Россия и Китай готовят дальнейшее расширение железнодорожного сообщения на фоне ускорения взаимной торговли. Стороны увеличивают пропускную способность действующих погранпереходов и обсуждают строительство новых магистралей. Об этом рассказал генеральный директор РЖД Олег Белозеров.
В настоящее время грузовое железнодорожное сообщение между странами обеспечивают четыре перехода: Забайкальск, Гродеково, Нижнеленинское и Махалино. Все они работают в штатном режиме, однако рост поставок требует дальнейшего развития инфраструктуры. РЖД рассчитывают, что в 2026 году перевозки грузов в китайском направлении вновь достигнут очередного исторического максимума.
Для Китая развитие трансграничной железнодорожной инфраструктуры важно не только с точки зрения роста торговли с Россией. Более мощные переходы позволят ускорить ввоз китайской продукции на российский рынок, повысить предсказуемость поставок и снизить зависимость грузоотправителей от перегруженных участков логистической сети.
По информации Главного таможенного управления КНР, за январь-июль 2026 года товарооборот России и КНР достиг 159,24 миллиарда долларов США, прибавив 26,3% в годовом выражении. Китайский экспорт в Россию составил 72,84 миллиарда долларов США, российские поставки в КНР – 86,4 миллиарда долларов США.
Рост особенно заметен в контейнерной логистике и импорте из Китая. Через сухопутные маршруты в Россию идут оборудование, автомобили и комплектующие, электроника, товары народного потребления, промышленная продукция и сырье. Для китайских поставщиков железная дорога сохраняет преимущества по скорости относительно морского пути и по стоимости относительно авиадоставки.
РЖД ранее сообщали, что намерены перевезти в сообщении с Китаем не менее 190 миллионов тонн грузов по итогам 2026 года. Это на 1,7% выше результата 2025 года. В мае Россия и Китай также подписали межправительственное соглашение о строительстве второго главного пути колеи 1435 мм на трансграничном участке Забайкальск – Маньчжурия.
Расширение железнодорожных переходов способно снять часть инфраструктурных ограничений на российско-китайской границе. Для участников ВЭД это означает больше возможностей для регулярных отправок, сокращения простоев и планирования поставок из Китая в Россию в условиях растущего спроса на китайские товары.
