Виктор Ломов

Что выгоднее свое авто с наемным водителем или наем авто с водителем?

Компания не очень большая, занимается продажей продуктов питания и доставкой их заказчикам. Заказчики находятся в разных городах. Расстояние от склада до заказчиков колеблется от 10км до 400км. Подскажите как будет выгоднее заниматься перевозкой товара. Покупать свои авто и нанимать водителей, либо же предоставить эту работу какому-нибудь ИПэшнику с водителями?
Наталья Гарр
Конечно, все зависит от частоты перевозок, но у меня на фирме пользуются наемным авто с водителем. На мой взгляд этот вариант более выгоден, поскольку нанимая авто фирма избегает разные затраты связанные с ремонтом автомобиля плюс к этому, если нанятая вами машина попадет в аварию, то это проблема не ваша (главное чтобы товар не пострадал).
Дмитрий Котунчик
Соглашусь с Натальей, ведь если Вы заключите договор с перевозчиком, то многие ситуации лягут на плечи перевозчика - это и ремонт и страховка и многое другое, Вам только необходимо оплачивать стоимость перевозки! Тем более фирма у Вас не большая, свои машины обычно покупают, где огромный оборот продукции! Так что лучше найдите хорошего перевозчика и сотрудничайте с ним!
Стас Адамс
Дешевле будет сотрудничество с ИП. Но в определенный момент, когда ваша компания еще более разрастется, вы станете очень сильно зависеть от этого ИП. Поэтому люди покупают своё авто и нанимают водителей, либо как вариант частников с машинами. Решать Вам, и у того и другого подхода есть свои плюсы и минусы.
Игорь Давыденко
Конечно, покупать свои авто и нанимать водителей, на первое время будет дороже, чем нанимать ИПэшника с водителем. Но зато, в перспективе такая мера окупится, не скажу что быстро, но окупится, и вы будете экономить немалую сумму денег. ИПэшника нанимать дорого, а свои авто с водителями обойдутся дешевле.
Александр Иванов
Как показывает практика, свои авто брать не выгодно. Да, вы сэкономите на услугах наемного водителя, но во-первых вам надо будет потратиться на грузовики; во-вторых проследить за тем чтобы наемные водители не убили ваши авто, а как обходятся с не своими авто водители я знаю не по наслышке, ну и в-третьих расходы на амортизацию выведет вас как минимум в ноль в отношении с вариантом наемных машин. Хотя выбор конечно за вами.
Иванна Руда
Если у вас есть небольшая продовольственная база, то понятно, что у вас есть и свой транспорт, которым будет разумнее и экономнее развозить товар заказчикам. Когда возникает нехватка транспортных средств, можно нанять и водителя с машиной, но понятно, что в стоимость перевозки он учтет все свои затраты плюс средства за выполненную работу.
Татьяна Полозова
Проработав 7 лет в этой сфере, я могу с уверенностью сказать, что наемный транспорт - это гораздо выгоднее и безопаснее, чем собственный автопарк. Главное - чтобы все документы с наемными водителями были оформлены верно и в случае чего все расходы за несвоевременный доставку, бой, недостачу и прочие неприятности нес он, а не Вы.
Евгений Сухов
Абсолютно верно писалось выше. При небольших объемах перевозок нерентабельно иметь собственный автопарк. Исключение составляет такой случай, когда размер груза сопоставим с вашим личным автомобилем. Нанимая автомобиль с водителем, вы избавляетесь от множества проблем, которые вам пришлось бы решать самому. Если колеблетесь, возьмите бумагу, ручку, калькулятор и подсчитайте, что выгоднее именно для вас.
Олег Коломиец
Только наемный транспорт, если компания маленькая и без вариантов. Покупать свой транспорт это вам дорого плюс будет нужен бокс с ямой, механик, и хотя бы один автослесарь путевый. Транспорт нужно купить, бокс построить или арендовать, рабочим платить зарплату и ко всему этому иметь средства на текущий ремонт и обслуживание. А эти расходы маленькая фирма не потянет.
Александр Ушаков
Советую в первую очередь определиться с несколькими моментами:1)Какой объем грузов будет перевозиться?(5, 10, 20 тонн?) 2)Сколько примерно заказов в месяц будет?(обороты) 3)Заказчики постоянные? Вывод: Исходя из этих положений вы сможете определиться и посчитать выгодно ли вам брать свою машину или нанимать.
Надежда Волкова
Свое авто с водителем будет выгоднее в перспективе, поэтому нужно учитывать количество и объем перевозок за определенный период времени, цены на бензин растут. Учтите, что фирмы будут накручивать достаточно много. Выгодно ли это для вас, решайте сами.
Дмитрий Новичихин
Мы использовали оба варианта: и имели свой автопарк, и привлекали наемных водителей со своим авто. Конечно, все зависит от объемов перевозок. Но полностью полагаться на наемный транспорт я бы не стал. Особенно если он монополист на рынке перевозок.
Надежда Волкова
Свой автомобиль выгоднее, особенно, если перевозки у вас на небольшие маршруты. На дальние перевозки грузов пользуйтесь услугами перевозчиков.
Юля Зайцева
Я только за наемный транспорт. Пусть это будет дорого, но все же лучше, чем покупать свое авто, а затем его ремонтировать в случае поломки. А так, платите деньги за перевозку и не беспокоитесь о проблемах, главное, чтобы с вашим товаром все было в порядке.
Владимир Лесник
Выгоднее конечно иметь собственный автомобиль с наемным водителем . Потому что это дешевле , не нужно искать автомобиль для перевозки и заключать контракты с фирмой з а предоставление автомобиля .
Надежда Волкова
Выгоднее всего свои автомобили и свои водители. В этом случае водители будут бережнее относиться к машинам. Если водители из своих, то и за груз как-то спокойнее.
Регина С
Обратитесь в фирму, которая перевозками профессионально занимается, если это 1 раз. Если часто ездить планируете, то сами рассчитывайте на свой автомобиль.
Наталия Тараненко
Тоже склоняюсь к мысли, что надежнее свой автомобиль. Тем более продукты питания требуют оперативности в транспортировке. Конечно, если считать только материальные затраты, то наемный транспорт поначалу будет дешевле. Но не стоит недооценивать и человеческий фактор. Перевозчик, почувствовав свою значимость и незаменимость для Вас, рано или поздно начнет "выкручивать руки". А те, которые достигли уровня, и больше дорожат стабильностью, чем сверхприбылью, изначально могут быть недешевыми для небольшой компании. Да и машины Вам нужны, наверное с разной грузоподъемностью, и маленькие, и большие. Имеет смысл приобрести малотонажки в собственность, а нанимать фуры на дальние расстояния.
Регина С
Вся проблема в том, что компании, которые занимаются грузоперевозками не пойдут на компромисс. Если вы заказываете их услуги, то и транспорт их. Зачем им себя обделять, ведь за эксплуатацию их машины вы же платить будете, как заказчик. Никогда не слышала, чтобы та же DHL шла на такие компромиссы!
Олег Васильев
Конечно выгоднее свое авто с наемным водителем,так как водитель со своим автомобилем захочет больше денег.
Амина Аминова
Если фирма небольшая, то думаю все таки выгоднее нанимать автомобиль с водителем. Если свой автомобиль, то надо быть готовым к ремонтам и постоянно поиске водителей. Ну и надо отдавать себе отчет в том, что наемные водители беречь автомобиль не будут. Поэтому амортизации будет повышенная.
Алена Кижаткина
Предлагаю учесть, что обстоятельства меняются, принимаются новые законодательные акты - с этой точки зрения лучше, когда эти вопросы решает логистическая компания, а вы просто имеете Договор с ней. С другой стороны, если вдруг цена на бензин взлетит и перевозчик поднимет резко стоимость, это поставит вас в ситуацию или ждать, вдруг цена упадет (продукты портятся), или идти на большие расходы, заведома сокращая свою прибыль.
Сергей Занцира
Здравствуйте, несколько коллег выше отметили верно, что для эффективной работы нужен комбинированный подход. Исходить можно из ряда факторов и приобрести на организацию для начала небольшой свой транспорт до 5 тонн грузоподъёмностью (для использования на небольшие грузы и не длинные маршруты), а крупный тоннаж перевозить при помощи ИП на длинные расстояния. Все должно быть экономически прочитано. Более того это позволит хорошо ориентироваться по затратой части на транспортировке грузов и при наеме ИП чётко понимать по какой цене можно реально перевезти груз. Это тоже даст экономию средств. И в дальнейшем свою машину можно будет использовать не только при продажах своего товара, но и при покупках, снабжении и т. д. Если будет рост по организации в продажах, вы сможете проанализировать и определиться с покупкой следующего транспорта 5, 10, 20 тонн. Или вообще отказаться от такой идеи, но "малой кровью". Удачи.
Олег Смолян
Конечно водитель со своим авто будет намного дешевле выходить, так как ремонты и заправки не такие уж и дешевые
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
«ВЭД Агент», «Сбербанк» и «Роснефть»: 20 лет успеха и масштабный корпоратив в Пекине
Фото АО «ВЭД Агент»

20-летний юбилей – это важная веха, которая символизирует устойчивость, зрелость и успех компании на рынке. За это время АО «ВЭД Агент» из маленькой семейной компании превратилась в одного из крупнейших игроков за Уралом на рынке внешнеэкономической деятельности. Позади и кризисы, и изменение рынка логистических услуг, и технологическая революция. Впереди – стремление к новым свершениям. Важным событием череды юбилейных мероприятий стал массовый выезд на корпоратив. И не просто выезд, а трехдневное путешествие в Пекин.

Анатолий Якимов
Оптимизация доставки промышленного оборудования из Китая: риски и способы снижения затрат
Скриншот из видео на странице Chinalogist в социальной сети «ВКонтакте»

АО «ВЭД Агент» и сайт Chinalogist провели совместный вебинар: «Как сэкономить на поставке оборудования из Китая?». Эксперт АО «ВЭД Агент» – руководитель отдела сборных автоперевозок Михаил Макаренко рассказал о том, какие риски существуют при импорте промышленного оборудования из КНР и за счет чего можно сэкономить на доставке.

Анатолий Якимов
С 1 сентября 2025 года госпошлины для водителей вырастут в 2-3 раза — проект Минфина
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Минфин России подготовил законопроект о значительном повышении госпошлин для автовладельцев и введении новых сборов для мигрантов, которые могут вступить в силу с 1 сентября 2025 года. Документ уже одобрен правительственной комиссией по законопроектной деятельности и направлен на дальнейшее рассмотрение.

Анатолий Якимов
Китай наращивает импорт российской гречихи: рост поставок почти вдвое
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Экспорт гречихи из России в 2024/2025 сельскохозяйственном году прогнозируется на уровне 280 тысяч тонн, что на 8,4% превышает показатели предыдущего года, а по сравнению с 2022/2023 годом объем поставок вырастет в 2,5 раза, свидетельствуют данные маркетингового исследования АБ-Центр.

Анатолий Якимов
Импорт дешевле: бизнес адаптировался к санкциям, комиссии за платежи упали вдвое
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В 2025 году агентские комиссии за трансграничные платежи из России сократились в среднем с 5% до 2%, а по крупным сделкам — до 1,5%. Это стало возможным благодаря адаптации бизнеса к санкционным ограничениям и отработке новых схем переводов, включая использование платежных агентов и маршрутов через третьи страны. Такая оптимизация способствует увеличению импорта и росту конкуренции на российском рынке, что в конечном итоге выгодно для потребителей.

Анатолий Якимов
Новые требования к сертификации с 7 июля 2025 года: что изменится для импортеров и дистрибьюторов
Фото сгенерировано ИИ Шедевр

С 7 июля 2025 года вступают в силу изменения в правилах сертификации и декларирования продукции, утверждённые Приказом Минпромторга России № 1579 от 2 апреля 2025 года. Основное нововведение — расширение перечня товаров, для которых упрощённое оформление деклараций о соответствии теперь запрещено. Это означает, что для почти 100 страниц товарных позиций потребуется полная процедура сертификации.

Анатолий Якимов
Инвестиции и инфраструктура Забайкалья: приоритеты развития и партнерство с Китаем до 2035 года
Фото пресс-службы правительства Забайкальского края

Делегация Забайкальского края продолжает работать на пятой регулярной встрече с правительством автономного района Внутренней Монголии КНР в городе Хух-Хото. Крупнейшим китайским предпринимателям представлен широкий инвестиционный потенциал региона для привлечения капиталовложений и развития совместных проектов.

Анатолий Якимов
Укрепление логистических связей: Россия и Китай наращивают темпы в транспортной сфере
Фото пресс-службы Министерства транспорта РФ

Российская Федерация и Китайская Народная Республика продолжают активно развивать стратегическое партнерство в транспортной сфере, что подтвердило 29-е пленарное заседание Российско-Китайской Подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта. Встреча, прошедшая в китайском городе Тяньцзине, обозначила новые приоритеты и укрепила вектор на углубление логистической интеграции между двумя странами.

Анатолий Якимов
Новый экономический кластер на границе России и Китая: опыт Маньчжурии
Фото медиацентра города Маньчжурии

В северо-восточной части Китая, на стыке границ России, Монголии и КНР, развивается уникальный экономический проект, который меняет традиционные представления о приграничной торговле. Город Маньчжурия — крупнейший сухопутный порт Азии — ежедневно обрабатывает тысячи вагонов с российским лесом, калийными удобрениями, зерном и нефтепродуктами, демонстрируя переход от сырьевого транзита к полноценной промышленной переработке.

Анатолий Якимов
Обмен разрешениями между Россией и Китаем: кто выживет на рынке грузоперевозок в 2025 году
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В 2025 году двусторонний обмен разрешениями на международные автоперевозки между Россией и Китаем продолжает оказывать значительное влияние на логистический рынок обеих стран. Несмотря на формальное равенство квот — 132 тысячи разрешений для российских перевозчиков и 102 тысячи для китайских — рыночные условия существенно различаются, что создает серьезные вызовы для российских транспортных компаний.