Вся правда о сборных перевозках

Так, один мой знакомый озадачился покупкой 5000 штук вот таких блоков питания светодиодов. Сумма сделки получилась немалая – 16 000 долл. Да только эти штуки очень небольшие, общий объем груза получился около 5 м3, а вес чуть более 2000 кг. До целого контейнера или фуры эта партия никак не дотягивает исходя из параметров загрузки этих видов транспорта*.

Этот вариант был отвергнут в самом начале, во-первых, из-за высокой стоимости перевозки, а во-вторых, заданный груз слишком тяжелый, и возможно, авиалиния потребует дополнительных плат.

Есть вариант все-таки взять целый контейнер, но естественно не ехать полупустыми. Можно по ходу дела озадачиться покупкой еще какого-нибудь груза, либо предложить кому-нибудь из знакомых/партнеров разделить место в контейнере.

Преимуществ у такого варианта немало – целый контейнер, полный груза, всегда будет самым дешевым вариантом перевозки. Кроме того, его загрузят прямо на складе поставщика и доставят получателю до двери без перегрузов и лишних рисков задержки из-за чужих товаров.

Возможна перевозка самых различных грузов*, от нескольких килограмм до нескольких тонн. Кроме того, сборники отличаются гибким маршрутом, предоставляемыми дополнительными процедурами на складе консолидации, возможностью поторговаться.

В нашем случае, это оптимальный вариант. Осталось решить, каким видом транспорта и маршрутом воспользоваться.

Китайцы могут предложить такой вариант доставки, что это такое и почему таких перевозчиков лучше обходить стороной, читайте в статье.

Это, как правило, 20-футовый контейнер, в который загружены товары от разных поставщиков для разных получателей. На практике поставка происходит в несколько этапов:

1. Товары разных поставщиков по мере готовности отправляются со складов предприятий в разных городах Китая на единый склад консолидации. Обычно, в случае морских перевозок, склады консолидации находятся в Шанхае, Гуанчжоу или Шэньчжэне.

Принцип тот же, что у сборного контейнера, меняется маршрут и вид транспорта.

Главное отличие – более высокая стоимость (приблизительно на 30-50% по сравнению с контейнерной отправкой) и более высокая скорость доставки (на 50-100% быстрее).

Преимуществом будет относительная независимость грузов друг от друга: если в контейнере после загрузки все едут как в «одной подводной лодке» (из запломбированного контейнера не выпрыгнешь), то в авто из-за многочисленных выгрузок какой-то груз можно отправить вперед, пока другие, к примеру, еще на таможенном оформлении.

Главный недостаток автомобильной перевозки – необходимость нескольких перегрузов (российская машина не может заезжать в КНР дальше погран-переходов; также груз может перегружаться в процессе доставки до склада и таможенного оформления) и, как следствие, риск повреждения груза. Чтобы обезопасить себя, нужно обеспечить еще более качественную упаковку: обрешетка, запаллечивание (очень желательно!), многократная обмотка стрейч пленкой.

Также нельзя забывать про страхование, при этом – по территории КНР нужна страховка китайской страховой компании!

Для сборной машины больше подходят легкие, объемные грузы (как и вообще для авто поставок).

Все описанные выше моменты я свела в наглядную таблицу, чтобы было проще оринетироваться в специфике двух видов доставки.

Шанхай, Гуанчжоу.

Урумчи, Маньчжурия.

Один раз – при доставке на склад.

Взвешивание, упаковка, вскрытие и фотографирование.

Легкие и объемные.