Китайский город Уси, расположенный примерно в 100 километрах к западу от Шанхая, давно известен не только историческими кварталами и Великим китайским каналом. Сегодня это крупный промышленный центр провинции Цзянсу, где развивается производство электротранспорта, комплектующих, аккумуляторных систем и оборудования для городской мобильности. Об этом рассказала директор Агентства стратегических коммуникаций «ВДА» Ольга Лисенко на канале в Дзен.
Одно из заметных направлений местной промышленности – выпуск двухколесной электротехники. В районе Сишань сформировался производственный кластер, в который входят предприятия по выпуску электроскутеров, электромотоциклов, электровелосипедов, батарей, деталей кузова и электронных компонентов. Здесь же работают инженерные центры, испытательные площадки, логистические объекты и образовательные учреждения.
В этом кластере находится производство корпорации Yadea — крупного китайского бренда электрических двухколесных транспортных средств. Компания основана в Уси в 2001 году, а в 2016 году разместила акции на Гонконгской фондовой бирже. Сегодня техника под маркой Yadea продается более чем в 100 странах, в том числе и России. В 2024 году компания сообщала о преодолении отметки в 100 миллионов реализованных электрических двухколесных транспортных средств за всю историю работы.
Конвейер, рассчитанный на массовый выпуск
На площадке Yadea в Уси ежедневно собирают около 16 тысяч единиц техники. При таком темпе годовой объем может приближаться к 6 миллионов машин, если производство работает без длительных остановок. Этот показатель хорошо иллюстрирует масштаб китайской отрасли электрических скутеров и мопедов, где производитель работает не только на внутренний рынок, но и на экспорт.
В корпоративной отчетности Yadea говорится, что к концу 2025 года суммарные производственные мощности группы превысили 20 миллионов электрических двухколесных транспортных средств в год, а штат составлял более 11 тысяч сотрудников. Выручка компании за 2025 год выросла на 31,1% и достигла 37 миллиардов юаней.
Производство устроено как гибкая конвейерная система. На нескольких линиях параллельно могут собираться разные модели, в том числе машины для зарубежных рынков. Такая адаптация нужна из-за различий в требованиях к оптике, электрической части, маркировке, зарядному оборудованию и сертификации в разных странах.
Например, скутер для рынков Юго-Восточной Азии может отличаться от экспортной версии для России набором светотехники, проводкой, параметрами батареи и комплектацией. Для холодного климата особенно важны устойчивость аккумулятора к низким температурам, качество герметизации электроники и работа техники в условиях сезонных перепадов.
Автоматизация и контроль качества
На заводских линиях работают люди, но часть операций контролируют цифровые системы. Визуальный контроль помогает отслеживать правильность сборки, монтаж крепежа и соответствие узлов технологическим требованиям. При обнаружении отклонения линия может быть остановлена, чтобы устранить ошибку до передачи техники на следующую операцию.
Готовые электроскутеры после сборки проходят проверку, затем направляются на складскую площадку. В массовом производстве финальный тест техники имеет практическое значение: нужно проверить работу двигателя, отклик органов управления, тормозную систему, устойчивость и отсутствие посторонних шумов.
На предприятии действует комплекс лабораторий, где испытывают электроскутеры и их компоненты. В фокусе – устойчивость к высоким и низким температурам, нагрузкам, вибрации, влаге, долговечность аккумуляторов и надежность электронных систем.
Для экспортной техники особенно важна сертификация. В зависимости от страны поставки производителю могут потребоваться документы CE, EEC, UL, EAC и другие разрешительные подтверждения. Требования к электротранспорту отличаются не только между регионами, но и между отдельными государствами.
От батарей до сервисной сети
Yadea развивает собственные технологии в области тяговых батарей, электродвигателей и систем управления. В ассортименте компании представлены электроскутеры, электрические мопеды, электромотоциклы, электровелосипеды и компактные средства индивидуальной мобильности. Сам бренд называет себя мировым лидером по продажам электрической двухколесной техники девятый год подряд.
В 2025 году компания представила модели с натрий-ионными аккумуляторами и инфраструктуру для их замены. Такая схема предполагает, что пользователь сдает разряженную батарею в автоматическую ячейку и получает полностью заряженный модуль. Производитель также заявлял, что станции способны диагностировать состояние аккумуляторов и блокировать поврежденные батареи.
Натрий-ионные аккумуляторы рассматриваются как один из вариантов для развития доступного электротранспорта. Их потенциальное преимущество связано с использованием более распространенного сырья, а также с работой в условиях низких температур. При этом окончательный выбор батареи зависит от назначения модели, требуемого запаса хода, массы, цены и инфраструктуры зарядки.
Помимо производства, компания выстраивает сервисную инфраструктуру. Фирменные сервисные центры, запасные части, инструменты, программы технической поддержки и станции обмена батарей формируют вокруг бренда полноценную экосистему. Для покупателей это снижает риски, связанные с ремонтом, обслуживанием и заменой дорогостоящих компонентов.
Что выпускает Yadea
Линейка Yadea охватывает несколько сегментов – от компактных городских моделей до мощных скутеров и специальных версий для корпоративных и ведомственных заказчиков.
Фактические характеристики зависят от конкретной версии, рынка поставки и типа батареи. Запас хода может заметно меняться из-за температуры воздуха, веса водителя, рельефа, режима движения, давления в шинах и состояния аккумулятора.
Цена и экспорт в Россию
Стоимость электроскутера в Китае и на российском рынке различается не только из-за торговой наценки. В цену импортной техники входят международная доставка, таможенные платежи, НДС, расходы на сертификацию, локальная гарантия, складская обработка, дистрибуция и сервис.
На китайском рынке модели среднего класса с литиевой батареей могут стоить несколько тысяч юаней. В России официально ввезенная техника обычно обходится значительно дороже, поскольку поставщик должен адаптировать товар к требованиям ЕАЭС, оформить документы и обеспечить послепродажное обслуживание.
Для российского импортера при закупке электроскутеров в Китае важно заранее определить код ТН ВЭД, требования к оценке соответствия, порядок уплаты таможенных платежей, категорию транспортного средства, правила эксплуатации на дорогах общего пользования и необходимость постановки на учет. Ошибка на этапе классификации или сертификации способна увеличить сроки поставки и привести к дополнительным расходам.
Опыт Yadea в Уси показывает, как китайские производители электротранспорта объединяют массовый выпуск, собственные разработки, контроль качества и сервис. Для российского рынка это означает рост выбора в сегменте электрических двухколесных транспортных средств, но одновременно повышает требования к импортерам, логистическим компаниям и дилерам, которым нужно выстраивать не разовую поставку, а полноценную систему продаж и обслуживания.
