожих с правилами на железной дороге. Там есть пути общего пользования (магистраль) и пути необщего пользования (частные ответвления от магистрали к местам погрузки-выгрузки). На автотрассах все со временем будет саморегулироваться по этой же схеме. Государства и большие корпорации будут договариваться об общих маршрутах (магистралях), а экспедиторские компании и водители на местах будут заключать договоры и оплачивать выезды вглубь территорий через местные внутренние ответвления, для более удобной выгрузки/погрузки. Все как в кровеносной системе человека артерии, вены, капилляры. Дак вот движение по капиллярам это очень частный рынок, с большим оборотом небольших сделок и наличности. Когда все займут свои ниши, в т. ч. органы автоинспекции выработают соответствующие нормы и правила, то все фуры смогут доезжать до любых мест выгрузки/погрузки, вне зависимости от межгосударственных соглашений. Будущее за договорами на местах.
Сомневаюсь, что все само собой решится в результате практической деятельности. Бишкек боится экспансии китайцев. В Китае дальнобойщиков больше чем все население Киргизии.
Согласен, масштаб населения разный, но экспансию Китайцев остановить сложно, они как-то сами..., да и как ни крути, а саморегуляция в результате практической деятельности все же всегда возникает. Так или иначе именно практическая деятельность рулит...
Ваш комментарий