Текущий год стал не лучшим для грузовых авиаперевозок в РФ. Если не случится чего-то неожиданно хорошего в нашей экономике до конца года, то итоги его будут грустными. Но не такими грустными, как в большинстве других отраслей.
По данным Министерства транспорта России, грузооборот гражданской авиации за январь-апрель снизился на 6%, по отношению к такому же периоду 2013 года и составил 1511529,9 тыс. тонно-км. Внутренний грузооборот при этом снизился на 5% и составил 280578,6 тыс. тонно-км, грузооборот в международном сообщении уменьшился на 1% и составил 1218952,9 тыс. тонно-км, грузооборот между Россией и СНГ снизился весьма существенно: на 14% по сравнению с АППГ - до 11 998,3 тыс. тонно-км.
В тот же период объём перевозки грузов в международном сообщении составил 305 551,6 тонн (-3% к АППГ), между РФ и СНГ упал на 9% до 5519,5 тонн, а во внутреннем сообщении показатель объёма перевозок составил 86624,3 тонн (-5%).
С января по июнь 2014 года объём перевезенных авиатранспортом грузов и почтовых отправлений снизился на 1,5% по сравнению с АППГ и составил 474883,7 тонно-км. Выросли перевозки со странами дальнего зарубежья на 1% до 339 840,1 тонн, авиаперевозки грузов между Россией и СНГ на 6,2% (8970,8 тонн), внутрироссийские перевозки снизились на 4,2% (135043,5 тонн).
По итогам 7 месяцев совокупный грузооборот российских авиакомпаний снизился на 3% по сравнению с АППГ и составил 2789917 тыс. тонно-км. При этом грузооборот во внутреннем сообщении составил 512690,4 тыс. тонно-км., что на 5% меньше, чем в АППГ, грузооборот между РФ и СНГ снизился на 9% и составил 22187,6 тыс. тонно-км, грузооборот в международном сообщении 2255038,9 тыс. тонно-км. (-2% к АППГ).
В данный период авиатранспортом было транспортировано 564089,6 тонн грузов и почты, что на 0,5% больше, чем в аналогичный период 2013 года, в частности, в международном сообщении 393493,5 тонн, что на 2% больше чем годом ранее, между странами СНГ 10393,18 (-7% к АППГ) и во внутреннем сообщении 160202,8 тонн, что на 5% меньше, чем в АППГ.
Грузооборот компании «Эйр Бридж Карго» с января по июль значительно вырос по отношению к аналогичному периоду 2013 года, почти на 18% и составил 1807676,6 тыс. тонно-км. Грузооборот «Аэрофлота» очень существенно снизился к АППГ, на 40%, до 359447,2 тыс. ткм, примерно, как и грузооборот авиаперевозчика «Волга-Днепр» (101 234,4 ткм). Грузооборот «Трансаэро» в рассматриваемый период вырос на 2% и составил 202370 тыс. ткм, немногим больше в процентном отношении увеличился грузооборот «Сибири», до 45305,3 тыс. ткм. Таким образом, общий объём грузооборота ключевых игроков рынка авиагрузоперевозок РФ 2516033,6 тыс. ткм, что на 1% меньше, чем в январе – июле 2013 года.
С января по август объём перевозки грузов и почты российскими авиалиниями увеличились по сравнению с АППГ 1,6%, до 654 948,5 тонн, в том числе международные перевозки 456 713,6 тыс. т. (4%), внутренние — 186 403,6 тонн (- 3,9%), между РФ и странами СНГ объём грузоперевозок авиатранспортом снизился на 8% до 11 831,1 тонн.
В рассматриваемый период грузооборот российских авиакомпаний снизился по сравнению с АППГ на 0,7% до 3251045,8 ткм. При этом международные перевозки составили 2626014,92 ткм (0,4%), внутренние 599685 ткм (- 5,5%), между РФ и СНГ - 25345,8 ткм (-9,5%): перевозка почты и грузов составила 11,8 тыс. т. (-7,9%).
С января по сентябрь 2014 года грузооборот авиатранспорта РФ опять немного снизился, на 1% до 3688125,7 ткм. Традиционно увеличились грузоперевозки в международном сообщении, на 1%, до 2967281,3 ткм. Продолжили падать грузоперевозки между РФ и странами СНГ, на 10%, до 28940,2 тыс. ткм. И почти теми же темпами, что и раньше, продолжали снижаться внутренние авиагрузоперевозки, до 691904,1 тыс. ткм (- 5% к АППГ).
За счёт роста грузоперевозок в международном сообщении, на 4% (516269,5 тонн), в целом объём грузоперевозок в январе – сентябре вырос на 2%. В то же время сократился объём перевозок между РФ и СНГ на ставшие уже привычными 9%, до 13400 тонн, внутренние перевозки грузов авиатранспортом снизились на 4%, до 213597,9 тонн.
Период с января по сентябрь был более успешным для пяти крупнейших авиаперевозчиков грузов, по показателям общего грузооборота, который вырос по сравнению с АППГ на 1,6%, достигнув показателя 3308757,2 тыс. ткм. Но вклад в положительные результаты соцсоревнования внесли не все предприятия. В частности, компания «Аэрофлот» - в числе отстающих почти на 40% от результатов аналогичного периода 2013 года, с показателем 476118,2 тыс. тонно-км. Немногим лучше показатели компании «Волга-Днепр», чьи показатели сократились на 26%, до 148182,4 тыс. ткм. А вот компании «Трансаэро» показатели грузооборота удалось увеличить на 0,6% до 273 188,8 ткм. Значительнее был подъём грузооборота авиаперевозчика «Сибирь», 3,4%, до 59 841,1 ткм. Лидером же по темпу приростов в январе – сентябре 2014 года была компания «Эйр Бридж Карго», которой удалось увеличить грузооборот на 16,8% по сравнению с аналогичным периодом 2013 года, до 2 351 426,6 ткм.
«Октябрь уж наступил…», и даже уже завершился и не оставил после себя ничего разумного, доброго, вечного – та же слякоть, те же падающие нефть и рубль, но зато подросли показатели перевозок грузов авиатранспортом. Грузооборот с января по октябрь вырос на 1,5% по сравнению с аналогичным периодом 2013 года до 418290,5 тонно-км, объём грузов и почты увеличился на 3% к АППГ до 842425,4 тонн. По всей видимости, дело движется к высокому сезону.
Мы можем увидеть одну общую тенденцию грузовых авиаперевозок за весь истёкший период: не очень сильные колебания показателей грузооборота и объёмов грузоперевозок авиатранспортом. Да, в целом, превалирует снижение грузооборота и объёма перевозок, но периодически случается и рост.
В то же время эксперты оценивают рынок грузовых авиаперевозок скептически: в частности, президент Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Владимир Тасун сообщил о том, что «В области грузовой авиации, и особенно - в деятельности специализированных грузовых авиакомпаний, - глобальный спад невиданных масштабов, продолжающийся уже несколько лет, естественно, затронул российские грузовые авиакомпании, которые очень глубоко интегрированы в мировые грузовые перевозки».
Действительно, неудовлетворительное состояние сегмента отечественных грузовых авиаперевозок отчасти определяется глобальными процессами мировой экономики.
Известны и специфические российские причины, которые ведут к недостаточно динамичному развитию авиарынка: нет современной инфраструктуры, нет достаточного количества аэропортов, большая часть авиаперевозок грузов осуществляется в багажных отсеках пассажирских самолётов, что свидетельствует о недоразвитости рынка.
Продолжается своеобразная «авиационная региональная дискриминация», при которой более 60% авиаперевозок осуществляется через Московский авиационный узел, независимо от того, выгодно это или нет. Возможно, что возможности авиационных грузоперевозок при существующей инфраструктуре и проблемах, близки к исчерпанию.
Кроме того, на авиаперевозки влияет экономическая ситуация в стране, которая, к большому сожалению, ненормально тесно связана с ситуацией на сырьевых рынках и с внешнеполитической ситуацией.
Все указанные трудности трудно разрешимы (кроме, вероятно, политической составляющей) и, как минимум, в среднесрочной перспективе решены эти проблемы не будут. Более того, нет никаких оснований думать, что развитие экономического кризиса, происходящее прямо сейчас, будет остановлено. Это значит, что через год статистические показатели грузовых авиаперевозок могут быть много хуже, чем сейчас.
