Какие изменения произошли на рынке авиаперевозок из Китая в Россию и как будет развиваться это направление на вебинаре Chinalogost рассказал руководитель отдела авиаперевозок АО «ВЭД Агент» Олег Малышев.
Тренды и проблемы
В последнее время растет спрос на экспресс-доставку грузов из Китая. Пандемия и последующее развитие электронной коммерции значительно увеличили объемы международных поставок. Бизнес и конечные потребители ожидают быстрой логистики, что делает авиаперевозки важным звеном в цепочке поставок.
Кроме того, внедрение искусственного интеллекта и блокчейна позволяет отслеживать грузы в реальном времени. Это повышает прозрачность и снижает риски. В условиях сложной геополитической обстановки это сало особенно актуальным.
Стоит отметить, что прямые рейсы между Россией и Китаем начинают трансформироваться в транзитные коридоры. В логистику включаются такие страны как Таиланд, Вьетнам, Индия.
– Несмотря на санкционные ограничения, товарооборот между Китаем и Россией продолжает расти. Однако авиагрузоперевозки все еще находятся в стадии восстановления. Правда в этом направление отмечается положительная динамика, – рассказал Олег Малышев.
По мнению спикера, одна из главных сложностей – санкционные ограничения и политические риски, для минимизации которых компании активно используют параллельный импорт через третьи страны. Также все больше расчетов проводится в юанях через банки дружественных стран, например, через ВТБ Шанхай. Для решения проблем с банковскими платежами привлекают платежных агентов в таких странах, как Объединенные Арабские Эмираты, Индонезия и других. Они помогают проводить платежи через цепочки счетов, что снижает вероятность блокировок и возвратов средств.
Еще одна сложность – таможенные и документационные барьеры. Для их решения Олег Малышев советует сотрудничать с профессиональными таможенными брокерами и логистическими компаниями, которые берут на себя подготовку документов и оптимизацию процессов.
Изменения в авиадоставке
– В авиадоставке в последнее время происходят значительные изменения. Первое, на что стоит обратить внимание, — это тенденция к использованию национальных валют в расчетах. Это снижает зависимость от доллара и может положительно влиять на формирование тарифов, – отметил спикер.
Он добавил, что с увеличением числа авиарейсов и появлением новых маршрутов сроки доставки сокращаются. Например, с июля 2025 года планируется расширение авиасообщения: самолеты пяти российских и семи китайских авиакомпаний будут выполнять рейсы как в Москву, так и регионы, что значительно увеличит географию полетов.
Для экономии средств, можно использовать альтернативные аэропорты, например Казань или Читу, так как они менее загружены, соответственно снижается риск задержки доставки грузов.
Как минимизировать риски
Говоря о минимизации риска эксперт посоветовал выбирать надежного перевозчика, к которым относятся крупные авиакомпании с регулярной маршрутной сетью, большим авиапарком. Это позволит уменьшить риски из-за отмены рейсов или коммерческого овербукинга. Кроме того, можно оптимизировать маршруты: прямые рейсы сокращают время в пути, но могут быть дороже. В этом случае возможно использование альтернативных, менее загруженных хабов.
Не стоит забывать о мониторинге рынка. Своевременное реагирование на изменения позволяет оперативно адаптироваться к новым условиям. Также необходимо использовать сертифицированные материалы и правильную маркировку на упаковке в соответствии сто стандартами IATA. Еще один вариант сокращения расходов – консолидация грузов. Например, из аэропортов Гуанчжоу и Шанхая можно организовать такую отправку.
Новые направления
Бонусом Олег Малышев рассказал о новых направлениях работы – авиадоставках из Индии и Южной Кореи.
– Товарооборот с Индией и Южной Кореей растет. Соответственно логистическая инфраструктура активно развивается. Из этих стран импортируют высокотехнологичные товары: электронику, фармацевтику, химическую продукцию и косметику. Из Индии существуют прямые рейсы из Нью-Дели. Доставка из Южной Кореи выполняется транзитными рейсами через Таиланд, Объединенные Арабские Эмираты, Турцию, Китай, – рассказал эксперт.
Он также добавил и о том, что российским авиаперевозчикам теперь разрешено арендовать самолеты иностранных авиакомпаний вместе с экипажами.
– Мокрый лизинг положительно повлияет на развитие рынка авиаперевозок. Российские компании могут арендовать борта и экипажи зарубежных, тем самым расширять свои маршрутные сети и так далее, – подчеркнул Олег Малышев.
Кстати говоря, стоимость перевозки одного килограмма груза из Китая в Россию снизилась до 2-4 долларов США в 1 квартале 2025 года. Цена зависела от сезонности. При этом, эксперты отмечают дефицит провозных емкостей, связанный с ростом пассажиропотока и, соответственно, перевозимого багажа, что влияет на загрузку рейсов.
