Стоимость перевозок по всем видам транспорта в направлении Китая снижаются. Эксперты считают, что такая тенденция продержится в течение марта. Это положительно сыграет на руку импортерам, а для перевозчиков это может принести убытки.
Аналитики отметили, что снижение стоимости на грузоперевозки поездами и автомобилями по направлению Китай – Россия составили 30%, а морские до портов Дальнего Востока – 20%. Это связано, прежде всего, с тем, что накануне Нового года отсутствовал повышенный спрос на доставку грузов. Хотя традиционно этот период считается высоким сезоном. Из-за этого и произошло снижение стоимости.
Управляющий АО «ВЭД Агент» Александр Дегтярев рассказал, что в 3-4 квартале 2024 года из Китая ударно завозили грузовые и легковые автомобили. Так как с 1 октября 2024 года в России повышен утилизационный сбор. Сейчас все они хранятся на площадках внутри страны. Поэтому этот объем сошел на нет с рынка перевозок.
– Сокращение перевозок касается и потребительских товаров менее длительного пользования, бытовой техники и электроники. Импорт оборудования сокращается из-за неподъемных ставок по лизингу для бизнеса. Все это приводит к падению спроса на перевозки, – отметил Александр Дегтярев.
Кроме того, на снижение стоимости перевозок повлияли нормализация ситуации в Красном море, сокращение торговли между Китаем и Европой, Китаем и США. Это привело к излишкам контейнеров и контейнеровозов. А это в свою очередь привело к профициту предложения и на российском направлении.
– Поэтому мы видим такое снижение. Повышение курса рубля говорит о том же – спрос на валюту падает, а этот спрос создают в основном импортеры. Значит импортеры сокращают его. Все это будет немного замедлять инфляцию, с одном стороны, и вызывать отложенный спрос, с другой. Поэтому пока не будет оживление спроса ставки будут падать до определенного предела себестоимости. И далее мы будет ждать сигналов от Центробанка по снижению ставки и повышению потребительской активности. Это подстегнет спрос на перевозки. Вопрос как быстро отреагирует Центральный банк РФ, и насколько долго бизнес будет в ситуации дорогих денег и низкого спроса – мы увидим в 2025 году, – подчеркнул эксперт.
Он напомнил, что в конце 2023 года стоимость фрахта из Китая до портов Дальнего Востока и далее железнодорожной отправки в Москву составляли 5 000 долларов США.
– Мы стремительно идем к этой цифре. По железнодорожным перевозкам из Китая в Москву мы эту цифру уже видим. Морские перевозки имеют большую инертность, и не так быстро реагируют, как операторы железных дорог. Вместе с тем, мы видим, что небольшие компании уже начали активно избавляться от контейнеров, что потом может привести к их нехватке на рынке, или большие компании займут этот рынок, – пояснил Александр Дегтярев.
